新華AUTO：2024年3月25日，比亞迪汽車再次刷新紀(jì)錄，成為全球首家達(dá)成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌，全新騰勢(shì)N7作為下線車型在濟(jì)南工廠亮相。

比亞迪汽車自從2021年5月“第100萬輛新能源汽車下線”，3年不到便達(dá)成第700萬輛的新高度，比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車跨越式增長(zhǎng)，不僅跑出了中國品牌的“加速度”，也書寫了引領(lǐng)汽車行業(yè)變革的完美答卷，更是全球綠色出行加速發(fā)展的最好見證。

比亞迪速度改寫世界汽車競(jìng)爭(zhēng)版圖

作為新能源領(lǐng)軍品牌，比亞迪以2023年全年汽車銷售302萬輛的成績(jī)單正式達(dá)成“中國的冠軍，世界的冠軍”這一成就，在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。時(shí)隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場(chǎng)的銷售冠軍。

過去的2023年，全球每賣出5臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪，全球每賣出3臺(tái)混動(dòng)，就有1臺(tái)比亞迪。中國每賣出3臺(tái)新能源汽車，就有1臺(tái)比亞迪，中國每賣出2臺(tái)插混，就有1臺(tái)是比亞迪。

2023年，比亞迪全年出口同比增長(zhǎng)334%，也成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長(zhǎng)最大的車企，可以說比亞迪一手鑄就了中國汽車市場(chǎng)的銷量奇跡。

在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，比亞迪五網(wǎng)四品牌成了“全科狀元”，海鷗、海豚、元PLUS、宋PLUS、秦PLUS、漢唐、騰勢(shì)D9、仰望U8等多款車型獲得細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，讓比亞迪在各個(gè)價(jià)格區(qū)間都獲得了不俗的影響力。

作為全球插電式混動(dòng)技術(shù)的引領(lǐng)者，比亞迪插電混動(dòng)車型已累計(jì)銷售超過320萬臺(tái)，是絕對(duì)的插混汽車銷量冠軍。比亞迪純電車型則呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2023年第四季度，比亞迪純電銷量超越特斯拉，登頂全球純電動(dòng)車銷量冠軍。

中國汽車工業(yè)發(fā)展70年來，比亞迪是第一個(gè)也是唯一一個(gè)進(jìn)入全球車企銷量榜TOP10的中國品牌，同時(shí)也是TOP10中唯一市占率持續(xù)增長(zhǎng)的車企。

今年3月7日，英國品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)“品牌金融”發(fā)布了2024汽車行業(yè)報(bào)告，評(píng)選出“2024全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌”榜單。榜單顯示，德國豪華汽車品牌奔馳重回榜首，美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉退居第二，日本豐田汽車仍在第三位。第四至第十名分別是保時(shí)捷、寶馬、大眾、本田、現(xiàn)代、福特、奧迪等車企。

比亞迪為中國車企第一，榜單排名升至第11位，超過日產(chǎn)、沃爾沃、法拉第等知名車企。中國車企陣營(yíng)中，有22個(gè)品牌上榜，比亞迪則是最大贏家，因?yàn)楸葋喌掀煜碌那亍⒃?、宋、唐等王朝網(wǎng)子品牌，也被榜單收入。

“品牌金融”(Brand Finance)Brand Finance使用特許費(fèi)率法計(jì)算品牌在其排名表中的價(jià)值。此方法通過計(jì)算出一個(gè)品牌的特許費(fèi)率來估計(jì)未來可歸因于專利使用的收入，以達(dá)成“品牌價(jià)值”?？蓪⑵淅斫鉃樵S可人在開放市場(chǎng)通過品牌授權(quán)可獲得的凈經(jīng)濟(jì)利益。

品牌區(qū)別于其它同類行業(yè)品牌的重要標(biāo)志之一就是品牌價(jià)值，消費(fèi)者選擇你的品牌便是意味著更加認(rèn)同品牌中內(nèi)涵的價(jià)值。衡量一個(gè)品牌的優(yōu)劣有很多指標(biāo)，但價(jià)值指標(biāo)是最重要的。不能說2023全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌是絕對(duì)正確，但其中仍然有值得分析與參考的地方。

技術(shù)為王創(chuàng)新為本 多維實(shí)力加持優(yōu)勢(shì)

比亞迪能夠取得冠軍榮譽(yù)的背后是規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，秉持"技術(shù)為王、創(chuàng)新為本"的底氣。一方面，比亞迪一直以來堅(jiān)持貫徹長(zhǎng)期主義，專注技術(shù)研發(fā)，在自主創(chuàng)新的道路上不斷前進(jìn)，構(gòu)建起動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)的“護(hù)城河”。另一方面，比亞迪手握自研三電核心技術(shù)垂直整合，可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢(shì)來獲得同行業(yè)玩家不具有的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這便為比亞迪產(chǎn)品的售價(jià)創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)空間。

隨著汽車品牌格局的變化，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為了全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)中心、研發(fā)中心、制造中心和創(chuàng)新中心，所以在這個(gè)時(shí)候，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也沒有懈怠，而是繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在新能源汽車行業(yè)中不斷向前，依然堅(jiān)持研發(fā)投入高于利潤(rùn)，2023年就有3.18萬名應(yīng)屆生入職比亞迪，其中超半數(shù)以上都是研發(fā)崗位，所以比亞迪銷量勝利的背后也是“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的勝利。

比亞迪揚(yáng)名海內(nèi)外的背后，是堅(jiān)守新能源路線、堅(jiān)持技術(shù)立身不變的初心，源于比亞迪汽車領(lǐng)先的技術(shù)背書。僅僅2023年上半年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到了142.46億元，同比增長(zhǎng)120.2%，比同期凈利潤(rùn)多了近33億元。截至目前，比亞迪的研發(fā)投入累計(jì)超千億，研發(fā)工程師超9萬人，擁有11大技術(shù)研究院，高投入為比亞迪帶來了高回報(bào)，目前，比亞迪已積累了龐大且系統(tǒng)性的“技術(shù)魚池”，2023年申請(qǐng)專利超過6700項(xiàng)，平均每個(gè)工作日27項(xiàng)。擁有的2.8萬+全球授權(quán)專利，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)從經(jīng)濟(jì)舒適到運(yùn)動(dòng)性能，再到極致探索的階梯式覆蓋。

比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)打破了日系車的省油神話，在帶來7秒級(jí)零百加速性能的同時(shí)，又將百公里綜合油耗降低至4L左右，真正做到了性能與能耗的兼顧，也改變了國內(nèi)混動(dòng)車叫好不叫座的低迷局面。

比亞迪e平臺(tái)3.0依托八合一電驅(qū)總成，比亞迪將電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件進(jìn)行整合，提高集成度，從而降低車重提升操控體驗(yàn)的同時(shí)，還優(yōu)化了系統(tǒng)效率，基于此平臺(tái)打造的ATTO3，無論性能、口碑還是駕控體驗(yàn)都贏得了國外用戶的一致好評(píng)。

還有在新能源汽車動(dòng)輒“3秒、4秒級(jí)”的性能面前，除了單電機(jī)、雙電機(jī)之外，比亞迪通過易四方，四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)降維打擊；云輦技術(shù)的出現(xiàn)，則改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，同時(shí)也在日漸趨同的新能源汽車底盤調(diào)校上帶來了新的體驗(yàn)。

再如比亞迪近期發(fā)布的新能源越野平臺(tái)——DMO，它結(jié)合了DM-i與DM-p的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，通過全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)相互融合，充分發(fā)揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動(dòng)力總成等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、越野、能耗與舒適、安全之間的平衡。

一系列顛覆性技術(shù)，為比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新注入了源源不斷的動(dòng)力，推動(dòng)新能源汽車在中國、在全球范圍內(nèi)的變革，這是比亞迪走向世界的底氣。

比亞迪并沒有孤芳自賞，也沒有將先進(jìn)的技術(shù)藏在身后，而是開放甚至是共享。比亞迪開放了自身供應(yīng)鏈，向自主、合資品牌供應(yīng)刀片電池；全球領(lǐng)先的e平臺(tái)3.0和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，也先后得到戴姆勒和豐田的青睞。這不僅僅加速了新能源在中國、在世界的快速普及，自主品牌的反向技術(shù)輸出也勢(shì)必會(huì)提升中國車企在全球范圍內(nèi)的影響力，這才是一家世界級(jí)車企該有的擔(dān)當(dāng)。

多品牌協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量升級(jí)

當(dāng)前，比亞迪已具備一家世界級(jí)汽車品牌的規(guī)模，它可以覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足用戶多方位、全場(chǎng)景的用車需求。在產(chǎn)品布局上，比亞迪已形成全球范圍內(nèi)最全的新能源品牌矩陣：面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪擁有王朝和海洋兩大系列，兩種設(shè)計(jì)語言、兩種風(fēng)格，主打經(jīng)濟(jì)適用；高端品牌騰勢(shì)，則在性能、舒適性與豪華感上再進(jìn)一步，是用戶消費(fèi)升級(jí)之選；百萬品牌仰望專注于極致性能和極致豪華；最近推出的方程豹，走的是個(gè)性化、專業(yè)化路線，玩的是運(yùn)動(dòng)和越野。

領(lǐng)先的科技，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，完善的產(chǎn)業(yè)鏈，使得比亞迪受到越來越多消費(fèi)者的青睞。在高水平的開放新格局下，比亞迪積極布局全球市場(chǎng)，為全球用戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。

過去幾年中，比亞迪商用車足跡遍布全球70多個(gè)國家及地區(qū)、400多個(gè)城市。全球累計(jì)銷售8.5萬臺(tái)，其中純電動(dòng)客車超7萬臺(tái)，純電動(dòng)卡車及專用車超1.5萬臺(tái)。比亞迪大巴已成功進(jìn)入主要發(fā)達(dá)國家，在日本，比亞迪純電動(dòng)巴士市占率排名第一。

2023年，比亞迪海新能源乘用車出口銷量突破了24萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。目前，并在巴西、匈牙利、泰國等海外地區(qū)投資建廠，拓寬并深化在海外各地的本土化合作，成為中國制造的“新名片”。

世界汽車看新能源，新能源汽車看比亞迪。隨著比亞迪“出海艦隊(duì)”的首航，標(biāo)志著“國車自運(yùn)”時(shí)代正式開啟，未來會(huì)有越來越多中國品牌走向海外。今年，比亞迪將攜手2024歐洲杯踏上綠茵賽場(chǎng)，成為首個(gè)登上歐洲杯賽場(chǎng)的新能源汽車品牌，也是首個(gè)與歐洲杯合作的中國汽車品牌。未來，比亞迪將持續(xù)拓寬并深化海外產(chǎn)品、技術(shù)及品牌的一系列本土化合作，推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)入新能源時(shí)代。

寫在最后：從毫無電池技術(shù)積累，到全球鋰電池大王；從簡(jiǎn)單生產(chǎn)線起步，到全球手機(jī)IT電子重要代工廠；從生產(chǎn)電池到生產(chǎn)汽車以及到生產(chǎn)全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在中國上市，比亞迪汽車歷經(jīng)20多年的技術(shù)耕耘，成為了中國汽車工業(yè)70年來首個(gè)進(jìn)入世界銷量前十的中國品牌，比亞迪身上體現(xiàn)了一種拼搏精神、一種創(chuàng)新精神、一種民族精神，令人感動(dòng)、令人鼓舞、令人震撼！

從2003年1月23日，比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份成為國內(nèi)第二家民營(yíng)轎車生產(chǎn)企業(yè)，到全球第一家完成新能源化轉(zhuǎn)向的大型車企，更躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)，再到站在700萬的新里程碑之上，對(duì)一家沒有國企與外資背景的民營(yíng)企業(yè)而言，比亞迪在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻得了極為亮眼的成績(jī)，背后的故事也十分勵(lì)志。過去的一切皆為序幕，對(duì)比亞迪來說，都只是長(zhǎng)期主義的階段性注腳。

相信比亞迪汽車將繼續(xù)運(yùn)用核心科技及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，推出更多重磅技術(shù)和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，打造令人尊敬的世界級(jí)品牌，幫助中國和全球?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，引領(lǐng)全球新能源汽車行業(yè)變革向前，成為一家為萬千家庭提供幸福生活的偉大企業(yè)！