用“魔幻”來形容過去2023年中國車市的銷量并不過分，且不說全年汽車銷量破天荒的達到3000萬輛，新能源汽車滲透率更是達到了40%的行業(yè)預測。這是什么概念？這意味著僅在2023年一年，新能源汽車就吃掉了超過250萬輛的市場份額。

存量市場的概念喊了好幾年，面對這樣一塊難得的增量市場，沒有一家車企不會心動。而仔細扒開這40%的滲透率和250萬輛的增量來看，增長勢頭最猛的不是純電，而是插混。

2023年插混的增長率領(lǐng)跑新能源板塊，按按照乘聯(lián)會的說法全世界67%的插混銷量在中國。而在這份數(shù)據(jù)背后，不只是插混車型遍地開花，幾乎沒有一家中國車企沒有插混產(chǎn)品作為銷量擔當，增程和PHEV兩種技術(shù)路線之爭，P1+P2和P1+P3兩種構(gòu)型的選擇，也日趨激烈。這樣的細節(jié)更體現(xiàn)在重發(fā)動機還是重電驅(qū)，是大電機大電池還是小電機小電池，是單檔還是多檔等方方面面。

如果說2023年是插混大年，比的是產(chǎn)品推出的速度和數(shù)量，那2024年新能源主戰(zhàn)場在插混，做好插混比的就是一道算數(shù)題，一道包含了成本、能耗、性能三個變量的算術(shù)題。

PHEV井噴：廣汽傳祺的浪漫答卷

歲末年初針對新能源板塊的企業(yè)層面調(diào)整，還發(fā)生了一件不大不小的新聞。廣汽傳祺將推出新能源獨立子品牌。說不大是因為這樣的調(diào)整在全年時間線上數(shù)見不鮮。說不小，是因為對廣汽集團、廣汽乘用車而言終于在插混這條路上走出了自己的特色。

事實上，傳祺在插混層面的布局很早，2015年底的時候GA5增程版就已經(jīng)推出，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾年，可謂是起個大早趕晚集。不過這個晚集卻趕在了風口上。

2023年傳銷E系列熱銷。半年時間內(nèi)，先后推出新能源E9、ES9、E8三款產(chǎn)品，構(gòu)建出覆蓋SUV和MPV新能源產(chǎn)品矩陣，截至2023年12月31日，累計銷量突破30,000臺，12月單月銷量突破10,000臺，成為20萬元以上最快月銷破萬的純中國新能源品牌。

其中傳祺新能源E9累計銷量超17,000輛，市占率提升5倍；E8自2023年12月9日開啟交付以來，累計銷量逼近7,000輛；ES9上市僅2個月，累計銷量近6000輛，在插電混動七座SUV的細分市場銷量前二。

這樣的數(shù)字還可以用另一種方法解讀，達成單月交付破萬的數(shù)字，頭部新勢力中理想為23個月，小鵬和蔚來分別為32個月和27個月，傳祺新能源E系列僅用了7個月。

而在數(shù)字背后，是傳祺依托14年的新能源技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，再次打響的技術(shù)變革戰(zhàn)役。傳祺智電科技 i-GTEC，正是其打造出的實力領(lǐng)先時代的技術(shù)集成品牌。這一技術(shù)集成品牌以i-GPMA硬件架構(gòu)、X-SOUL軟件架構(gòu)、i-POWER能源系統(tǒng)三個技術(shù)平臺作為支撐，集成i-GTEC CLASSIS鉅星智控底盤、i-GTEC DRIVE夸克智強三電、i-GTEC ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了底盤、三電、智能化等先進技術(shù)。

比如在電動化方面，i-GPMA將兼容HEV、PHEV、REEV多種混動模式，覆蓋市場主流插電產(chǎn)品，為用戶帶來更多動力選擇。在i-GPMA架構(gòu)的賦能下，傳祺HEV銷量奪得了中國品牌第一，PHEV車型也呈現(xiàn)出集體井噴的局面。

是插混市場的火熱成就了傳祺新能源，還是傳祺新能源契合了市場需求，這是一道哲學題。不過，從數(shù)學的角度，傳祺新能源E系列確實做好了成本，能耗，性能的算術(shù)題。

尋找最大公約數(shù)：傳祺新能源的現(xiàn)實主義

做個比喻，我們把油車稱作“人”，那么純電就是“機器人”，插混就是“半人半機器”。這個半人半機器到底那部分是人的技能，那部分是機器的機能，就是當下插混產(chǎn)品最大的不同。

比較有代表性的產(chǎn)品中，吉利銀河可以理解為施瓦辛格式的終結(jié)者，四肢是機器，軀體是人；比亞迪的宋是腿是機器，心臟是機器，頭和胳膊是人；理想的增程技術(shù)產(chǎn)品外表看是人，但心臟和頭部是機器。

體現(xiàn)在產(chǎn)品上，比亞迪的低能耗方面，單檔DHT是有功勞的，因為DM-i時速80公里以下是不參與驅(qū)動。這意味著在熱效率最高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速內(nèi)發(fā)電，是半增程模式。但是單檔的低能耗會帶來操控不夠，動力不足，所以驅(qū)動電機要做的大一些，這樣成本就提高了。

（在上海外灘舉辦的傳祺新能源之夜暨E8交付派對）

銀河的三擋檔位設置上會增加一些成本，因為用了兩個平行軸設計，但發(fā)動機介入會彌補純電狀態(tài)的動力不及時不敏感的問題。不能說銀河和宋說更好，如果是純電模式下速度不高且行駛平穩(wěn)，兩者差別不大，但如果長途、高速、急加速、爬坡等工況下，銀河的優(yōu)勢就明顯了。

這樣的區(qū)別在傳祺E系列搭載的混動系統(tǒng)上體現(xiàn)的就更加明顯了。這套被稱為夸克智強三電的電驅(qū)系統(tǒng)，首創(chuàng)雙電機平行軸串并聯(lián)2檔DHT，包括電池驅(qū)動電機工作，電機驅(qū)動車輛工作的純電模式；發(fā)動機給電池充電，然后電機帶動車輪行駛的串聯(lián)模式；發(fā)動機和電機同時出力的并聯(lián)模式；直驅(qū)模式:發(fā)動機直接驅(qū)動車輪的直驅(qū)模式；車輛滑行時，車身慣性帶動車輪，再帶動充電電機，為電池充電的能量回收模式。

乍一看與市面上P1+P3構(gòu)型的插混區(qū)別不大，但細節(jié)決定成敗。相較于一檔DHT，傳祺新能源兩檔的直驅(qū)范圍更廣。在40km/h以上加速時就可以實現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動或發(fā)動機直驅(qū)1擋，動力更強。40-70km/h勻速時發(fā)動機直驅(qū)1擋的效率，比串聯(lián)高18%，能耗更低。

（傳祺新能源ES9在"人造太陽"——中國首個百兆瓦級光熱電站上市）

而在直驅(qū)2檔時，依托小速比，發(fā)動機工作在高效和低噪聲轉(zhuǎn)速區(qū)，高速平穩(wěn)駕駛，能耗低，靜音性優(yōu)。傳祺新能源車型的最高車速都是在油電混合動力模式下完成的。其中E9最高時速達到175km/h、ES9最高時速達到180km/h、E8最高時速達到170km/h。

相較于一眾搭載1.5T發(fā)動機，大電機、大電池組和的車型，E9也是目前業(yè)內(nèi)唯一搭載2.0T發(fā)動機的車型。并且相較于多檔DHT，因為研發(fā)費用高等特點致使車價偏高、維修成本更高，不利于后期維修保養(yǎng)的痛點，傳祺新能源做到了了更簡單、更可靠。用更小的電機、更小的電池，找到了成本，能耗，性能三者之間的最大公約數(shù)。

雙向奔赴：讓“懂”和“溫度”更具象

今天汽車業(yè)的油電切換正處于在當下流量決定銷量、情緒影響消費的輿論場。魔幻主義多了，再好的品質(zhì)管理，最好的安全標定，再過硬的核心技術(shù)也比不過一句遙遙領(lǐng)先。似乎電機的大小和電池的多少，又成為插混先進與否的新指標。

但真相真的如此嗎？至少傳祺新能源用數(shù)學算法給出了哲學邏輯無法給出的答案。將最懂用戶、最具溫度的新能源汽車品牌更加具象化。

（傳祺新能源體驗中心）

除此之外，傳祺還針對新能源車型的屬性和用戶的需求，對商業(yè)模式進行了全面革新，采用了“直連、直服、直營”的創(chuàng)新模式，在全國范圍內(nèi)打造了全新的傳祺新能源體驗中心，構(gòu)筑了傳祺特色的“廠-店-客”金三角溝通閉環(huán)。

通過這一閉環(huán)，為消費者打造集展示、體驗、下訂、交付四大功能于一體的用戶之家，在新能源時代跟用戶雙向奔赴。

這也是告別新能源汽車消費的魔幻浮夸主義，開啟新能源消費的浪漫現(xiàn)實主義的傳祺新能源模式吧。