雷克薩斯近段時間宣布召回部分進(jìn)口雷克薩斯車型，包括雷克薩斯RX、NX、UX、LS、ES、RZ，并包括部分豐田皇冠SportCross，共計召回53082輛，而召回的批次為2022年11月7日至2023年9月8日期間生產(chǎn)的車型。

這次召回的問題算是低級的失誤，由于全景監(jiān)控系統(tǒng)的前、后攝像頭或倒車影像系統(tǒng)的后攝像頭殼體結(jié)合部位焊接不良，造成防水性能不足，雨水等侵入攝像頭內(nèi)部，引起電路腐蝕、導(dǎo)通不良，從而導(dǎo)致前、后攝像頭圖像無法顯示等問題。

倒車影像、全景影像現(xiàn)在已經(jīng)成為十分常見的配置，技術(shù)也極為成熟，哪怕是在外面自行加裝的攝像頭，也很少聽說會出問題。這種低級失誤偏偏出現(xiàn)在質(zhì)量品控口碑一直比較好的雷克薩斯身上，確實有點不應(yīng)該。

如今智能化技術(shù)已經(jīng)成為產(chǎn)品競爭力的一部分，以雷克薩斯這種主打“技術(shù)成熟穩(wěn)定”的模式，依然出現(xiàn)這種低級失誤，假如以后用上更先進(jìn)的電子技術(shù)，還能確保穩(wěn)定可靠嗎？這是雷克薩斯需要重視的問題。

近年來，雷克薩斯總算感受到國內(nèi)汽車市場的競爭壓力，以往甚至需要加價提車。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從去年開始，雷克薩斯已經(jīng)基本上不用加價，如今甚至還有大幅度的優(yōu)惠，雷克薩斯躺賺的時代顯然已經(jīng)過去。

今年5月份，雷克薩斯終端銷量為13958輛，同比下降10.4%，但累計銷量方面，雷克薩斯今年1-5月共計達(dá)到72275輛，同比增長33.4%。對于長期堅持進(jìn)口模式的雷克薩斯來說，這樣的銷量水平確實還是可圈可點，要知道目前很多豪華品牌主攻國產(chǎn)車型，進(jìn)口車型的銷量也并不是太高，而且很多豪華品牌都出現(xiàn)銷量下滑的情況。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉此前透露，2024年雷克薩斯的銷量目標(biāo)為18萬輛，目前看來，雷克薩斯已完成了目標(biāo)銷量的40%，整體進(jìn)度還是比較可觀。但雷克薩斯今年最終能否達(dá)成銷量目標(biāo)，還存在很多變數(shù)，畢竟現(xiàn)在雷克薩斯的銷量基本上是靠大幅優(yōu)惠維持下來。

以主力車型雷克薩斯ES為例，前幾年基本上要加價1-2萬元才能提車，但很多地方都開出了大幅度的優(yōu)惠，在合肥、蕪湖等地方，優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)9萬元，省下來的錢還可以再買一輛比亞迪海鷗作為代步車，就問你驚不驚喜！

但這種靠優(yōu)惠維持下來的銷量，未必能支持太久，畢竟現(xiàn)在中國新能源汽車品牌正在快速搶占雷克薩斯的市場份額。同時其他傳統(tǒng)豪華品牌降價幅度也不小，對雷克薩斯來說，這些強(qiáng)悍的競爭對手才是最大的威脅。

汽車網(wǎng)評：目前雷克薩斯的處境確實不容易，單憑質(zhì)量可靠這一尚算具備競爭力的賣點，很難實現(xiàn)大突破。在競爭激烈的市場當(dāng)中，雷克薩斯想要在銷量方面更進(jìn)一步，就需要打造出更多能引起消費者注意的賣點，品牌力再強(qiáng)，也需要產(chǎn)品力作為支撐。