每每提及攬勝，相信各位腦海中會自然聯(lián)想到它那巨大的車身尺寸、豪華的座艙、舒適的乘坐感受，舒適和“有面”一定是這臺車給多數(shù)人留下的印象，對我來說亦是如此。

但攬勝家族的豪華，從不止一面，它并不僅僅局限于大家刻板印象里的舒適和有面，還有攬勝SV的洶涌澎湃、攬勝PHEV的與時俱進，以及這次，在冰雪覆蓋的張家口崇禮，筆者在2024年款攬勝運動身上所感受到的沉穩(wěn)與狂野。

無畏自然，風雪之下依舊豪華

作為冬奧圣地的張家口崇禮，在每年冬季都會迎來多場降雪，在降雪與低溫的影響下，如今崇禮的林場地區(qū)已經(jīng)覆蓋上了厚厚的積雪，越山涉水，在積雪中前行，就成了崇禮行車的必修課。

而在本次的試駕體驗中，帶著筆者穿越冰封林海的是攬勝品牌下最新的產(chǎn)品——2024年款攬勝運動版。

眾所周知，在原始的林海之中穿行，會遇到諸如大坡、溝壑路之類各式各樣的極端路況，這樣的路況對于車輛的性能本就是非常嚴苛的考驗，而在冰雪的覆蓋下，行進的難度自然也是呈倍數(shù)增長的，不過2024款攬勝運動版在面對這樣崎嶇的路況時，仍表現(xiàn)得游刃有余。

筆者此次駕駛的是一臺400PS典范版的2024款攬勝運動版車型，這臺車搭載一套全時四驅系統(tǒng)，并匹配有帶鎖止功能的多片離合器式中央差速器，在初入雪原林海時，整體的行進感受與在鋪裝路面上基本無異，面對濕滑結冰的非鋪裝路面，依然保持著非常好的抓地性能，基本實現(xiàn)了給油就走。

當然，僅在基礎的非鋪裝路面上平緩行駛，并不符合攬勝運動版這款車型充滿活力、野性十足的定調(diào)，在短暫的巡航行進之后，筆者便駕駛著這臺車駛入了林海深處。在持續(xù)的深入之下，積雪深度也持續(xù)變厚，三分之一的車輪陷入雪地之中已經(jīng)成了常態(tài)，并且由于積雪的覆蓋，雪面之下的路況筆者也無法準確獲悉。

好在筆者所駕駛的這臺400PS典范版的2024款攬勝運動版車型匹配有23英寸的超大尺寸輪轂以及高低可調(diào)懸架，在大尺寸輪轂與最高車身姿態(tài)的加持下，這臺車對于積雪的厚度有著更高的兼容性；

而在面對由于看不見真實路況所導致的陷車時，中央差速鎖與ATRS全地形科技就發(fā)揮了大作用，一旦陷車，在這兩者的協(xié)同下，僅需一大腳油門，3.0T發(fā)動機+48V輕混所提供的550N·m扭矩會迅速作用在未被鎖止，仍具有附著力的車輪上，進而迅速且高效地完成脫困。

可以說，在強大的機械素質以及動力儲備加持下，2024年款攬勝運動版在面對絕大多數(shù)非鋪裝類雪地路況時都能夠如履平地，不過平心而論，能夠輕松面對這樣復雜的路況，并不是2024年款攬勝運動真正讓我感到驚訝的地方，這臺車最大的亮點其實在于它能夠在完成這樣的越野作業(yè)時，依舊為車內(nèi)乘客提供非常高的舒適駕乘體驗。

在MLA-Flex架構的加持下，2024年款攬勝運動版擁有了強大的車身剛度，同時NVH也有了提升，這就保證了這臺車在進行大幅越野動作時，車內(nèi)不會出現(xiàn)異響，能夠保持足夠高的靜謐性；加之軟硬高低可調(diào)的懸架，以及前雙叉臂后多連桿式獨立懸架的加持，即便是連續(xù)的大幅起伏，避震彈簧依然能夠收放自如，將大幅的車身震動隔絕大半。

在筆者個人看來，想要極致的越野性能，相信很多人都會選擇去購買使用了非承載式車身的硬派越野車型，而路虎攬勝運動版這樣采用承載式車身，同時定位豪華越野的車型，其存在的意義就在于為用戶提供一個足夠舒適、輕松，同時兼具一定樂趣的越野性能，做到無畏自然，輕松舒適地去“野”。

很顯然，2024年款攬勝運動版做到了這點，這也契合攬勝品牌的定調(diào)。

實力均衡，詮釋“新現(xiàn)代主義豪華”

完成林海雪原穿越，筆者最終抵達了山頂，將2024年款攬勝運動版停在山頂，俯瞰四周白雪覆蓋的山峰，回味著剛剛經(jīng)歷的越野旅途，再回過頭欣賞身邊的2024年款攬勝運動版，更能體會到豪華與狂野碰撞所產(chǎn)生的獨特美感。

在攬勝家族全新一代設計語言的加持下，2024年款攬勝運動版在輪廓保持方正的基礎上，細節(jié)變得更加圓潤，這樣的改動不僅讓整臺車看上去與英式風格中的優(yōu)雅更加契合，同時也降低了車輛的風阻系數(shù)。而最新LED矩陣燈組的加持則讓車輛前臉視覺效果更加“炯炯有神”的同時，提升了車輛的照明能力，為夜間行駛的安全保駕護航。

簡而言之，全新的設計理念，既傳承了經(jīng)典，又融入了現(xiàn)代的設計元素，這也讓2024年款攬勝運動版在視覺效果層面有了大的提升。

而在車內(nèi)部分，2024年款攬勝運動版則是將空調(diào)以及全地形控制模塊集成到了13.1英寸的控制屏當中，與此同時新車還在屏幕中配備了升級后的InControl 2.0系統(tǒng)，在提供CarPlay、CarLife的基礎上，融入了包括分區(qū)語音識別控制系統(tǒng)、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的眾多功能，為用戶帶去了更加簡約的視覺感受，以及更加便捷、智能的人機交互體驗。

很顯然，在機械素質過硬的同時，2024年款攬勝運動版在設計以及軟件層面同樣有了提升，而這樣全方位的提升也正是攬勝品牌家族能夠長期穩(wěn)定于超豪華品牌之列的原因。

并且值得一提的是，為了進一步豐富攬勝品牌家族的產(chǎn)品矩陣，為用戶帶來更豐富的選擇以及更高價值的體驗，捷豹路虎官方近期還計劃將全新攬勝運動版SV引入國內(nèi)市場。

據(jù)悉攬勝運動SV將會搭載一臺擁有635匹最大馬力，并融合了輕度混合動力技術的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，零百加速僅需3.8s，極速可達289km/h，是真正的豪華性能猛獸，而這款車型后續(xù)將會采用邀約制的方式限量發(fā)售。

寫在最后

在近幾年的新能源浪潮席卷之下，關于“豪華”的定義也變得愈加模糊，然而在這次深度體驗了2024年款攬勝運動版，以及攬勝品牌的多位家族成員之后，筆者才了解到所謂的“豪華”并非簡單的堆料，而是在長期的傳承之下將產(chǎn)品的機械素質、軟硬件匹配做好，由內(nèi)而外，方為捷豹路虎所詮釋的“新現(xiàn)代主義豪華”。