華為最近在汽車圈呼朋喚友，動作頻頻。大家好，我是水滴汽車趙嘉佳。繼和嵐圖、猛士和華為達成合作之后，就在最近，廣汽也和華為宣布合作了。不過雙方此次合作有兩點出乎意料。

一點是，此前但凡搭上華為的車企，不能說都股價飛升，但在輿論端熱度都是非常高漲的，而此次華為和廣汽的合作卻異常低調(diào)，如果你不可以去搜索，甚至都沒有發(fā)現(xiàn)。

還有一點是，廣汽與華為的合作模式并沒有明確指明是什么模式。我們都知道華為和車企合作有三種模式，一種是供應(yīng)鏈模式，像和吉利、哪吒等。一種是HI模式，就如阿維塔，一種是智選車模式，問界、智界等，合作的深度逐一遞增。

再來看廣汽與華為的合作，是其自主品牌廣汽傳祺與華為的合作，雙方?jīng)]有宣布采用什么模式，而是只發(fā)布了一款基于華為車機的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市。劃重點，只是搭載華為鴻蒙車機的傳祺M8宗師先鋒上市，由此來推測，應(yīng)該是供應(yīng)商模式。

事實上，華為開始布局汽車圈的時候，業(yè)內(nèi)有不少言論擔(dān)心和華為合作是否會丟了靈魂，廣汽曾與華為合作的AH8項目也遭遇變更。但如今，和華為合作的車企越來越多，以及如今廣汽傳祺也和華為的合作，難道不擔(dān)心丟了靈魂嗎？

答案當(dāng)然不是，我覺得是當(dāng)車企造智能電動車逐漸深入，就會越來越明白，什么是造車的真正門檻和靈魂，知道自己對于智能化究竟是要什么。正如傳祺和華為只是合作車機，或許我們可以理解為，對于傳祺來說，在車機上，已經(jīng)不屬于“靈魂”的范疇。

換句話說，可以當(dāng)成社會化分工的問題，車企自研很重要，自研的意義是讓自己不任人擺布，但明白自己想要什么，走捷徑開發(fā)出最適合自己的產(chǎn)品，更重要。

對用戶來說，傳祺M8宗師先鋒在體驗端是一款好產(chǎn)品不就足夠了么。如果你覺得我說的對，那就點個贊吧。