保時捷現已針對未來兩個電動方程式（Formula E）賽季打造新款保時捷 99X Electric電動方程式賽車。這款純電動開輪式賽車符合升級版第三代電動方程式賽車（GEN3 Evo）規(guī)則，采用全面改良的保時捷內部研發(fā)部件。10 月 24 日電動方程式安全車車手兼 GEN3 Evo 研發(fā)車手布魯諾·科雷亞 (Bruno Correia) 在一段線上影片中首次面向全球揭開了新款保時捷 99X Electric GEN3 Evo的面紗。新車的主要技術創(chuàng)新包括啟用前輪驅動、抓地力更強的輪胎以及改良的前翼。Formula E 2023/2024冠軍車手維爾萊茵 (Pascal Wehrlein) 與上一賽季奪冠次數最多的車手達·科斯塔 (António Félix da Costa) 續(xù)約保時捷廠隊——泰格豪雅保時捷電動方程式車隊。Formula E 2022/2023冠軍車手 Jake Dennis 與新晉保時捷廠隊車手 Nico Müller 將為客戶車隊安德雷蒂電動方程式車隊出戰(zhàn)。

改良的保時捷內部研發(fā)部件

新車繼承了保時捷迄今為止最成功的方程式賽車的特點：保時捷 99X Electric GEN3 已連續(xù)兩年助力車手奪得世界冠軍——Jake Dennis為2022/2023 賽季冠軍，維爾萊茵為2023/2024 賽季冠冠。賽車設計依據的核心理念不變：按照規(guī)定，賽車在比賽中所使用的能量為恒定的，因此車隊及其車手必須在各個方面優(yōu)化賽車效率。賽事允許針對 GEN3 Evo 規(guī)則改裝制造商所研發(fā)的部件。位于魏斯阿赫的保時捷研發(fā)部門借此機會充分利用了過去兩個賽季所發(fā)現的優(yōu)化潛力——尤其是在驅動系統(tǒng)方面，來研發(fā)賽車的零部件。制造商部件的認證有效期仍為兩個賽季，而第四代賽車 GEN4 也將于第 13 賽季（2026/2027 賽季）問世。

GEN3 Evo的新特點

GEN3 Evo 的主要技術創(chuàng)新關乎所有參賽車隊和制造商的標準化硬件。

從現在起，前輪驅動系統(tǒng)可以在排位賽、正賽發(fā)車階段以及進攻模式期間使用。這樣便使賽車具備了臨時四輪驅動，使保時捷 99X Electric 能夠在大約兩秒內加速到 100 km/h。使前輪驅動系統(tǒng)的嚙合盡可能高效是另一大技術挑戰(zhàn)，所汲取的經驗也會使保時捷公路跑車從中受益。

獨家供應商韓泰提供的高性能輪胎將助力電動方程式賽車在新賽季達到更高的速度。為了減少碳排放，每臺賽車每個賽事周末仍僅提供兩套輪胎（連賽兩個回合則提供三套輪胎）。不論干燥還是濕滑路面，這款輪胎都能夠應付自如。

改良的前翼是新車最顯著的外觀特征。新的前翼形式使賽車更加穩(wěn)定，碰撞承受能力更強。防滾架后方和后輪前方的覆蓋件得到了進一步改良。

源于旗艦產品的顏色

保時捷 99X Electric 車身的新顏色為天空紫金屬漆和暗影綠金屬漆。兩款顏色正是今年年初推出的保時捷新款旗艦電動跑車 Taycan Turbo GT 的車身顏色。Taycan Turbo GT 是保時捷品牌有史以來最強大的量產車型。兩輛分別噴涂天空紫和暗影綠的Taycan Turbo GT在本賽季成為電動方程式的新任安全車。紫色和綠色色調取代了黑色、白色和紅色的傳統(tǒng)組合，新顏色象征著從賽車運動到量產的技術轉移。顏色變化還標志著電動化以及保時捷的開拓精神，展現出公司在不斷發(fā)展的電動方程式賽事中的創(chuàng)新實力。

未來安排

泰格豪雅保時捷電動方程式車隊和安德雷蒂電動方程式車隊將于11月4日至7日參加在西班牙瓦倫西亞舉行的電動方程式賽季前官方測試。除了維爾萊茵和達·科斯塔以外，來自捷克的Gabriela Jílková和西班牙的 Marta García 的兩位女車手也將在瓦倫西亞駕駛保時捷賽車參加測試。

全球首秀活動感言

保時捷賽車運動副總裁托馬斯·勞登巴赫（Thomas Laudenbach）表示：“我們志在打造未來跑車，也希望賽車外觀可以與時俱進。年輕而極富創(chuàng)新精神的電動方程式錦標賽是我們推廣量產電動跑車的絕佳平臺。迄今為止的賽季準備工作讓我滿懷信心，我們不但取得了不俗的戰(zhàn)績，而且還會延續(xù)上一賽季的成功。我們一直以來都志存高遠：隨著維爾萊茵奪得世界冠軍，我們已經創(chuàng)造了保時捷方程式賽車史上的巔峰?！?/p>

電動方程式廠隊總監(jiān)弗洛里安·莫林格（Florian Modlinger）表示：“無論是過去還是現在，實現臨時四輪驅動都是我們的首要研發(fā)任務。由于 GEN3 的硬件已經到位，因此我們在軟件方面投入了大量精力。一方面，我們希望利用四輪驅動最大限度提升加速性能和過彎速度；另一方面，我們還以不消耗過多能量為目標，保持車輛均衡以滿足車手的喜好。這項任務對于我們的公路跑車而言也很重要?！?/p>

保時捷廠隊車手維爾萊茵（Pascal Wehrlein，1 號）表示：“新款保時捷 99X Electric 是一款十分酷炫的賽車。我非常喜歡其車身顏色，因此我設計了相同顏色的頭盔。我的賽車車頭上貼有編號 1，我無疑為此感到十分自豪。我正按照計劃積極備戰(zhàn)新賽季，希望能夠衛(wèi)冕冠軍?！?/p>

保時捷廠隊車手達·科斯塔（António Félix da Costa，13 號）表示：“我們對于目前取得的成績感到非常高興。盡管規(guī)則沒有發(fā)生重大變更，但是四輪驅動、全新的輪胎以及我們賽車部件的全面升級可能會帶來一些影響。然而我對此還是很樂觀的，也很高興將于 12 月初再次征戰(zhàn)圣保羅賽場。希望車迷朋友們會喜歡我們的新顏色?！?/p>

技術數據——保時捷 99X Electric (GEN3 Evo)

驅動功率

? 正常運行：300 kW (408 PS)

? 進攻模式、排位賽兩兩對決：350 kW (476 PS)

動力傳輸

? 正常運行：后橋

? 進攻模式、排位賽兩兩對決、正賽發(fā)車：四輪驅動

加速

? 0–100 km/h：約 2.0 秒

能量回收

? 高達 600 kW 的能量回收（制動能量回收）

? 每個回合比賽約 50 % 的驅動能量來自制動能量回收

制動器

? 再生制動系統(tǒng)：前橋電制動功率高達 250 kW，后橋電制動功率高達 350 kW

? 通過前橋上的摩擦制動器進一步減速（“線控制動”系統(tǒng)）

? 前制動盤外徑：258 mm

? 后橋上的摩擦制動器僅在緊急情況下啟用（如果能量回收失效）

輪胎

? 干濕路面兼顧的韓泰 iON Race 輪胎

? 每個賽事周末每臺賽車提供 2 套輪胎（連賽兩個回合則提供 3 套輪胎）

鋰離子電池

? 提供標準組件

? 可用存儲容量：38.5 kWh

? 重量：285 kg

CCS 充電系統(tǒng)（綜合充電系統(tǒng)）

? 專為極速充電而設計，充電功率高達 600 kW

重量和尺寸

? 重量：862 kg（含車手）

? 長度：5016 mm；寬度：1700 mm；高度：1023 mm

? 軸距：2970 mm

? 離地間隙：最高 65 mm

? 前輪距：1440 mm

? 后輪距：1380 mm

主要內部研發(fā)部件

操作軟件；脈沖逆變器、電機、變速箱、差速器、驅動軸和后橋上的其他驅動部件以及后橋上的冷卻、支撐和懸架部件

主要標準部件

動力電池；底盤、車身、車輪和輪胎；前橋上的驅動、冷卻和懸架部件

保時捷參與電動方程式賽車

2024/2025 賽季是保時捷參加電動方程式賽車的第 6 個賽季。除了廠隊泰格豪雅保時捷電動方程式車隊以外，美國客戶車隊安德雷蒂電動方程式車隊也將繼續(xù)駕駛保時捷 99X Electric 賽車。這一創(chuàng)新的電動賽車設計理念由在魏斯阿赫的工廠所研發(fā)，該工廠致力于凈零碳排放。保時捷通過參與Formula E，再次表明其在電動化、可持續(xù)發(fā)展以及技術領域引領傳統(tǒng)汽車制造商的堅定決心。通過投身Formula E，保時捷品牌也為旗下電動量產跑車積累大量寶貴經驗。