盡管互聯(lián)網(wǎng)造車的加入，以及蔓延整個行業(yè)的“流量焦慮”，讓今年的北京車展多了幾分喧囂與浮躁。然而，對于汽車行業(yè)而言，闊別四年之久的北京車展再次重磅回歸，最值得期待的莫過于，到底會有什么新技術(shù)和新產(chǎn)品能夠讓人眼前一亮，跨國車企特別是豪華品牌又是如何看待當(dāng)下的智能電動化轉(zhuǎn)型的？

畢竟，一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。特別是前段時間，蘋果放棄十年造車，福特和通用更是關(guān)閉了部分電動車工廠，豐田章男也不時發(fā)表一些反對電動化的聲音……

所有這些，都加劇了行業(yè)的擔(dān)憂——中國會成為新能源汽車的“孤島”嗎？

慶幸的是，這次車展，無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是豐田、大眾、本田等，都對這個問題給出了否定的答案。特別是奔馳——全新純電G級越野車全球首發(fā)、更符合中國用戶需求的全新長軸距插電式混合動力E級車中國首發(fā)、全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV也正式上市；同時，基于梅賽德斯-奔馳全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造、搭載奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS操作系統(tǒng)的電動化、數(shù)字化技術(shù)創(chuàng)新的集大成者——梅賽德斯-奔馳CLA級概念車也在北京車展進(jìn)行展示。

據(jù)悉，MMA平臺采用全域800伏高壓平臺，電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓元件均重新開發(fā)，并適配800伏電壓。更讓人驚喜的是，由于轉(zhuǎn)化效能的提升，可實(shí)現(xiàn)低至12kwh/100km的電耗和WLTP工況下超過750公里的續(xù)航里程，并實(shí)現(xiàn)15分鐘充電400公里續(xù)航，真正解決用戶的里程和充電焦慮。

可以說，從技術(shù)到產(chǎn)品，從純電到插電混動，作為最受消費(fèi)者認(rèn)可的百年豪華品牌，奔馳在本屆北京車展上不僅展示了最硬核、最迅猛、最豪華的多元產(chǎn)品矩陣和技術(shù)實(shí)力，也消除了外界對其調(diào)整電動化進(jìn)程的質(zhì)疑和擔(dān)憂。

“電動化轉(zhuǎn)型是梅賽德斯-奔馳的核心戰(zhàn)略之一，我們保持著戰(zhàn)略上的聚焦、戰(zhàn)術(shù)上的靈活。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱在接受媒體采訪時如是說。

張焱透露說，針對目前中國汽車市場增速最快的插電混動市場，除了在北京車展發(fā)布的全新長軸距插電式混合動力E級車外，奔馳還將在年內(nèi)上市全新長軸距插電式混合動力GLC SUV。

由此，奔馳也成為對中國消費(fèi)者響應(yīng)速度最快的跨國車企。效率背后，是深厚的技術(shù)積淀，是對于中國市場和用戶的重視，是“在奔馳中，超越奔馳”的決心與底氣。

“全面電動”，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)

在今年的北京車展上，如果要選一款最重磅、最吸睛的車型，那么可能非全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車莫屬。它，集合了豪華、純電、硬派越野等三大關(guān)鍵詞，可以說是北京車展上百款新車中真正的“頂流”。

為此，在車展前夕的4月24日，奔馳在北京舉辦了全新純電G級越野車的全球首秀。在發(fā)布會上，奔馳表示：全新純電G級越野車不僅搭載四個輪邊電機(jī)，還為每個電機(jī)配備一個兩擋變速箱，保留經(jīng)典越野三件套并帶來全新三件套，將人類越野出行提升至全新高度。

作為全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車的到來，不僅填補(bǔ)了豪華純電越野細(xì)分市場的空白，同時憑借領(lǐng)先時代的電動越野能力，將人類越野出行能力提升到全新高度，再次彰顯梅賽德斯-奔馳堅(jiān)定擁抱電動化未來的愿景與決心。

據(jù)悉，全新純電G級越野車延續(xù)了家族方盒子造型和圓形大燈，并在電動時代保留了“越野三件套”——電動虛擬差速鎖、非承載式車身及電動低速越野擋。4臺可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)搭配電動兩擋變速箱，令其峰值功率達(dá)432千瓦，帶來1164?！っ椎姆逯蹬ぞ?，百公里加速僅4.7秒。全新純電G級越野車最小離地間隙高達(dá)250毫米，依然可實(shí)現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，并在35度時保持側(cè)傾穩(wěn)定性。850毫米涉水深度比燃油車型提升150毫米，涉水能力進(jìn)一步提升。

此外，全新純電G級越野車配備12模組可用電量為116千瓦時的電池組，帶來CLTC工況下約570公里的續(xù)航里程。同時，車輛支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充電至80%僅需32分鐘。

此外，在今年的北京車展上，外界驚喜地發(fā)現(xiàn)，新款純電EQS在外觀上發(fā)生了很大的變化，換裝了全新的封閉式鍍鉻格柵和奔馳經(jīng)典的“立標(biāo)”，看起來更加“奔馳”了。

“不僅是一種回歸，更是一種進(jìn)化。”在回應(yīng)新款純電EQS在外觀上的變化時，張焱如是說。

張焱介紹說，今年，奔馳將推出多款純電車型，包括面向高端豪華市場的全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新AMG純電EQE 53 SUV；針對核心豪華市場的最新改款EQE純電SUV；針對新生代豪華市場，基于全新MMA平臺打造的CLA級概念車將會在明年晚些時候?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，并且將是長軸距車型。

他表示，“基于當(dāng)下客戶的實(shí)際需求，我們正在推進(jìn)靈活的‘油電雙行’產(chǎn)品策略，也就是客戶需要什么樣的車型，我們就為客戶提供什么樣的車型。在中國市場，我們?yōu)榭蛻籼峁└采w燃油、純電、插電式混合動力等多種驅(qū)動方式、覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華等多個細(xì)分市場的豐富產(chǎn)品選擇?！?/p>

主打一個“聽勸”。

此外，針對電動化轉(zhuǎn)型不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，奔馳已為客戶引入擁有近65萬根充電樁的公共充電網(wǎng)絡(luò)，基本滿足日常所需。同時還在一些重點(diǎn)城市開始建設(shè)品牌超級充電站。此外，奔馳也與寶馬開啟合作，雙方合資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，將合作建立品牌充電站，共同為品牌客戶提供更好的充電體驗(yàn)。

可以說，無論是產(chǎn)品、渠道還是售后、服務(wù)等，奔馳都已經(jīng)為電動化轉(zhuǎn)型做好了充足的技術(shù)積淀和準(zhǔn)備工作，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)向前發(fā)展。

“聚焦豪華”，品牌持續(xù)向上

有人說，純電車型卷得是配置、比得是價格，這顯然是一種誤解和短視。因?yàn)闊o論哪種動力模式，最重要的是，需要有讓人怦然心動的感覺。而奔馳，也一直把“心所向，馳以恒”作為品牌主張，希望以極致豪華抵達(dá)消費(fèi)者的“心之所向”。

堅(jiān)守初心，在當(dāng)下的市場環(huán)境中變得愈發(fā)艱難和彌足珍貴。

正如張焱所說：“梅賽德斯-奔馳始終‘聚焦豪華’，塑造和豐富品牌持續(xù)向上的內(nèi)涵，向社會傳遞向上精神，近日在79罐打造的全新純電G級越野車全球首秀、正在798藝術(shù)中心廣場呈現(xiàn)的G級越野車藝術(shù)街區(qū)便是例證。我們期待讓奔馳在每個時代都能更奔馳，讓用戶心生向往，并真正地觸達(dá)用戶?！?/p>

豪華品牌的打造，往往藏于日積月累的細(xì)節(jié)里。張焱介紹說——

在跨界合作方面，奔馳攜手國際著名當(dāng)代藝術(shù)大師蔡國強(qiáng)先生，在科技的深谷中遇見藝術(shù)，舉辦EQXX科技藝術(shù)展、“想象之翼”科技藝術(shù)展等品牌巡展；同時還與Moncler聯(lián)合推出PROJECT MONDO G藝術(shù)車，將于年內(nèi)在中國展出，定義時代風(fēng)潮；

在用戶體驗(yàn)方面，奔馳持續(xù)在打造“冰雪對決”、“天地即征途”SUV之旅、“梅賽德斯杯”高爾夫球賽等自有體驗(yàn)平臺，多年來贏得了大量伙伴的贊賞和向往；

在品牌贊助方面，比如剛剛過去的F1中國大獎賽，彰顯了AMG高性能車“非凡駕馭”的魅力；另外，奔馳與國家大劇院也有長期合作關(guān)系，同時還贊助了上海網(wǎng)球大師賽，傳遞向上的奮斗精神等；

在公益實(shí)踐方面，奔馳在華踐行公益17年，是最早一批在華開啟企業(yè)社會責(zé)任之旅的國際汽車品牌、最早開展中國世界遺產(chǎn)地保護(hù)的國際品牌、最早一批將全球領(lǐng)先的兒童交通安全項(xiàng)目引入中國的國際品牌；同時也是唯一一個同時與故宮博物院、敦煌研究院建立長期公益伙伴關(guān)系的國際品牌。

“我們通過這些公益活動，從環(huán)境保護(hù)、文化、社會關(guān)愛、駕駛文化等幾個方面來回饋社會的關(guān)注。這幾年，我們也關(guān)注比較熱門的環(huán)境與生物多樣性保護(hù)、人文傳承、鄉(xiāng)村振興及碳中和等公益議題。通過實(shí)實(shí)在在的公益實(shí)踐與客戶建立共鳴，這也是我們與大家和社會溝通的重要渠道。”張焱如是說。

事實(shí)上，豪華品牌的本質(zhì)，落地到產(chǎn)品上，是遵循人之所需，用真摯的情感、獨(dú)有的價值和創(chuàng)新去打動用戶；落地到營銷上，也從來不是追逐社會熱點(diǎn)，而是通過自身的影響力，更好地回饋社會。

據(jù)悉，2023年，奔馳向中國用戶交付了約76.5萬輛新車。其中，邁巴赫和G級越野車分別實(shí)現(xiàn)21%和22%的年增長；純電車型年度交付翻番，插電式混合動力車型也再次領(lǐng)跑豪華汽車市場。

這些數(shù)據(jù)都表明，用戶對于奔馳豪華感的認(rèn)知正是持續(xù)強(qiáng)化。

張焱進(jìn)一步介紹說，今年前3個月，在高端豪華產(chǎn)品矩陣，以豪華旗艦車型S級轎車為代表的高端豪華車型繼續(xù)領(lǐng)跑豪華細(xì)分市場；同時，奔馳品牌持續(xù)成為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌。

“此次全球首秀的全新純電G級越野車，代表了奔馳堅(jiān)持‘聚焦豪華’的策略，以及推動電動化轉(zhuǎn)型的決心——在高端豪華領(lǐng)域，我們不僅推出高效的燃油車型，也推動該細(xì)分市場的電動化轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，不僅是高端豪華，核心豪華和新生代豪華也是如此。基于MMA平臺打造的CLA級概念車，可以說是滿足了大家對新生代豪華的認(rèn)知。奔馳一直在努力，在某些領(lǐng)域，我們還是可以很自豪地說，奔馳在努力樹立新標(biāo)桿。”張焱如是說。

結(jié)語

在喧囂的北京車展上，奔馳展臺讓我們看到了豪華品牌該有的樣子，也滿足了我們對于豪華品牌的絕大部分想象。

正如2024新年年會上，奔馳高管團(tuán)隊(duì)的“走心”闡述：縱然時代流轉(zhuǎn)，我們不會放棄造車的初心，更不會放棄對奔馳標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)守；縱然技術(shù)變革，我們不會放棄對科技創(chuàng)新的承諾，更不會放棄超越自我的雄心；縱然滄海橫流，我們不會貶低別人來抬高自己，更不會因?yàn)橐怀幌?，一城一池的得失，而放棄我們對行業(yè)的敬畏和對同行的尊重。因?yàn)槲覀儓?jiān)信時間是最好的證明，而信念和熱愛將帶領(lǐng)我們?nèi)〉米罱K的勝利。

這一席話，道出了奔馳作為百年豪華品牌的堅(jiān)守、底氣和雄心壯志，也讓“在奔馳中，超越奔馳”不僅僅只是一個口號或愿景。