經(jīng)銷商“逼宮”事件持續(xù)發(fā)酵，保時(shí)捷終于“坐不住了”。

5月27日，保時(shí)捷中國(guó)發(fā)出官方聲明，并未言明與經(jīng)銷商之間的矛盾，只是隱晦透露了要與經(jīng)銷商在商務(wù)政策、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等諸多領(lǐng)域進(jìn)行討論。

事情的起因，是保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，選擇把壓力給到經(jīng)銷商，向后者壓庫(kù)存，然而這個(gè)操作讓經(jīng)銷商背負(fù)巨大的資金壓力。

最終雙方矛盾激化，導(dǎo)致4S店聯(lián)合“起義”。

迫于輿論壓力……。

5月27日，保時(shí)捷中國(guó)火速發(fā)布了《掠去浮云，洞察正見(jiàn)，堅(jiān)守向前——保時(shí)捷中國(guó)與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明》。        

但512字“滅火小作文”，沒(méi)有一句切中“壓庫(kù)存”的問(wèn)題。三家經(jīng)銷商集團(tuán)的補(bǔ)貼訴求只字不提，基本不會(huì)滿足。

用專家話來(lái)說(shuō)，就是安撫一下經(jīng)銷商情緒，給輿論滅滅火……。

為什么保時(shí)捷中國(guó)沒(méi)有正面回應(yīng)問(wèn)題呢？

據(jù)悉知情人士透露，此次聯(lián)合抵制“造反”的美東集團(tuán)、百得利集團(tuán)、新豐泰等經(jīng)銷商并不能對(duì)保時(shí)捷造成太大銷量沖擊。主要原因是美東集團(tuán)在全國(guó)的16家保時(shí)捷經(jīng)銷商門店多集中在二線及以下城市，新豐泰和百得利均約為5家，同樣在一線城市涉足不深。

（新豐泰為保時(shí)捷網(wǎng)點(diǎn)）

相比之下，保時(shí)捷看重寶愛(ài)捷、捷成等大型經(jīng)銷商集團(tuán)并未參與此次波動(dòng)事件，一直保持著沉默。因?yàn)閷殣?ài)捷是德國(guó)大眾集團(tuán)旗下薩爾茨堡保時(shí)捷控股有限公司的全資子公司，在華有18家保時(shí)捷門店，且多在一線城市布局。捷成集團(tuán)也是在8個(gè)一線城市設(shè)立了21家保時(shí)捷銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)說(shuō)這兩家集團(tuán)的背后投資人有的已經(jīng)簽了今年的銷售合同。

結(jié)果，就造成提出抗議的3個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)有些“人微言輕”。

所以最終協(xié)議結(jié)果如何，仍有很大不確定性，其實(shí)這不是保時(shí)捷第一次和經(jīng)銷商發(fā)生沖突了。

2015年初，彼時(shí)陷入虧損泥潭的保時(shí)捷經(jīng)銷商多次向廠商尋求補(bǔ)貼，但最終沒(méi)能如愿。相比之下，同一時(shí)間發(fā)起抗議的寶馬經(jīng)銷商，在拒絕提車后，還收到了寶馬集團(tuán)提供的總計(jì)51億元高額補(bǔ)貼。

你說(shuō)，保時(shí)捷會(huì)妥協(xié)嗎？大概率不會(huì)！

為什么會(huì)這樣說(shuō)呢？

根據(jù)保時(shí)捷2023年的財(cái)報(bào)顯示：2023年保時(shí)捷全球銷量為320,221輛，同比增長(zhǎng)3%。雖然中國(guó)區(qū)銷量出現(xiàn)下滑，但全球表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

不過(guò)，這場(chǎng)風(fēng)波背后，確實(shí)暴露出了保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)失守嚴(yán)重的事實(shí)。

2023年保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)銷量為7.9萬(wàn)輛，下滑15%；更嚴(yán)重是保時(shí)捷今年在華銷量下滑的趨勢(shì)并未停止，一季度僅僅交付16430輛，同比下滑25%。

這還是在大部分經(jīng)銷商甩出大幅優(yōu)惠后的結(jié)果。

例如5月中，華北地區(qū)的某些保時(shí)捷授權(quán)經(jīng)銷商為了清庫(kù)存，開(kāi)始大幅降價(jià)銷售，直接將保時(shí)捷旗下最暢銷的入門級(jí)SUV Macan降價(jià)12萬(wàn)元左右，起售價(jià)格拉到45.15萬(wàn)元。

為什么，昔日的豪華王者不再香了？

究其原因，保時(shí)捷在中國(guó)銷量的下跌，與車型換代銜接、電動(dòng)化發(fā)展不順、自身定位受限等因素相關(guān)。

或者換句話說(shuō)，保時(shí)捷在燃油車時(shí)代擁有的獨(dú)特魅力，在中國(guó)市場(chǎng)激烈的電動(dòng)化背景下含金量正在不斷減少。

（2024北京車展保時(shí)捷展臺(tái)）

事實(shí)也的確如此，在這個(gè)完全被顛覆的全新領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者已經(jīng)不再崇拜傳統(tǒng)豪華車的奢華內(nèi)飾，以及傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能，他們更看重“更新的技術(shù)、更智能的駕駛體驗(yàn)”。

另外，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan也是備受網(wǎng)友詬病，問(wèn)題頻出長(zhǎng)時(shí)間得不到解決。

甚至能讓微博CEO王高飛在自家后院直接開(kāi)罵過(guò)（手動(dòng)屏蔽不當(dāng)用語(yǔ)）。

*一個(gè)遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)都做不好，三天兩頭失效……*出門發(fā)現(xiàn) Taycan 空調(diào)開(kāi)著，遠(yuǎn)程溫控能用但是顯示報(bào)錯(cuò)。*保時(shí)捷那個(gè)不是輔助駕駛，叫車道保持，連車道居中都不是，是「盡量保持在車道里，保持不住了會(huì)報(bào)警，你要接手」。

也許，此次經(jīng)銷商“造反”，只是眾多問(wèn)題積攢前爆發(fā)的“小菜”。

值得注意的是，在銷量承壓和利潤(rùn)下滑的雙重壓力下，已有保時(shí)捷經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)。今年3月，隸屬于捷成集團(tuán)的保時(shí)捷中國(guó)第100家銷售網(wǎng)點(diǎn)廣州天環(huán)廣場(chǎng)門店已關(guān)店撤場(chǎng)。

至于，這次保時(shí)捷能不能通過(guò)經(jīng)銷商逼宮事件認(rèn)識(shí)自身問(wèn)題嚴(yán)重性，那只能看德國(guó)總部能悟到多少東西了。

話說(shuō)，新能源時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)已變天了，在猶豫不決，“平替”的中國(guó)品牌瞬時(shí)就能上位，你信不？