6月30日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局對外發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，公開征求意見，這標(biāo)志著北京成為繼深圳和杭州之后，第三個準(zhǔn)備出臺自動駕駛相關(guān)地方性法規(guī)的城市，與此同時，全國范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程正在加快。

而近期最為亮眼的當(dāng)屬蘿卜快跑，在目前國內(nèi)最大布局的武漢市場，蘿卜快跑展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場潛力，目前訂單量顯著增長，創(chuàng)新的出行方式和相比網(wǎng)約車市場更為親民的價格也是其核心競爭力，此前有乘客進(jìn)行了分享，打車28公里僅支付26元。目前武漢市場的蘿卜快跑車隊也初見規(guī)模，當(dāng)前投放的無人駕駛汽車數(shù)量已超過400輛。

一方面我們注意到當(dāng)前無人駕駛網(wǎng)約車的發(fā)展勢頭較為迅猛，另一方面我們也要意識到各城市的試點(diǎn)也才剛剛開始，在車輛發(fā)生事故時如何進(jìn)行責(zé)任劃分也成為重中之重。比如近期蘿卜快跑發(fā)生的部分事故便引起了不小的爭議。

此前有武漢網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，一輛蘿卜快跑在武漢街頭與行人相撞，后期百度方面進(jìn)行了回應(yīng)稱，車輛是在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈的行人發(fā)生了輕微接觸，目前交警部門正在對具體責(zé)任進(jìn)行劃分。其實(shí)這也并非蘿卜快跑第一次發(fā)生事故，早在測試階段的2022年，有網(wǎng)友也曝出了蘿卜快跑發(fā)生車禍的照片，而之后百度也對此次事件進(jìn)行了回應(yīng)，稱是后方車輛追尾測試車輛所致。

雖然在發(fā)展途中有一些事故插曲，但百度顯然對自己的自動駕駛系統(tǒng)充滿信心，截至今年4月，百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)的行駛里程已經(jīng)累計超過1億公里，并且在此期間沒有發(fā)生過重大的傷亡事故。為了保障乘客的安全，百度為每輛無人駕駛汽車以及乘客都投保了高達(dá)500萬元的保險。根據(jù)最近兩年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些無人駕駛汽車的實(shí)際出險率僅為人類駕駛車輛的1/14。

不過雖然有長期的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，但是大家對于自動駕駛這一新的技術(shù)變革依然充滿顧慮，因此對于責(zé)任劃分相當(dāng)關(guān)注。依據(jù)目前國內(nèi)的《道路交通安全法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》等相關(guān)現(xiàn)行法律法規(guī)，交警部門負(fù)責(zé)對無人駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定。如果無人駕駛汽車因交通違法行為或事故需要承擔(dān)責(zé)任，通常由車輛的所有人或管理人來承擔(dān)。當(dāng)無人駕駛汽車導(dǎo)致人員傷亡時，保險公司將在自動駕駛汽車的強(qiáng)制保險責(zé)任范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，如果賠償金額不足以覆蓋損失，剩余部分將由車輛的所有人或管理人負(fù)責(zé)補(bǔ)償。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的主任紀(jì)雪洪提到，目前政策層面對于自動駕駛引發(fā)的事故責(zé)任劃分尚無明確的統(tǒng)一規(guī)定，不同級別自動駕駛事故的責(zé)任認(rèn)定也存在差異。根據(jù)《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，如果發(fā)生L4級自動駕駛汽車事故，并且事故時車內(nèi)沒有駕駛員，將追究車輛所有人和管理人的責(zé)任。

而在上文提到剛剛發(fā)生的這起交通事故中，涉及的當(dāng)事人是行人和蘿卜快跑出租車。根據(jù)《道路交通安全法》，行人在通過有交通信號燈控制的人行橫道時，必須按照信號燈的指示行走。而根據(jù)此次曝光的內(nèi)容，本次事故發(fā)生的原因是行人未遵守《道路交通安全法》規(guī)定，因闖紅燈發(fā)生了事故。因此，按照這些規(guī)定，行人應(yīng)負(fù)本次事故的全部責(zé)任。

總結(jié)：

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，自動駕駛目前也迎來了發(fā)展元年，社會各界需要采取更為開放和包容的心態(tài)，從而主動適應(yīng)技術(shù)革新的浪潮。同時在政策層面，管理層需要及時制定相關(guān)政策和措施，從而最大限度地降低技術(shù)變革可能帶來的負(fù)面效應(yīng)，不知道你怎么看自動駕駛帶來的變革呢？