豐田回應“中國孤島論”：我認為我們可以共創(chuàng)未來
水滴 祁佳博 | 04-30
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豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹，與騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO 湯道生的握手是豐田北京車展上的“名場面”。
這也成為中嶋裕樹、豐田汽車公司執(zhí)行役員中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理上田達郎、豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹、豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征與中國媒體交流時的開場話題。
“豐田的觀點是，重要的是共創(chuàng)未來，而不是形成資本聯(lián)盟。”
▲豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官 中嶋裕樹
關(guān)于為什么選擇與騰訊合作而不是華為，在中嶋看來，騰訊與客戶有著廣泛的聯(lián)系，豐田的愿景是量產(chǎn)幸福。通過將騰訊的數(shù)據(jù)與豐田的汽車結(jié)合，我們將豐富客戶的生活。并且“我們希望在今年年底前發(fā)布產(chǎn)品?！?/p>
上田也補充到，華為一直都在支持豐田的Connected。今后雙方也會繼續(xù)合作。希望通過結(jié)合兩家公司的數(shù)據(jù)，為消費者提供能夠感到“WOW”的產(chǎn)品。
那么，什么是豐田的SDV呢？中嶋進一步補充到，豐田的SDV理念是以人為本。 前提是通過連接人、汽車和社會來豐富人們的生活。例如，自動駕駛會使用學習數(shù)據(jù)來預測下一個動作，下一步行動。在人的方面，會預測人們接下來想要干什么。隨著這一過程的進展，下一步就可以預測能源消耗，預測何時會需要充電和放電，這時它就變成了一個能源網(wǎng)。
他進一步補充到，雖然不是資本合作，但我們會共同研發(fā)。作為共創(chuàng)未來的合作伙伴將明確目標，共同前進。
上田也強調(diào)，騰訊是平等的合作伙伴。雙方并不是OEM與供應商之間的關(guān)系，高層間認可雙方擁有共同的愿景，朝著同一個目標努力。在新聞發(fā)布會上，雙方高層做了個擁抱，這也表達了雙方關(guān)系的密切。
“一般來說，談論合作時會涉及股份問題，但豐田沒有這樣的想法?！鄙咸镎f到，“在豐田章男會長成為社長前，有時會有注入資本等的內(nèi)容，但是在會長成為社長之后，就不再拘泥于這種形式，只要真的有必要，豐田就會開展合作?！?/p>
“我不認為發(fā)展BEV的中國是孤島，我認為我們可以共創(chuàng)未來?！?/strong>
▲豐田汽車公司執(zhí)行役員 中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司 董事長兼總經(jīng)理 上田達郎
相關(guān)報道顯示，面對中國進階為全球最先進的新能源市場，2023年豐田開啟在華“繼承與進化”。所謂繼承，是“安心”“可靠”的品牌基因。而所謂進化，則圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個主題加速向移動出行公司的轉(zhuǎn)型。
2023年豐田汽車研發(fā)中心更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”（IEM by Toyota），并同步開展諸多事業(yè)方面的推進，加速電動化車型研發(fā)。這被外界看做是匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨立研發(fā)能力，是“中國式繼承與進化”進入2.0階段的標志。
在BEV方面，“bZ3C”和“鉑智3X”，兩款新車型將于未來1年內(nèi)正式發(fā)售。中嶋表示，到2030年達到BEV銷售350萬臺的標準沒有改變。 “豐田會根據(jù)是否有實際需求來決定投資。與油車和HEV相比，電池的投資相差一個數(shù)量級?！彼麖娬{(diào)，“豐田自己制造電池、擁有可以期待的電池，并且這款電池可以競爭5年、10年，那么豐田就會去投資?！?/p>
上田也說到，中國是一個碳中和發(fā)展快速的市場?！拔覀兊哪繕瞬皇寝D(zhuǎn)換為BEV，而是碳中和。”而且“還可以通過在替換舊車時改用HEV來為碳中和做出貢獻?！?/p>
“我認為PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實用的Practical，是實用的BEV。”
▲豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司 總經(jīng)理 小西良樹
關(guān)于PHEV方面的發(fā)展，中嶋強調(diào)，“PHEV豐田一定會做?！弊?997年我們推出普瑞斯以來，豐田認為HEV是一種實用的解決方案，隨著電池技術(shù)的不斷進步，以及電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV應運而生?！熬蛡€人而言，我認為PHEV中的P不是Plug-in，而是意味著實用的Practical。換句話說，就是實用的BEV?！?/p>
他所強調(diào)的是，豐田的多路徑是根據(jù)每個地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。會全方位地開發(fā)HEV、PHEV、Practical的BEV和FCEV。
針對普遍關(guān)心的“固態(tài)電池的發(fā)展”，中嶋也表示，“正在按2027年量產(chǎn)的計劃順利推進。”目前可以透露的細節(jié)包括，長壽命和充電放電時間短的優(yōu)點保持不變。豐田正在進行材料開發(fā)和生產(chǎn)設施的研究。遇到的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價地大量生產(chǎn)它。
豐田也生產(chǎn)自己的電池。除了固態(tài)電池外，還在研發(fā)方形和雙極等電池。例如具有短續(xù)航里程的低成本電池等，豐田也在通過結(jié)合電池本身的技術(shù)來滿足客戶的需求，促進電池的多路徑發(fā)展。
此外，在自動駕駛方面，小西也介紹到，bZ3C和bZ3X搭載了最先進的自動駕駛技術(shù)。這項技術(shù)在中國非常重要。豐田在上海成立了一支專業(yè)團隊，繼續(xù)開發(fā)技術(shù)，并增加員工人數(shù)。未來將在中國推出的汽車上導入更新的技術(shù)。
▲豐田汽車（中國）投資有限公司 高級執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征
