歷經(jīng)幾年發(fā)展，自主品牌經(jīng)歷了先“卷”越野市場，再“卷”微型車市場，最后又把MPV市場也“卷”了一遍的發(fā)展歷程，可以說不論以往冷門還是熱門，該沖的市場是已經(jīng)沖了個遍，那2024年新的方向是哪里呢？隨著近日比亞迪全新皮卡車型正式開啟路試，這個問題也有了答案——皮卡市場。

早在去年，關(guān)于比亞迪要造皮卡的事情就已經(jīng)傳出了一點(diǎn)風(fēng)聲，彼時關(guān)于比亞迪皮卡的信息只有“偽裝到牙齒”的路試圖以及幾張專利圖，而僅僅時隔不到半年，比亞迪的皮卡就已經(jīng)在路上進(jìn)行輕度偽裝路試了。

根據(jù)圖片可以看出，比亞迪皮卡的整體造型就是標(biāo)準(zhǔn)的皮卡風(fēng)格，線條方正，造型比較硬派，同時新車的前臉匹配有較為粗壯的格柵，中間嵌入了大大的比亞迪LOGO字樣，頗有致敬福特皮卡的意思在里頭。

車尾部分則匹配了一個尺寸較大的后斗。由于是試裝車的原因，車輛的尾蓋區(qū)域并沒有看到過多的LOGO以及其他信息，后續(xù)或許將會完善。

至于車輛座艙部分的設(shè)計(jì)，根據(jù)此前流出的專利圖以及相關(guān)諜照來看，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無論是方向盤的樣式、屏幕的風(fēng)格還是掛擋區(qū)域的布局都與比亞迪剛剛上市不久的方程豹豹5十分相似，區(qū)別就體現(xiàn)在空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)上。

而根據(jù)皮卡車型本身的定位取向，以及目前比亞迪皮卡已知的信息來看，這款皮卡車型大概率會基于與方程豹豹5相同的DMO平臺打造而來。

眾所周知，DMO平臺是專為越野車型研發(fā)的非承載式架構(gòu)，在車身結(jié)構(gòu)上相對硬核，并且在硬件儲備上能夠兼容1.5T/2.0T+電機(jī)所組成的插電式混動系統(tǒng)、電子差速鎖以及云輦-P等配置。同時基于這一平臺打造而來的比亞迪皮卡，在軟件以及舒適性配置的儲備上相較于傳統(tǒng)“純工具用”的皮卡，也會有一定幅度的提升。

很顯然，比亞迪這波進(jìn)軍皮卡市場，又是秉承著“要么不搞，要搞就搞個夠好的”這一原則，基于DMO架構(gòu)打造而來的比亞迪皮卡在后續(xù)上市之后，在產(chǎn)品力以及各方面表現(xiàn)上相較于傳統(tǒng)皮卡車型，大概率會有一個不小的提升。

那么比亞迪在政策還未松綁的當(dāng)下迅速投身皮卡市場，并且在自家皮卡車上用上這樣的硬件，又是出于何種原因呢？最直白的原因，相信大家都已經(jīng)猜到了，就是為了豐富自家產(chǎn)品矩陣，為品牌后續(xù)更大的銷量找尋新的突破口。

除去這點(diǎn)之外，筆者還想到了一個點(diǎn)——和長城對決。

受限于皮卡車型政策方面的原因，即便是今天，我國涉足皮卡領(lǐng)域的乘用車品牌并不在多數(shù)，而由于起步較早，長城炮在皮卡領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先的地位。根據(jù)長城汽車剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，長城的皮卡在2023年一年的時間里累計(jì)售出了202330輛（全球），其在國內(nèi)的市占率也達(dá)到了接近50%，可以說在看似冷門的皮卡市場，長城汽車依舊賺得盆滿缽滿。

而比亞迪與長城之間存在摩擦已經(jīng)不是一天兩天的事情了，借著新能源的風(fēng)潮，在政策大有松綁之勢的情況下進(jìn)軍皮卡市場，對于比亞迪來說既能夠拓展產(chǎn)品矩陣，又能夠給長城這個老對手“上點(diǎn)強(qiáng)度”，可以說是一舉多得。

長城皮卡當(dāng)下布局的產(chǎn)品主要覆蓋10-30萬元市場，主打的依舊是工具屬性，且大部分采用的是純?nèi)加蛣恿偝?，因此長城旗下的皮卡目前依然沒能擺脫高油耗以及低舒適度的范疇，而此次比亞迪若是能夠在長城對應(yīng)的PHEV車型上市之前打響新能源皮卡這一槍，推出一臺動力更強(qiáng)、能耗更低同時舒適度更高的新能源皮卡，再加上比亞迪近幾年積攢的口碑以及聲量加持，或許真能打長城一個措手不及也說不定？

寫在最后

總而言之，比亞迪此次率先進(jìn)軍新能源皮卡市場，已經(jīng)預(yù)示著皮卡市場后續(xù)可能會成為車企們爭相內(nèi)卷的全新細(xì)分市場，而撇去比亞迪與長城之間的那些小摩擦，筆者還是希望，在比亞迪進(jìn)軍皮卡市場，以及后續(xù)更多廠商跟進(jìn)之后，車企們能夠聯(lián)合起來協(xié)助推動新能源皮卡相關(guān)政策的松綁，這才是對于廣大消費(fèi)者來說最有意義的事情。