“再不努力，以后只能買BBA了”，似乎已經(jīng)不再是一句玩笑話。

一邊，是百萬的仰望、80萬的極氪009光輝、60萬的問界M9、50萬的享界S9、40萬的理想L9……

一邊，是#豪華車腰斬式大降價#話題沖上熱搜，17萬的寶馬i3、18萬多的奧迪Q4 e-tron、22萬多的沃爾沃XC60、同樣22萬就能買到的路虎發(fā)現(xiàn)運動版……

世界折疊，在汽車行業(yè)展現(xiàn)得淋漓盡致。

有人說，中國新能源車企在教豪華品牌重新做人；也有人說，豪華品牌擁有百年積淀，至少在品質(zhì)上更有保障，現(xiàn)在的價格“太香了”……

我們也隨機走訪了寶馬4S店，發(fā)現(xiàn)寶馬i3并不像網(wǎng)上說的“賣不動”，4S工作人員說，i3最近銷量不錯，已經(jīng)快沒現(xiàn)車了，而且價格也沒有網(wǎng)傳那么低，如果全款的話，基本上裸車要21萬起；分期的話，裸車可以做到18萬多。另外，寶馬i5也有較大幅度的降幅，基本上可以做到7折左右。

去年，寶馬在中國市場賣出了10萬輛電動車，成為銷量最好的豪華車品牌。

“現(xiàn)在是非常好的購買時機?！?S店工作人員如是說。

除了寶馬外，奔馳、奧迪等豪華品牌也都“殺瘋了”。其中，奧迪Q4 e-tron起售價僅為18.88萬元，比指導價便宜了10萬元；指導價47.8萬元的奔馳EQE，目前市場最低裸車價也僅為28萬元……

有人說，與中國高端新能源車相比，BBA電車在性能、配置和創(chuàng)新功能上都乏善可陳，因此降價很正常。

但電動車價格的大幅下滑，其實也影響到了豪華品牌油車價格的下滑。就連“扛把子”寶馬X5也不再一車難求，目前終端市場優(yōu)惠幅度已達10萬元。

從銷量表現(xiàn)看，在今年1月銷量達到11935輛后，目前寶馬X5的月銷穩(wěn)定在6000-7000輛左右，盡管已經(jīng)是同級BBA車型中令人羨慕的存在，但相比高點時也下滑了不少。

為什么豪華車突然“不香”了？

一是以問界為首的國產(chǎn)高端電動車“攪局”。在此之前，想買50萬元以上的車型，基本只有BBA等豪華品牌可選；如今，越來越多的人選擇國產(chǎn)新能源車。

數(shù)據(jù)顯示，5月問界M9的交付量高達15875輛，比寶馬X5高出近萬輛。而且，大定訂單已超過8萬輛。據(jù)悉，問界M9的均價超55萬元，與寶馬X5和沃爾沃XC90等車型基本重疊，其切走的正是后者的“蛋糕”。

另外，80萬的極氪009光輝搶了埃爾法的銷量，50萬的享界S9搶了56E的銷量……可以說，隨著自主新能源日新月異的發(fā)展，確實讓很多人對豪華品牌“驅(qū)魅”，導致銷量和價格雙雙下滑。

第二，整個社會的經(jīng)濟不景氣以及對于未來預期的不確定性，使得很多人的消費欲望降低，“非必要不消費”已經(jīng)成為社會的主流消費觀，包括房子、車子、奢侈品等的銷量和價格都在下滑。

從長遠來看，經(jīng)濟環(huán)境的影響比自主新能源的沖擊還要更大一些。

更值得警惕的是，當下的中國年輕人，不僅對于名品在“驅(qū)魅”，而且開始進入“無欲無求”的低欲望時代，這也是當下推動經(jīng)濟發(fā)展的阻力之一。

據(jù)悉，在6月7日的國務院常務會議上，不僅再次重申發(fā)地產(chǎn)的重要地位，而且不再將房地產(chǎn)的居住屬性和投資屬性進行剝離。

此外，近期財政部等7部門也聯(lián)合印發(fā)了《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確自文件印發(fā)之日至2024年12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節(jié)能要求乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

所有的這些措施，目的其實都非常明確，就是鼓勵更多人買房或買車，通過促銷費，來拉動經(jīng)濟的發(fā)展。只是，這些措施能否起到實際的效果，目前還不好說。

所以，其實不僅僅是豪華車的日子不好過，是大家的日子都不好過。只不過，這個鏈條傳導到了“鄙視鏈最上游”的豪華品牌，也讓更多人關注到了。

那么，豪華車的價格還會一降再降嗎？這個問題確實不好回答。

一方面，豪華品牌的燃油車確實還有利潤，如果為了沖銷量，進一步降價的可能性也不是沒有，這個時候，考驗的就是這些品牌如何平衡價格和銷量的關系。

另一方面，從電車來看，豪華品牌目前也集體處于虧損狀態(tài)，去年為了彌補經(jīng)銷商的虧損，寶馬和奔馳分別對經(jīng)銷商“豪擲”百億元進行補貼，但這種做法是否可持續(xù)，目前還不好說。

畢竟，企業(yè)做生意是為了賺錢，如果持續(xù)不賺錢的話，會不會減少投入？如果減少投入，吃虧的又是誰呢？

近日，歐盟委員會發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率從17.4%到38.1%不等。

包括寶馬、奔馳和大眾等歐洲車企第一時間站出來反對?！斑@項增加進口關稅的決定是錯誤的。歐盟委員會正在損害歐洲企業(yè)和歐洲的利益?！钡聡鴮汃R集團董事長齊普策如是說。

互惠互利，才是“人類命運共同體”的最好體現(xiàn)。從這個意義上說，不能讓電動車成為中國車企的專屬，已經(jīng)成為當下很多行業(yè)專家和車企大佬的呼聲。

比如蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在直播的時候就說：“我不是說場面話，我真心希望德國公司在中國市場能夠在智能化、電動化方面順利轉(zhuǎn)型，因為如果都是中國的品牌，對中國在全球經(jīng)濟格局中也不是好事。”

想當年，豐田就是把混動路線“鎖死”，所以才有了中國品牌摸索出插電混動和純電路線。如果想著中國品牌“贏家通吃”，那么不僅中國品牌“出?！睍絹碓嚼щy，還有可能讓這些國際車企放棄純電路線，轉(zhuǎn)而研發(fā)其他能源路線。

最近，汽車行業(yè)關于“內(nèi)卷”話題的討論非常激烈，有些品牌老總認為卷是市場競爭正常和必然的結(jié)果，也有人品牌老總認為，過度內(nèi)卷已經(jīng)影響了這個行業(yè)的正常、健康發(fā)展。

盡管站在不同的立場上，各有各的道理，但我有一個最簡單的判斷邏輯是——如果連豪華品牌都掙不到錢的時候，這個市場一定是畸形的。

不久前，保時捷經(jīng)銷商集體“逼宮”廠家的事情鬧得沸沸揚揚，導火索就是新能源車型降價還銷售遇阻，最終，保時捷中國發(fā)布聲明稱：“我們將一同尋求有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機遇。這些討論涉及到諸多層面，包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關鍵領域。”

真沒想到，連平時“躺著掙錢”的保時捷經(jīng)銷商也開始“叫苦”了。只不過，相比自主品牌和合資品牌，目前豪華品牌的日子其實依然相對好過。只是，如果繼續(xù)“卷”下去的話，不知道這樣的“好日子”還能持續(xù)多久。

當然，我們也不要幸災樂禍，要知道，在BBA目前的銷量中，國產(chǎn)車的占比接近90%，也就是說，無論是銷量還是利潤受影響，其實首先影響到的還是當?shù)氐木蜆I(yè)、稅收和投資等。

“這種價格，誰都明白不是理性的，對行業(yè)穩(wěn)定和后續(xù)的研發(fā)投入都不利。”一位BBA的工作人員如是說。

只是，當下的難題到底如何解、誰來解呢？