中國新品牌和新車型推出的頻率之高，對你來說可能像是一堂強度十足的填鴨式教育課程。

現(xiàn)在來說小鵬汽車，這個品牌在歐洲活躍了將近三年，但此前只在挪威銷售汽車。現(xiàn)在，隨著SUV的G9和轎車的P7推出，它進入了德國市場。

如果你在眾多新品牌中已經(jīng)忘記了這個名字：這款大尺寸的SUV提供了一些理由，讓小鵬不至于被迅速遺忘。比如，雖然懸掛系統(tǒng)的調(diào)校略顯生硬，但能很好地過濾掉路面的大顛簸；轉(zhuǎn)向手感輕盈，不過反饋幾乎沒有，但在彎道中能輕柔且可感知地建立側(cè)向支撐力；控制噪聲的水平也令人愉快，盡管在正常速度下能聽到 A 柱和外后視鏡區(qū)域的嗡嗡聲；盡管小鵬除了三個動能回收級別外，還提供了一個名為 X-Pedal 的額外單踏板模式，但它永遠不會完全減速至停車狀態(tài)。

230千瓦的功率讓G9毫不費力地沿著高速公路的匯入車道加速至正常速度。如果你對動力有更高需求，可以選擇四驅(qū)性能版，功率達到551馬力，配備容量相同的98千瓦時三元鋰電池。據(jù)小鵬汽車官方稱，該電池在20分鐘內(nèi)可從10%充電至80%，充電功率高達300千瓦；基礎(chǔ)版配備的是78千瓦時的磷酸鐵鋰電池。

然而，也有理由讓人忘記小鵬：雖然有5臺雷達、12臺超聲波傳感器、4只360°攝像頭和7只普通攝像頭進行持續(xù)的環(huán)境監(jiān)測，但在激活自適應(yīng)巡航控制時你可能要放棄預(yù)期的巡航速度。這不僅是因為該系統(tǒng)最高車速僅支持到130公里/小時，還因為系統(tǒng)總是自動減速——無論你是接近前方車輛還是前方道路暢通無阻。特別是在超車過程中，這可能會相當(dāng)令人惱火。

其余的輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也不盡如人意，無論是富有創(chuàng)意的限速警示還是不穩(wěn)定的車道保持輔助系統(tǒng)，它會抓住方向盤、發(fā)出警報聲，并讓車輛在車道中輕微抖動，但卻很少能讓車輛回到車道中心。此外，方向盤的警報和強制干預(yù)有時會持續(xù)10到15秒，需要一定的力量才能擺脫電子系統(tǒng)對方向盤的控制。

內(nèi)飾方面，G9車內(nèi)提供了人造皮革，配有漂亮的鋁制裝飾、超大尺寸顯示屏和精致的工藝。前排座椅舒適且支撐良好，并配有按摩功能。與駕駛相關(guān)的信息顯示在10.25英寸的儀表上，雖然看著有些雜亂無序，但顯示分辨率清晰。遺憾的是沒有抬頭顯示功能。觸摸屏基本上易于操作，但菜單需要滾動瀏覽。通過“Hey Xpeng”（你好，小鵬）可以快速激活語音控制。對于一款歐洲規(guī)格的中國電動汽車來說，很棒且不同尋常的是：所有應(yīng)用程序，包括YouTube、TikTok、Instagram等都能正常運行。更好的是G9提供了實用的充電路線規(guī)劃。

還有一個優(yōu)點是：行李廂空間相當(dāng)寬敞，還有實用的底部儲物空間；充電線纜也可以放在寬敞的前行李廂中。運輸時的較大限制是不同版本的載重能力，僅為 425~470 千克?？偟膩碚f，結(jié)合相當(dāng)實惠的價格，小鵬G9有足夠的理由不被輕易忽視。

P7已經(jīng)在挪威上市銷售，我們也測試過?，F(xiàn)在，這家成立于2014年的中國制造商生產(chǎn)的這款轎車也在德國正式開售。我們選擇了雙電機的性能版，它的功率為473馬力，當(dāng)時還是430馬力。

起步正如預(yù)期的那樣迅速而強勁。畢竟是電動驅(qū)動。與其他初創(chuàng)品牌的車型不同，P7在轉(zhuǎn)向和懸掛的協(xié)調(diào)性上表現(xiàn)得相當(dāng)和諧。前者線性且足夠直接，盡管略微有點缺乏手感；后者雖有些許回彈，但能夠很好地吸收震動，通常能很快穩(wěn)定車身。和G9一樣，輔助系統(tǒng)仍然有待完善，還需要一些OTA更新才能勉強滿足預(yù)期。車道保持輔助系統(tǒng)對方向的修正不夠精準(zhǔn)，巡航控制的表現(xiàn)則完全不如人意，唯一的解決辦法就是快速關(guān)閉它。

P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.24，空氣動力學(xué)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，屬于最符合空氣動力學(xué)的轎車之一。不過，根據(jù) WLTP標(biāo)準(zhǔn)，四輪驅(qū)動版本每百公里19.2千瓦時的能耗表現(xiàn)并沒有實現(xiàn)什么驚人的效率；相對而言，四輪驅(qū)動版本的特斯拉Model 3的能耗要低5千瓦時。功率為276馬力的后輪驅(qū)動入門版車型的表現(xiàn)更好，其能耗數(shù)據(jù)達到了16.8千瓦時/100公里。

入門版車型起售價為49 600歐元，續(xù)航里程（WLTP）可達576公里。如果覺得四驅(qū)版的473馬力還不夠“出眾”，你還可以額外花費11 000歐元選裝“剪刀門”。兩年前，小鵬P7在測試中的最大弱點是什么？僅約60千瓦的充電功率。在中國，這方面得到了改進。雖然P7沒有采用G9的800伏平臺，但現(xiàn)在的充電功率也可達175千瓦，從10%充至80%據(jù)官方所說僅需29分鐘。

內(nèi)飾方面，高品質(zhì)的制造工藝和舒適的前排座椅令人滿意，還可以選裝3960歐元的高級套裝實現(xiàn)座椅通風(fēng)。除此之外，這款車在配置上基本符合中國車的“滿配”標(biāo)準(zhǔn)，包括在15.0英寸大屏幕上反應(yīng)迅速的信息娛樂系統(tǒng)。比眾多應(yīng)用更重要的是：和G9一樣，它也有充電路線規(guī)劃。缺少什么呢？對于這么大的一款轎車，后排和行李廂的空間不大。在這方面，小鵬顯然是優(yōu)先考慮了車身設(shè)計的空氣動力學(xué)。

G9的硬件表現(xiàn)非常出色：充電功率、駕駛性能和制造工藝都符合歐洲市場對于一款大型SUV的期望。配備全部配置后的價格明顯低于寶馬、奔馳等品牌。然而，G9的輔助系統(tǒng)需要的不僅僅是“補習(xí)”，而是一套全新的教學(xué)體系。G7有明顯進步。大幅提升的充電功率和不錯的駕駛表現(xiàn)令人滿意。不利的問題是：駕駛輔助系統(tǒng)混亂不堪，而且在價格方面這款轎車在競爭環(huán)境中不如大型SUV G9有吸引力。

小鵬G9

車身

五座SUV，長4891 mm，寬1937 mm，高1680 mm，軸距2998 mm，行李廂容積660~1576 L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量2210/470 kg

動力系統(tǒng)

永磁同步電動機，最高功率230 kW（313 PS），最大扭矩430 Nm，鋰離子電池容量98 kWh

傳動系統(tǒng)

后輪驅(qū)動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，前后輪胎規(guī)格255/55 R19

行駛性能

0~100km/h加速時間6.4 s，

最高車速200 km/h，

綜合能耗（WLTP）19.4 kWh/100km，

基本價格

小鵬G9后驅(qū)長續(xù)航版

61 600歐元

小鵬P7

車身

五座轎車，長4888 mm，寬1896 mm，高1450 mm，軸距2998 mm，行李廂容積440~915 L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量2140/430 kg

動力系統(tǒng)

前勵磁電動機，后永磁電動機，前/后最高功率145/203 kW，系統(tǒng)總功率348 kW（473 PS），

系統(tǒng)總扭矩 757 Nm鋰離子電池容量86.2 kWh

傳動系統(tǒng)

四輪驅(qū)動，固定齒比變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/螺旋彈簧，后多連桿/螺旋彈簧，前后盤式制動器，前后輪胎規(guī)格245/55 R19

行駛性能

0~100km/h加速時間4.1 s，

最高車速200 km/h，

綜合能耗（WLTP）19.2 kWh/100km，

基本價格

小鵬P7四輪驅(qū)動版

58 600歐元