從粵港澳車展到重慶汽車論壇，“是否要反內(nèi)卷”已經(jīng)成為汽車行業(yè)最熱的話題。其背后，不僅是企業(yè)對銷量下滑、盈利縮水甚至賠本的擔(dān)憂，更折射出當(dāng)下新能源汽車市場增量不增收、增收不增利的現(xiàn)狀。

資料顯示，2023年新能源汽車相關(guān)企業(yè)倒閉了約5.25萬家，同比上漲高達(dá)88%，可謂尸橫遍野。同時，整車企業(yè)的凈利潤也普遍出現(xiàn)大幅下滑，不少主流合資車企已經(jīng)開始裁員。

可以說，在全面轉(zhuǎn)型新能源的大浪潮中，合資品牌的市場份額持續(xù)下滑，也引發(fā)了外界的普遍擔(dān)憂——合資新能源車的優(yōu)勢何在？還有沒有核心競爭力？

“口水仗”難決輸贏，但有些企業(yè)已經(jīng)用真金白銀做出選擇——就在本月初，一汽豐田廣州廣博豐田汽車銷售服務(wù)有限公司向出行頭部企業(yè)——榮浩出行交付了5000臺bZ3純電轎車。

這是一個令人艷羨的數(shù)據(jù)。要知道，不少新勢力車企，多款車型加在一起的月銷量還過不了萬。特別是bZ3所在的純電家轎市場，競爭更是異常激烈。

但資料顯示，bZ3今年前5月累計銷量有19711輛，月均在4000輛左右，這個市場表現(xiàn)不僅在合資純電轎車中非常拔尖，就是放在整個純電轎車市場中，也可圈可點(diǎn)。

以4月銷量為例，特斯拉Model 3也僅銷售5056輛，一汽豐田bZ3的銷量為4273輛，而在輿論中聲量很大的極氪007和小鵬P7的銷量則僅為3827輛和2383輛，與bZ3均有較大差距。

此次在已經(jīng)趨近飽和的網(wǎng)約車市場，能夠一次性交付5000臺，一方面標(biāo)志著一汽豐田在網(wǎng)約車市場開拓的又一重要突破，同時也側(cè)面說明了市場對于一汽豐田bZ3的認(rèn)可。

要知道，網(wǎng)約車對于產(chǎn)品品質(zhì)的要求更加苛刻，敢于一次性采購5000臺bZ3，這份信任足以讓人動容，也是雙向奔赴的最好寫照。

1、交付5000臺網(wǎng)約車，含金量高在哪里？

可能有些人看到網(wǎng)約車，就理所當(dāng)然地認(rèn)為to B比to C 更好賣，因為公司買了又不是自己開，企業(yè)買車更多是看價格、看成本。

但實(shí)際上，現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場已經(jīng)是不可同日而語。

眾所周知，當(dāng)前網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨近飽和，截止到2023年12月，網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)5.28億人，相比三年前增速達(dá)44.7%，今年5月下旬，多地政府都發(fā)布公告“提示網(wǎng)約車市場已經(jīng)飽和，告誡大家千萬慎重的選擇開網(wǎng)約車” 。

據(jù)了解，廣州很多網(wǎng)約車司機(jī)采取的是租車形式，往往租車周期在1年左右，這就意味著，如果某款車型不好開、不經(jīng)濟(jì)或者容易出小毛病，那么很多網(wǎng)約車司機(jī)第二年就不會再選擇租這臺車，而且這種口碑在網(wǎng)約車司機(jī)的群體里會迅速傳開，不利于后續(xù)的租用，所以網(wǎng)約車之間的競爭其實(shí)也是很大的。

因此，出行公司為了保證車輛的出租率，也會選擇一些能耗低、續(xù)航長、乘坐舒適且穩(wěn)定性高的車型。

在“車多人少”的網(wǎng)約車市場，一汽豐田bZ3還能夠一次性交付5000臺，直接證明了出行行業(yè)對一汽豐田bZ3的認(rèn)可。

這種認(rèn)可，無關(guān)合資或自主，只關(guān)乎bZ3的產(chǎn)品力。榮浩出行總經(jīng)理黃耀強(qiáng)表示：“豐田bZ3作為豐田推出的全球首款純電轎車，在使用安全、操控舒適、科技配置、真實(shí)續(xù)航等方面延續(xù)了豐田的優(yōu)秀基因。這5000臺豐田bZ3的交付，不僅是榮浩出行對旗下主力車型的升級，更是對自身服務(wù)的全新提升?！?/p>

據(jù)悉，自2015年成立以來，榮浩出行已經(jīng)在全國16個城市已擁有超過3萬輛直營車輛，穩(wěn)居網(wǎng)約車出行服務(wù)的頭部陣營。

而bZ3 作為一汽豐田的首款純電轎車，其最大的優(yōu)勢就是延續(xù)了豐田對安全的執(zhí)念。為了解決當(dāng)前消費(fèi)者對純電車電池安全性能的擔(dān)憂，bZ3秉承豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)，采用了針刺實(shí)驗不冒煙、不起火，具備卓越安全性的磷酸鐵鋰電池，并將冷卻器設(shè)計在電池單元下方，以此來降低因冷卻液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

同時，bZ3電池還采用了專用的高電阻冷卻液LLC，絕緣性能比普通冷卻液高約50倍，大幅降低短路起火的可能性。此外，通過電池管理器、充配電總、電機(jī)控制器三重電壓監(jiān)測，大幅降低因電壓傳感器故障等引起的過度充電故障的發(fā)生率。此外，動力系統(tǒng)還在通信線路的動力網(wǎng)絡(luò)中追加了本地網(wǎng)絡(luò)，不會發(fā)生車輛停駛的狀況。

當(dāng)然，電池除了要保障安全，還要有超長的續(xù)航能力。

在續(xù)航和補(bǔ)能方面，bZ3以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化，CLTC工況綜合續(xù)航里程高達(dá)616km，僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電，即使是在-10℃的低溫環(huán)境下，也僅需47分鐘就能完成充電。

在能耗方面，一汽豐田bZ3的百公里電耗低至11度，如果自己家里裝了充電樁，相當(dāng)于開100公里不到8塊錢。

在空間表現(xiàn)上，bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家歡”為設(shè)計理念，軸距提升至2880mm，延長側(cè)面輪廓，提高了整車顏值的同時，保證了車內(nèi)寬敞舒適的乘坐空間。

同時，沙發(fā)式后排座椅也為乘車人員帶來溫馨舒適的乘坐感受。

在操控方面，一汽豐田bZ3全系均為后置單電機(jī)后驅(qū)版本，這將為車輛提供更好的行車穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向便捷性。

在品質(zhì)方面，bZ3則是結(jié)合了豐田27年電池安全0事故的混動技術(shù)與經(jīng)驗，從設(shè)計開發(fā)到生產(chǎn)制造階段進(jìn)行了各種嚴(yán)苛測試，并通過e-TNGA架構(gòu)不斷優(yōu)化，在一汽豐田QDR標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)，繼承了豐田一貫以來安全、省心的品質(zhì)。

可以說，正是得益于一汽豐田在技術(shù)、能耗和品質(zhì)上的精益求精，才造就出了一汽豐田bZ3這樣純粹、遵循實(shí)用主義且受網(wǎng)約車市場喜愛的產(chǎn)品。

值得注意的是，一汽豐田在全國還有700余家經(jīng)驗豐富的經(jīng)銷商門店，能隨時為用戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)、安心的豐田標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，讓出行更安心。

很多人經(jīng)常會問我到底該買什么車，我的回答其實(shí)很簡單——一款車如果能夠經(jīng)受住網(wǎng)約車市場的考驗，那么完全可以閉眼入。

2、深耕網(wǎng)約車市場，真正長期主義的電動化轉(zhuǎn)型

以網(wǎng)約車行業(yè)為切入點(diǎn)突圍電動汽車市場，是一汽豐田的一步妙招。

一方面，當(dāng)下電動汽車市場已經(jīng)卷到了極致，“價格戰(zhàn)”迫使著車企不斷降價以謀求市場份額，但盲目降價帶來的問題又是讓渡利潤甚至虧本。

而選擇網(wǎng)約車這樣的B端市場，不僅能夠獲取不斷上漲的銷量，也能以不大幅降價的原則來保障產(chǎn)品的利潤，維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一方面，網(wǎng)約車是擴(kuò)大產(chǎn)品知名度的一種方式，以網(wǎng)約車為媒介，可以更真實(shí)地通過bZ3這款車型，傳遞一汽豐田的電動化技術(shù)，將安全、品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性高的產(chǎn)品優(yōu)勢持續(xù)發(fā)揚(yáng)出去，繼而反哺到C端。

就像一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理清水卓治在交付時提到的：“bZ3自去年上市以來，憑借其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，不僅滿足了用戶多樣化的出行需求，更在駕駛性、乘坐舒適性、產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)等方面，贏得了用戶的高度評價。

既能保證市場，又能提升口碑，這難道還不是“一箭雙雕”嗎？

據(jù)了解，目前，在深圳、廣州、杭州、西安、重慶、合肥、成都、廈門等國內(nèi)一二線城市都能看到一汽豐田bZ3的身影。一位網(wǎng)約車司機(jī)跟我說，他開過不少品牌的網(wǎng)約車，最終自己決定購買bZ3，就是因為相比其他品牌的電動車，bZ3更加省心和省錢。

事實(shí)上，早從2016年開始，一汽豐田就以卡羅拉雙擎為載體，積極參與網(wǎng)約車事業(yè)。如今，憑借高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性的QDR標(biāo)準(zhǔn)，以及卡羅拉雙擎和bZ3為用戶帶來的用車體驗，一汽豐田已經(jīng)成為了最受網(wǎng)約車市場歡迎的汽車品牌之一。

當(dāng)然，之所以受歡迎，核心還是因為一汽豐田對于技術(shù)和產(chǎn)品的精益求精。

眾所周知，豐田之所以能夠連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一汽車品牌，是因為豐田在動力技術(shù)、制造體系、品質(zhì)把控甚至是供應(yīng)鏈管理上的成功，而這份對高品質(zhì)的要求，也延續(xù)到了電動化時代。

從技術(shù)方面來看，一汽豐田一方面專注于自我研發(fā)，在北京車展期間還正式發(fā)布了IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，將三階智能電混雙擎技術(shù)、Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間三大版塊統(tǒng)籌貫穿，作為一汽豐田品牌面向未來的核心競爭力，在全系車型上搭載。

另一方面，一汽豐田也在積極與優(yōu)秀的電動企業(yè)合作，比如bZ3就是一汽豐田與比亞迪合作的產(chǎn)物，采用了比亞迪全資子公司弗迪科技提供的“三電系統(tǒng)”，并在此基礎(chǔ)上做了嚴(yán)苛的實(shí)驗，并針對性地進(jìn)行了很多改進(jìn)。

可以說，一汽豐田在電動化轉(zhuǎn)型的過程中保持了開放、博采眾長的心態(tài)。

而在制造方面，一汽豐田則始終堅持QDR標(biāo)準(zhǔn)，不僅是在供應(yīng)鏈的把控上，更是在整車的制造商。比如，生產(chǎn)bZ3的一汽豐田新能源工廠，坐落于天津市濱海新區(qū)，是一汽豐田投資近85億元建成的、可以生產(chǎn)包含電池、整車等新能源工廠，也是目前豐田全球自動化程度最高的工廠。

由此不難看出，無論是研發(fā)、生產(chǎn)還是品控等方面，一汽豐田都以打造“零缺陷”產(chǎn)品為標(biāo)準(zhǔn)，扎實(shí)穩(wěn)重地面向電動化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

結(jié)語

回到最初的話題，合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型能不能成功，我想，這依然是一個長期主義的話題，不到最后一刻，誰也沒有辦法判定結(jié)果。

相較于一些自主品牌，一汽豐田轉(zhuǎn)型的速度可能是慢了。但“流水不爭先、爭的是滔滔不絕”，才正是一汽豐田一貫的風(fēng)格和態(tài)度。

論資本，一汽是中國最強(qiáng)的汽車企業(yè)集團(tuán)，而豐田則是全球排名第一的車企。僅2023財年，豐田汽車的營業(yè)總額就高達(dá)2.07萬億元，同比增長21.4%；凈利潤約合人民幣2277億元，同比增長101.7%，比中國排名前十的車企加起來還要多，可以說是資產(chǎn)雄厚。

有這樣技術(shù)、資金都雄厚的雙方母公司，再加上有燃油車和混動車作為砝碼和基石，以及與比亞迪的合作，留給一汽豐田的時間、機(jī)會和實(shí)力，遠(yuǎn)比同行多得多。