你們覺得一輛概念車實現(xiàn)量產需要多久？

在我的認知中

從概念車到量產車是一個漫長的過程

但這次有一個品牌出乎了我的意料

這個品牌就是長安

而這款概念車

它的內部代號叫做CD701[tS1] 

長安汽車總裁王俊[tS2] 

明確表示這款E07將在今年大規(guī)模量產

首先它是一款將SUV和皮卡跨界融合的車型

你甚至很難給它進行歸類定義

這款車可以在城市通勤、裝載

露營等多個場景之間無縫切換

看到這

我猜你們跟我一樣

都想到了一款車

那就是奧迪的概念車activesphere

它的理念和長安E07可以說不謀而合

都是一輛將SUV和皮卡二合為一

還有一款前幾天剛剛亮相的概念車

也讓我想到了E07

就是我們說到的本田saloon概念車

兩款車在車頭車尾的環(huán)形燈帶設計上

有著異曲同工之妙

不管是activesphere還是saloon

它們和E07的最大差別在于

它們距離量產都很遠

相比之下

E07之所以能夠用一年時間就完成量產

是因為長安擁有著足以其構想的技術儲備

工業(yè)設計上

概念車上有的尾箱開合方式

車燈造型、車身線條

都被原封不動的用在了量產車上

而在智能化電動化技術上

長安用SDA架構實現(xiàn)了對E07

在功能、人機交互和智能駕駛的設想

其實進入到電動化智能化時代

我們明顯能感覺到

中國汽車已經開啟了

基建狂魔般的中國速度

產品的發(fā)布、車型的迭代、技術的更新

相較合資品牌主導的燃油車時代

已經按下倍速播放鍵

中國汽車的提速

源于我們在三電、智能化

制造技術上的進步和儲備

也源自于隨著中國汽車在全球影響力的提升

全球供應體系向中國市場的傾斜[tS3] 

更重要的是

圍繞著電動車產業(yè)

中國擁有了自己的上游產業(yè)鏈

這些都是讓中國汽車主機廠

提速的關鍵因素所在

長安E07在以概念車形態(tài)出現(xiàn)時

說實話

我就已經對它充滿了期待了

因為他的設計將天馬行空的想象力和實用性非常好的結合在一起

充分體現(xiàn)了長安的設計功力

那在第四屆中國汽車風云盛典上

長安汽車全球設計團隊

還榮獲了年度先鋒設計團隊大獎

這也是汽車設計圈

唯一一個獲此殊榮的團體

看來啊，能設計出E07這樣一款車并非偶然，而是長安實力使然

而當它在如此短的時間內就實現(xiàn)量產后

除了期待

我更多的是震驚

其實E07就像是現(xiàn)在中國汽車的一個縮影

它的速度也不只是長安汽車自己的速度

而是中國汽車的速度

我們現(xiàn)在有能力在短時間內

用外國人根本無法想象的速度

將概念化的產品推向市場

最終去改變全球汽車市場的格局。