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國企接連和華為合作,“靈魂論”已經(jīng)落伍?

水滴 趙嘉佳 | 02-27

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華為最近在汽車圈呼朋喚友,動作頻頻。大家好,我是水滴汽車趙嘉佳。繼和嵐圖、猛士和華為達成合作之后,就在最近,廣汽也和華為宣布合作了。不過雙方此次合作有兩點出乎意料。

一點是,此前但凡搭上華為的車企,不能說都股價飛升,但在輿論端熱度都是非常高漲的,而此次華為和廣汽的合作卻異常低調(diào),如果你不可以去搜索,甚至都沒有發(fā)現(xiàn)。

還有一點是,廣汽與華為的合作模式并沒有明確指明是什么模式。我們都知道華為和車企合作有三種模式,一種是供應(yīng)鏈模式,像和吉利、哪吒等。一種是HI模式,就如阿維塔,一種是智選車模式,問界、智界等,合作的深度逐一遞增。

再來看廣汽與華為的合作,是其自主品牌廣汽傳祺與華為的合作,雙方?jīng)]有宣布采用什么模式,而是只發(fā)布了一款基于華為車機的豪華MPV傳祺M8宗師先鋒版上市。劃重點,只是搭載華為鴻蒙車機的傳祺M8宗師先鋒上市,由此來推測,應(yīng)該是供應(yīng)商模式。

事實上,華為開始布局汽車圈的時候,業(yè)內(nèi)有不少言論擔(dān)心和華為合作是否會丟了靈魂,廣汽曾與華為合作的AH8項目也遭遇變更。但如今,和華為合作的車企越來越多,以及如今廣汽傳祺也和華為的合作,難道不擔(dān)心丟了靈魂嗎?

答案當(dāng)然不是,我覺得是當(dāng)車企造智能電動車逐漸深入,就會越來越明白,什么是造車的真正門檻和靈魂,知道自己對于智能化究竟是要什么。正如傳祺和華為只是合作車機,或許我們可以理解為,對于傳祺來說,在車機上,已經(jīng)不屬于“靈魂”的范疇。

換句話說,可以當(dāng)成社會化分工的問題,車企自研很重要,自研的意義是讓自己不任人擺布,但明白自己想要什么,走捷徑開發(fā)出最適合自己的產(chǎn)品,更重要。

對用戶來說,傳祺M8宗師先鋒在體驗端是一款好產(chǎn)品不就足夠了么。如果你覺得我說的對,那就點個贊吧。

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