上周的編輯部選題會上，大家嘰嘰喳喳吵個(gè)不停，起因是一位年輕的編輯提出用馬戶和又鳥做一組關(guān)于成都車展的選題。

激烈的爭論背后是沉默，因?yàn)槔硇缘呐袛喔嬖V大家，今天中國車市從不缺貼標(biāo)簽，不缺有立場的表達(dá)，更不缺憤青似的發(fā)泄。缺的恰恰是對與錯(cuò)、是與非的基本認(rèn)知，灰色一定不是這個(gè)世界的主色調(diào)。眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了的看客，也建設(shè)不出中國汽車的未來。

當(dāng)我表達(dá)完這層含義的時(shí)候，有編輯發(fā)問說，“關(guān)于一汽豐田選擇召回bZ3應(yīng)該怎么看？”說完他還不好意思的撓了撓頭，可能認(rèn)為是將了我一軍。我從不反對這樣的提問，甚至鼓勵(lì)。因?yàn)樵谶@個(gè)信息過密的時(shí)代，思考本身就是一件很難的事情，節(jié)奏被帶偏的思考難免“too young，too simple”。

這個(gè)問題讓我想起了大學(xué)時(shí)美學(xué)老師的一個(gè)問題，“斷臂的維納斯是真的美，還是被迫接受不完美?！比绻欢ㄒ脴O致完美的態(tài)度對待生活，那一定活的很累。如果一定要用極致完美的態(tài)度對待一輛車，那一定找不到一輛好車。

一汽豐田確實(shí)召回了bZ3，甚至有人寫出了“傳統(tǒng)車企一出手就知有沒有”的標(biāo)題。別把這看做諷刺，這是表揚(yáng)。要知道如火如荼的新能源車發(fā)展到今天，煮熟的鴨子嘴硬的并不少。人們甚至習(xí)慣了傲慢如特斯拉，對鋪天蓋地的質(zhì)疑聲選擇視而不見甚至強(qiáng)勢回?fù)簟?/p>

這次一豐對bZ3的召回，公告上的原因是“因后門外把手撥叉形狀及材質(zhì)設(shè)計(jì)原因，車門外把手和門鎖零件相互配合時(shí)存在間隙。在高溫、高濕的環(huán)境下?lián)懿媾c門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態(tài)，存在安全隱患。”

事實(shí)上，自汽車行業(yè)召回制度實(shí)施以來，類似這樣的召回不勝枚舉。誰都知道召回是把雙刃劍，特別是在電動車領(lǐng)域，用戶的信任尚未完全建立，召回會不會挫傷用戶的認(rèn)知情感？這是很多新能源車企面對類似的問題時(shí)都要考慮的問題。一汽豐田一定也考慮過，但事實(shí)是他們選擇了召回。

而這不恰恰是用戶在選擇產(chǎn)品特別是新能源車、電動車時(shí)最應(yīng)該看重的品牌底色嗎？要知道，這年頭兒跑路的不少，肯站出來小步快跑逐步改進(jìn)的可是難能可貴的品質(zhì)。

不要再抓著召回--這樣一個(gè)可以很容易解決的小問題吹毛求疵了。一汽豐田在這樣的細(xì)節(jié)上都有這樣的擔(dān)當(dāng)bZ3的品質(zhì)和可靠性還有什么可質(zhì)疑的呢？

仔細(xì)去思考這個(gè)問題，進(jìn)入2023年，新能源汽車市場競爭更加復(fù)雜且激烈。相對傳統(tǒng)的主流車企正在快步殺入市場，產(chǎn)品上市速度很快，品類很全，而且依托強(qiáng)大的制造實(shí)力，與新勢力形成正面交鋒。

從宏觀業(yè)態(tài)來分析，整個(gè)市場格局有一種趨勢，從之前的“啞鈴型”向“橄欖型”轉(zhuǎn)換，中間主流市場空間還是空白，競爭并不充分。不可否認(rèn)，中國市場上純電車層出不窮，各路玩家變著花樣去吸引用戶。相比那些激進(jìn)的新勢力玩家，曾經(jīng)很多人說合資品牌的電動化步伐慢了。

一汽豐田瞄準(zhǔn)了這一中間主流市場的真空地帶，力推首款純電轎車bZ3，就是要讓其優(yōu)勢和口碑在電動化的主流市場中繼續(xù)凸顯。在這次召回背后，更應(yīng)該看到了是一汽豐田一貫的精益求精。

一方面，一汽豐田背靠豐田品牌強(qiáng)大的技術(shù)賦能。要知道，豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有二十六年的探索。在混合動力領(lǐng)域，豐田開放了約23740項(xiàng)專利。此外，豐田與松下、鈴木、大發(fā)、斯巴魯、日野、馬自達(dá)和電裝合作成立EV聯(lián)合開發(fā)公司EV Common Archtecture Spirit。至此，豐田的EV陣營已經(jīng)形成了6家車企、2家骨干部件企業(yè)的強(qiáng)大陣容。此后，在中國市場寧德時(shí)代和比亞迪也建立了電池方面的合作。

同時(shí)，通過長期堅(jiān)持QDR的嚴(yán)格生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，26年來豐田一直保持電池0事故紀(jì)錄，并在全球收獲超2000萬電動車用戶。這些是豐田電動化的階段性戰(zhàn)果，同時(shí)也為一汽豐田電動化賦能。

另一方面，一汽豐田也擁有強(qiáng)大的合資底蘊(yùn)。除了成熟的產(chǎn)品技術(shù)，一汽豐田電動化的底牌還有全國1000萬用戶口碑，以及可以覆蓋全國1-5線城市的760家經(jīng)銷商，都將成為一汽豐田bZ3在市場上競爭優(yōu)勢的底氣與信心。

在水滴汽車看來，一汽豐田在電動化領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)，長期堅(jiān)持高品質(zhì)、安全安心的造車標(biāo)準(zhǔn)，造就了bZ3這樣高品質(zhì)的車型。反過來，一汽豐田bZ3的誕生，也讓外界看到一汽豐田在電動化事業(yè)上發(fā)展的決心。

事物總是起伏式前進(jìn)的。汽車業(yè)良性發(fā)展的前提是：持之以公。