去年雪鐵龍官降引發(fā)了一場不大不小的風(fēng)波。原本以為降價潮只會發(fā)生不那么強勢的二線合資品牌。沒想到這波降價潮今年也蔓延到了產(chǎn)品力足夠強勢的中國品牌里。

最近小鵬汽車就搞出了個大新聞，在深圳地區(qū)原本要賣到24萬的小鵬P7，裸車價直接優(yōu)惠到14萬。這絕對是小鵬P7有史以來最大的一次降價，用掀桌子來形容也絕對不為過。去年還要賣24萬的小鵬P7，從原來的月銷在5000左右，這兩個月月銷量已經(jīng)跌至1千區(qū)間徘徊。

小鵬P7雖然不至于像之前雪鐵龍C6被形容為“狗都不買”，但這個銷量和主流車型還是被拉開了不小的差距。如今優(yōu)惠后，14萬就能買到一輛純電續(xù)航里程達到550km的純電中型車，哪怕是新能源老大的比亞迪好像也沒這么卷，小鵬P7這一波操作，又搖身一變成了真香車。當(dāng)然，在降價潮之下，能降價至真香行列的并不止小鵬一家，今天我們順便來盤點一下，那些銷量不強勢通過降價秒變真香系列的車型。

從月銷百輛到月銷兩萬，問界M7已成降價真香的代言車

我們不妨先來看看去年關(guān)于問界M7的一則資訊：2023年8月，問界M7單月銷量988輛，相比上月上漲近三成！是的，你沒有看錯，988輛已經(jīng)是上漲三成后的喜人銷量。估計連華為余承東都沒想到，半年后問界M7月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在2萬上下，直接狂漲20倍！

去年起售價在28.98萬的問界M7，如今已經(jīng)降至22.98萬。新車在外觀內(nèi)飾上與老款基本一致，主要區(qū)別在增加了5座版本以及提升了智能駕駛能力。另外，新車也進行了一定程度的增配，像之前中高配車型才出現(xiàn)的電吸門配置也下放到中低配版本上。

當(dāng)然，在消費者肉眼看不到的底盤以及車架，華為也宣稱投入了2.8億進行升級，例如大幅提升M7的高強度鋼材比例，以及引入CBS材料提升車身剛性。而在純電續(xù)航方面，同容量的電池包條件下，也有10公里的小漲幅。

很明顯，挑起問界M7 2萬月均銷量，大概率不是下放的電吸門，也不是增加的10公里純電續(xù)航，而是官降后秒變真香車的價格。

打五折的奔馳，見識過嗎？

打五折的奔馳見過嗎？今天就讓你見識一下，27萬買奔馳。注意，我說的可不是Smart，是正兒八經(jīng)的奔馳中大型豪華轎車EQE。新車不僅與奔馳純電旗艦EQS共享平臺，而且也是該平臺首款國產(chǎn)的純電轎車，可惜的是上市以來銷量不佳。

奔馳EQE去年全年累計銷量8471輛，還不如奔馳E級的零頭，僅占北京奔馳1.46%的銷量占比。盡管奔馳EQE在市場表現(xiàn)不佳，但新車的產(chǎn)品實力并不如銷量那般難堪。奔馳EQE除了共享EQS的平臺外，純電續(xù)航還可達到752公里，并不是大家想象中的那般“雜牌”。而在國人在意的空間上，EQE長度4969mm，軸距更是達到3.120mm，空間表現(xiàn)更比燃油E級還強。

而奔馳EQE之所以能成為真香車，除了在去年11月將52.8萬的其售價官降到47.8萬外，終端優(yōu)惠才是真正的殺手锏，部分地區(qū)新車目前優(yōu)惠后，價格已經(jīng)來到了27萬，直接入侵到了特斯拉Model 3甚至比亞迪漢EV的價格區(qū)間。這難道不香嗎？

優(yōu)惠10萬+的寶馬i3，比極氪007都香

手拿20萬級的預(yù)算買純電轎車，你是否還在糾結(jié)是選擇小米SU7還是極氪007呢？如果我跟你說同樣的預(yù)算就能買到掛著藍天白云標(biāo)的寶馬i3，你是不是會頭也不回直奔寶馬4S店？目前寶馬i3在晉中地區(qū)已由當(dāng)時35.39萬的價格優(yōu)惠至21.89萬。

如果你僅從外觀上看，官方定價三十萬級的寶馬i3確實更符合大家對這個價格段的價值感需求。前臉采用了寶馬家族的經(jīng)典設(shè)計元素，封閉式的格柵造型配合寶馬最新的“L”型天使眼，整體風(fēng)格不失時尚動感。車身側(cè)面也不像大多數(shù)純電轎車一樣臃腫，保持寶馬3系該有的靈動感。

如果只是在市區(qū)內(nèi)通勤用車，20萬級的預(yù)算可以買到寶馬i3不僅擁有年輕化的設(shè)計造型，以及更加豐富的科技配置和豪華裝備，再配上 30萬級的形象以及過剩的品牌力影響力，這樣的寶馬i3，一個字形容就是，香！

大眾ID.4低至14萬，合資品牌賣自主

如果同樣注重品牌價值的你，不夠預(yù)算買以上真香車型的話，那么13.98萬就能成交的大眾ID.4 CROZZ很可能會是你的最佳選擇。30萬級的寶馬降至20萬級，20萬級的大眾則下沉到十萬級的自主品牌市場。在以前同樣的預(yù)算，買純電SUV大家都會秒選比亞迪宋PLUS EV，而現(xiàn)在13.98萬就能買到同為緊湊級SUV定位的大眾ID.4 CROZZ。

一汽-大眾ID.4CROZZ的主力車型售價降幅普遍在6萬左右，盡管內(nèi)飾上沒有同價的自主品牌那般豪華，配置也會略低一點。但市面上也有不少非消費者更在意車型機械本身，而非更上層的配置以及豪華感。恰好一汽-大眾ID.4CROZZ無論在駕控感還是動態(tài)NVH表現(xiàn)上，相比競品都會有更為上乘的表現(xiàn)。對于這班用戶而言，ID.4CROZZ會比自主品牌競品更香，也更具性價比。

寫在最后

隨著小米SU7的上市，小鵬P7的這次降價可以說是意料之外，只是降價的幅度相比起一眾競品的比小米SU7“略低一點“，優(yōu)惠至14萬的小鵬P7可以說是把桌子都掀了。從以上”真香車型“可以看出，降價潮下，不管是奔馳這位燃油車年代的王者，還是遙遙領(lǐng)先的AITO問界的新勢力，還是扎根中國已久的大眾，降價已成為新車發(fā)布的必選項。以前的新車發(fā)布會，價格大多和老款車型持平，甚至略升，主要區(qū)別會是新車的配置以及尺寸。來到2024年的當(dāng)下，增加的配置反而更像是陪襯，新車比老款車型降價多少反而是新車的核心賣點。