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試駕官 | 雪原挑戰(zhàn)極限,深度體驗攬勝家族“殺手锏”

1號車盟 | 01-02

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每每提及攬勝,相信各位腦海中會自然聯(lián)想到它那巨大的車身尺寸、豪華的座艙、舒適的乘坐感受,舒適和“有面”一定是這臺車給多數(shù)人留下的印象,對我來說亦是如此。

但攬勝家族的豪華,從不止一面,它并不僅僅局限于大家刻板印象里的舒適和有面,還有攬勝SV的洶涌澎湃、攬勝PHEV的與時俱進,以及這次,在冰雪覆蓋的張家口崇禮,筆者在2024年款攬勝運動身上所感受到的沉穩(wěn)與狂野。

無畏自然,風雪之下依舊豪華

作為冬奧圣地的張家口崇禮,在每年冬季都會迎來多場降雪,在降雪與低溫的影響下,如今崇禮的林場地區(qū)已經(jīng)覆蓋上了厚厚的積雪,越山涉水,在積雪中前行,就成了崇禮行車的必修課。

而在本次的試駕體驗中,帶著筆者穿越冰封林海的是攬勝品牌下最新的產(chǎn)品——2024年款攬勝運動版。

眾所周知,在原始的林海之中穿行,會遇到諸如大坡、溝壑路之類各式各樣的極端路況,這樣的路況對于車輛的性能本就是非常嚴苛的考驗,而在冰雪的覆蓋下,行進的難度自然也是呈倍數(shù)增長的,不過2024款攬勝運動版在面對這樣崎嶇的路況時,仍表現(xiàn)得游刃有余。

筆者此次駕駛的是一臺400PS典范版的2024款攬勝運動版車型,這臺車搭載一套全時四驅系統(tǒng),并匹配有帶鎖止功能的多片離合器式中央差速器,在初入雪原林海時,整體的行進感受與在鋪裝路面上基本無異,面對濕滑結冰的非鋪裝路面,依然保持著非常好的抓地性能,基本實現(xiàn)了給油就走。

當然,僅在基礎的非鋪裝路面上平緩行駛,并不符合攬勝運動版這款車型充滿活力、野性十足的定調(diào),在短暫的巡航行進之后,筆者便駕駛著這臺車駛入了林海深處。在持續(xù)的深入之下,積雪深度也持續(xù)變厚,三分之一的車輪陷入雪地之中已經(jīng)成了常態(tài),并且由于積雪的覆蓋,雪面之下的路況筆者也無法準確獲悉。

好在筆者所駕駛的這臺400PS典范版的2024款攬勝運動版車型匹配有23英寸的超大尺寸輪轂以及高低可調(diào)懸架,在大尺寸輪轂與最高車身姿態(tài)的加持下,這臺車對于積雪的厚度有著更高的兼容性;

而在面對由于看不見真實路況所導致的陷車時,中央差速鎖與ATRS全地形科技就發(fā)揮了大作用,一旦陷車,在這兩者的協(xié)同下,僅需一大腳油門,3.0T發(fā)動機+48V輕混所提供的550N·m扭矩會迅速作用在未被鎖止,仍具有附著力的車輪上,進而迅速且高效地完成脫困。

可以說,在強大的機械素質以及動力儲備加持下,2024年款攬勝運動版在面對絕大多數(shù)非鋪裝類雪地路況時都能夠如履平地,不過平心而論,能夠輕松面對這樣復雜的路況,并不是2024年款攬勝運動真正讓我感到驚訝的地方,這臺車最大的亮點其實在于它能夠在完成這樣的越野作業(yè)時,依舊為車內(nèi)乘客提供非常高的舒適駕乘體驗。

在MLA-Flex架構的加持下,2024年款攬勝運動版擁有了強大的車身剛度,同時NVH也有了提升,這就保證了這臺車在進行大幅越野動作時,車內(nèi)不會出現(xiàn)異響,能夠保持足夠高的靜謐性;加之軟硬高低可調(diào)的懸架,以及前雙叉臂后多連桿式獨立懸架的加持,即便是連續(xù)的大幅起伏,避震彈簧依然能夠收放自如,將大幅的車身震動隔絕大半。

在筆者個人看來,想要極致的越野性能,相信很多人都會選擇去購買使用了非承載式車身的硬派越野車型,而路虎攬勝運動版這樣采用承載式車身,同時定位豪華越野的車型,其存在的意義就在于為用戶提供一個足夠舒適、輕松,同時兼具一定樂趣的越野性能,做到無畏自然,輕松舒適地去“野”。

很顯然,2024年款攬勝運動版做到了這點,這也契合攬勝品牌的定調(diào)。

實力均衡,詮釋“新現(xiàn)代主義豪華”

完成林海雪原穿越,筆者最終抵達了山頂,將2024年款攬勝運動版停在山頂,俯瞰四周白雪覆蓋的山峰,回味著剛剛經(jīng)歷的越野旅途,再回過頭欣賞身邊的2024年款攬勝運動版,更能體會到豪華與狂野碰撞所產(chǎn)生的獨特美感。

在攬勝家族全新一代設計語言的加持下,2024年款攬勝運動版在輪廓保持方正的基礎上,細節(jié)變得更加圓潤,這樣的改動不僅讓整臺車看上去與英式風格中的優(yōu)雅更加契合,同時也降低了車輛的風阻系數(shù)。而最新LED矩陣燈組的加持則讓車輛前臉視覺效果更加“炯炯有神”的同時,提升了車輛的照明能力,為夜間行駛的安全保駕護航。

簡而言之,全新的設計理念,既傳承了經(jīng)典,又融入了現(xiàn)代的設計元素,這也讓2024年款攬勝運動版在視覺效果層面有了大的提升。

而在車內(nèi)部分,2024年款攬勝運動版則是將空調(diào)以及全地形控制模塊集成到了13.1英寸的控制屏當中,與此同時新車還在屏幕中配備了升級后的InControl 2.0系統(tǒng),在提供CarPlay、CarLife的基礎上,融入了包括分區(qū)語音識別控制系統(tǒng)、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的眾多功能,為用戶帶去了更加簡約的視覺感受,以及更加便捷、智能的人機交互體驗。

很顯然,在機械素質過硬的同時,2024年款攬勝運動版在設計以及軟件層面同樣有了提升,而這樣全方位的提升也正是攬勝品牌家族能夠長期穩(wěn)定于超豪華品牌之列的原因。

并且值得一提的是,為了進一步豐富攬勝品牌家族的產(chǎn)品矩陣,為用戶帶來更豐富的選擇以及更高價值的體驗,捷豹路虎官方近期還計劃將全新攬勝運動版SV引入國內(nèi)市場。

據(jù)悉攬勝運動SV將會搭載一臺擁有635匹最大馬力,并融合了輕度混合動力技術的V8雙渦輪增壓發(fā)動機,零百加速僅需3.8s,極速可達289km/h,是真正的豪華性能猛獸,而這款車型后續(xù)將會采用邀約制的方式限量發(fā)售。

寫在最后

在近幾年的新能源浪潮席卷之下,關于“豪華”的定義也變得愈加模糊,然而在這次深度體驗了2024年款攬勝運動版,以及攬勝品牌的多位家族成員之后,筆者才了解到所謂的“豪華”并非簡單的堆料,而是在長期的傳承之下將產(chǎn)品的機械素質、軟硬件匹配做好,由內(nèi)而外,方為捷豹路虎所詮釋的“新現(xiàn)代主義豪華”。

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