在高溫炙烤的大伏天，試駕一臺(tái)純電車(chē)是什么體驗(yàn)？

這一次，接受“大考”的是2024款奔馳EQE純電SUV。

車(chē)小維從天津市區(qū)出發(fā)，到北京亦莊共計(jì)110多公里，駕車(chē)駛過(guò)城市、高速、匝道等路況，這臺(tái)車(chē)展示了奔馳在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)大造車(chē)實(shí)力和深厚匠心底蘊(yùn)，讓人不禁感嘆：還得是奔馳，有點(diǎn)“玄學(xué)”在身上。

雖然是改款產(chǎn)品，但2024款奔馳EQE純電SUV圓潤(rùn)大氣，電感十足的造型，讓人一見(jiàn)傾心。

前臉“暗夜星陣”封閉式格柵，搭配發(fā)光logo，科技感拉滿。弓型車(chē)身設(shè)計(jì)和貫穿式尾燈，極具辨識(shí)度，0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)帶來(lái)優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，讓人躍躍欲試。

清新雅致的綠礫石銀車(chē)漆，符合當(dāng)下“淡人”審美，低調(diào)不失豪華。

比起外形，車(chē)內(nèi)則可以用驚艷來(lái)形容，沒(méi)錯(cuò)，奔馳的內(nèi)飾從來(lái)沒(méi)讓人失望過(guò)。尤其旗艦版車(chē)型的MBUX超聯(lián)屏設(shè)計(jì)，3塊高清屏無(wú)縫連接，配合環(huán)抱式64色氛圍燈，高級(jí)感拉滿，觸手可及的皮革細(xì)膩奢華，細(xì)節(jié)滿滿的金屬拉絲工藝，自帶豪華氣場(chǎng)，真的愛(ài)了。

車(chē)子發(fā)動(dòng)不久，悶熱就被徹底隔絕在外，涼感給足，空調(diào)相當(dāng)?shù)轿唬齑案魺嵝砸埠?，?chē)小維甚至忘了車(chē)外的酷暑。這得益于奔馳試驗(yàn)室針對(duì)極端天氣的研發(fā)成果。據(jù)悉，奔馳率先引入國(guó)內(nèi)的陽(yáng)光模擬器，可以模擬惡劣夏季用車(chē)環(huán)境：50℃環(huán)境溫度，95%相對(duì)濕度。測(cè)試中，車(chē)輛會(huì)有46個(gè)溫度傳感器，精準(zhǔn)覆蓋到駕乘人員每寸皮膚的溫感，監(jiān)測(cè)車(chē)輛在不同狀態(tài)下空調(diào)降溫效果及能效表現(xiàn)。從而讓駕乘者在最短的時(shí)間內(nèi)，享受到一輛豪華品牌電車(chē)應(yīng)有的夏日車(chē)內(nèi)溫度。

陽(yáng)光模擬器測(cè)試

正是在細(xì)節(jié)上的精益求精，讓奔馳純電產(chǎn)品，正一步步走進(jìn)消費(fèi)者心中。

除了體感舒適導(dǎo)致的氣候認(rèn)知錯(cuò)覺(jué)，車(chē)內(nèi)的安靜程度也不止一次讓車(chē)小維產(chǎn)生空間錯(cuò)位。車(chē)內(nèi)的靜謐性，讓即使是在高速路上，仍然可以很舒服地傾聽(tīng)柏林之聲，忘了自己還在車(chē)上的事實(shí)。講真，車(chē)小維之前的座駕也是一臺(tái)豪華SUV，但這種感受還真是第一次。

這就不得不提到，被很多人稱(chēng)為“玄學(xué)”的NVH。

先來(lái)科普一下：

NVH是噪聲 Noise、振動(dòng)Vibration和聲振粗糙度Harshness的縮寫(xiě)。不同車(chē)輛相去甚遠(yuǎn)的主觀實(shí)際感受，讓NVH有了“玄學(xué)”的味道。

提到NVH，我們往往會(huì)聯(lián)想到雙層夾膠玻璃。但有些車(chē)明明四門(mén)都用了雙層夾膠玻璃，效果甚微。這是為什么呢？

比如，車(chē)小維試駕的這臺(tái)EQE純電SUV，除了雙層夾膠玻璃之外，整車(chē)的密封都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，并且通過(guò)高精度的裝配工藝來(lái)最終實(shí)現(xiàn)對(duì)高頻風(fēng)噪的完美隔絕。而且，弓形車(chē)、后視鏡和A 柱的造型等符合空氣動(dòng)力學(xué)，也在風(fēng)噪抑制上展現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

NVH測(cè)試

好的NVH要經(jīng)過(guò)概念設(shè)計(jì)、數(shù)字仿真和實(shí)車(chē)測(cè)試三個(gè)階段，不靠堆料，更不能后期打補(bǔ)丁，需要嚴(yán)苛完善的研發(fā)流程。奔馳的NVH工程師就像是“指揮家”，首要目標(biāo)就是要確保噪聲的均衡性，這種均衡性很難用設(shè)備測(cè)出，更多依賴于工程師的主觀評(píng)價(jià)。在他們的認(rèn)知中，客戶的體驗(yàn)永遠(yuǎn)比參數(shù)更重要。

終于輪到車(chē)小維試駕了，剛一上手，真的很吃驚。

2024款EQE純電SUV標(biāo)配雙電機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率300kW，峰值扭矩858N·m，一腳電門(mén)下去，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁，駕駛質(zhì)感和一臺(tái)油車(chē)并無(wú)二致，有樂(lè)趣，但手中的方向盤(pán)盡在掌握，安全感給的很足。除了指向精準(zhǔn)，剎車(chē)表現(xiàn)也很線性，遇到急剎，車(chē)輛也沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭。

基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的EQE純電SUV，全系標(biāo)配最大96.1千瓦時(shí)電池，帶來(lái)609公里的CLTC工況續(xù)航，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)到94%。搭載奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，還可以O(shè)TA升級(jí)。充電的話，10%-80%充電時(shí)間35分鐘，最大充電功率有130千瓦。

這臺(tái)車(chē)有四種模式，D auto智能回收模式可以根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整回收強(qiáng)度，既保證了續(xù)航，又提供了行車(chē)的舒適性。

車(chē)小維試駕的旗艦版車(chē)型，還加持了AIRMATIC空氣懸掛，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度25毫米，在高速駕駛時(shí)，懸掛可以根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也帶來(lái)了更好的安全感和舒適性。

底盤(pán)的調(diào)校上，EQE純電SUV的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，并不是單純追求極軟的舒適，支撐性非常好。小幅度的顛簸，它可以有效地過(guò)濾掉不適感，因?yàn)闇p震器采用了更高階的技術(shù)，原本尖銳的振動(dòng)變得圓潤(rùn)、柔和，而且二階振動(dòng)被處理得很干凈，不易產(chǎn)生余振。

很多人說(shuō)底盤(pán)好不好是玄學(xué)，但對(duì)奔馳而言，底盤(pán)不是一門(mén)玄學(xué)，而是一門(mén)科學(xué)。

奔馳不僅是汽車(chē)的發(fā)明者，也一直是汽車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域的先行者。2013年，S級(jí)轎車(chē)搭載了全球首創(chuàng)的魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)，這是全球首款可以“自主看路”的智能底盤(pán)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛，化坎坷為坦途。如今，奔馳建立起了一套對(duì)底盤(pán)科學(xué)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，從駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性和精準(zhǔn)性5個(gè)層面，來(lái)打造底盤(pán)的“五邊形戰(zhàn)士”。

基于 130 多年的積淀，奔馳總結(jié)出了“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”，EQE純電SUV的底盤(pán)技術(shù)也正是基于此而誕生。

經(jīng)過(guò)大半天的試駕，EQE純電SUV給車(chē)小維帶來(lái)的是震撼，不過(guò)，說(shuō)再多，也不如你自己的親身感受，如果你正在考慮買(mǎi)一臺(tái)純電豪華車(chē)，不妨來(lái)試一試“寶藏”級(jí)EQE純電SUV。

車(chē)小維語(yǔ)

把“太陽(yáng)”搬進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，讓“玄學(xué)”變回科學(xué)，三電不堆砌數(shù)據(jù)，底盤(pán)也不一味圖軟，這就是百年奔馳的積淀，也是奔馳標(biāo)準(zhǔn)給到我們的用車(chē)哲學(xué)。