“墻壁上任何一處都能激活成顯示屏，交通工具都是飛在天上的，穿的衣服可以自動調節(jié)大小，還可以映出人的情緒。”這段腦洞大開的畫面，是劉慈欣所著的《三體》小說中描繪的次時代。

一道“銀色流星”劃過廣州最繁華的街區(qū)，緩緩停在高檔酒店的大堂門前，過往的車流都變成了“過往”，留下的只有被點亮的目光，這是筆者現(xiàn)實所看到的次世代。

新年伊始，風和日麗，彩虹色的廣州塔照例吸引著成片打卡的用戶，不一樣的是，塔頂多了幾條滾動的白色字符，“智領扶搖，星艦領航”，昭示著濃濃的未來之感。

廣州塔下方，銀灰色小鵬X9強勢登場，在掌聲與尖叫聲中，家庭派對式的上市發(fā)布會被徹底點燃。在筆者看來，中國汽車市場需要拉開次世代的帷幕，小鵬X9來的恰逢其時。

有“鵬”自遠方來，不亦樂乎，是什么讓發(fā)布會上左半?yún)^(qū)的“鵬友”大呼遙遙領先、牛掰等網(wǎng)絡熱詞？作為小鵬汽車2024年第一天甩出的“王炸”，小鵬X9的35.98萬元起售價格對比理想MEGA的確打出了錯位感，但細細品味卻沒有打出驚喜感。

正所謂 “外行看熱鬧，內行看門道”，價格從來不是小眾產(chǎn)品賴以生存的殺手锏，真正有價值和驚喜的點，是小鵬X9打開次世代序幕前的開拓，和打開后的挑戰(zhàn)。

猶記得童年時候新出的老冰棒雪糕，同類對手還在以單根為計量單位時，它卻破天荒的玩上了“一糕兩吃”，打開包裝袋兩根雪糕棒一掰，媽媽再也不用擔心我沒有朋友了，這便是一個品類的開拓。

何小鵬調侃到，“今天上市的是兩臺車，一臺MPV一臺SUV，雖然他們都叫小鵬X9，但我更希望它能跳脫出MPV的界限?！薄氨萂PV更舒適，比SUV更靈活”，定位超智駕大七座的小鵬X9，擁有“一車兩用”的產(chǎn)品特點，骨子里雖然流的是MPV血液，卻不影響它“想”成為SUV的愿望。

說一個冷知識，其實大七座產(chǎn)品真正坐滿七人的場景只占用車的10%，大多數(shù)場景仍然只是三到四個人，小鵬X9能夠一鍵將第三排座椅折疊隱藏在地板下，從內部空間的結構上還原一臺超豪華SUV車型。

最近幾年，高端品牌衡量產(chǎn)品的空間時最愛牽扯到高爾夫球包，總給人一種噱頭大于實際的效果，小鵬X9可太逗了，索性玩到底！15個高爾夫球包實物圖、29個20寸等級箱實物圖，甚至是N條金毛犬的實物圖，都被呈現(xiàn)在了“一鍵變形”后的1846L后備廂空間里，盡管畫面看上去十分滑稽，卻透著一股擊碎儲物焦慮的安心感。

空間之外，未來汽車的發(fā)展不再局限為交通工具，它既是承載樂趣和無限可能的“第三空間”，又是用戶個性和價值觀的表達，也是解鎖全新生活方式的鑰匙，言外之意，次世代的汽車不僅要“住”著舒服，還得有點自我的個性。

“冰箱、彩電、沙發(fā)、音響”已經(jīng)是高端智能SUV的標配，這對小鵬X9只是“灑灑水”，各種智能駕駛輔助、智能車機系統(tǒng)和700公里以上的純電續(xù)航，也是汽車行業(yè)內“你有我有大家有的”配置，小鵬X9所做到的開拓，仍然是在MPV和SUV品類中的“無縫切換”，某些配置可是其他產(chǎn)品沒有的。

事實上，雖然純電MPV是創(chuàng)新驅動下的產(chǎn)物，也能夠通過自身的優(yōu)勢解決傳統(tǒng)燃油MPV油耗過高、動力偏弱和乘坐舒適性等問題，但魚和熊掌不可兼得，駕駛難度始終是MPV產(chǎn)品的劣勢，更不要提八竿子打不著的“駕控”，小鵬X9之所以能被成為次世代MPV，得益于直面了這些千古難題。

小鵬X9的底盤結構經(jīng)過全新調校，轉向響應提升30%，彎道極限抓地性能提升9%，高速平穩(wěn)感提升30%。此外，小鵬X9全系標配了主動式后輪轉向系統(tǒng)及智能雙腔空氣懸掛系統(tǒng)，轉彎直徑達到同級別最小的10.8m，徹底消除了傳統(tǒng)MPV“開大車”、“不好開”的駕駛感受。小鵬X9還突破性的把"中央空調"裝進了車里，避免老人和小孩受到冷風直吹，將選配和頂配轉化為全系標配，這是次世代產(chǎn)品的另一重開拓。

創(chuàng)造需求還是滿足需求，這是兩種不同的產(chǎn)品研發(fā)思路，人人都能買得起，都能開得爽、用得酷的智能體驗，是小鵬汽車建立和發(fā)展的基石。

小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達到243城、1月2日起正式生效。全量Max版本用戶可用里程超56.9萬公里，全國80%以上的小鵬門店均可體驗XNGP當前最領先智駕能力，讓越來越多的“鵬友”感受到高階智駕的出行體驗。

說完了次世代前的開拓，也得聊聊次世代之后的挑戰(zhàn)了，對于小鵬汽車而言，剛剛過去的2023年堪比一場壓力測試。連續(xù)12個月環(huán)比上漲，四季度連續(xù)突破2萬輛大關，累計賣出超14萬輛，小鵬汽車懸崖勒馬、硬是挺了過來，何小鵬直言“真是舒了一口氣”。

然而，小鵬汽車的“觸底反彈”，多是來自內部的自我調整與“犧牲”，懂得取舍、敢于突破，雖有古時大將風度，但面對愈發(fā)殘酷的汽車市場，絕不是長久之計。 

并且，次世代的戰(zhàn)爭開啟后，留給小鵬汽車的“空間”也更加嚴苛了，暫且不談毛利率何時轉正，車輛真實交付時間想必是上市發(fā)布會結束前，那5000名下定用戶的最大疑問；站在新產(chǎn)品的立場上，不論它多么亮眼，純電MPV市場仍然只是滿足一小撮用戶的味蕾，不會成為支撐小鵬汽車銷量基盤的關鍵，別忘了，理想MEGA和一眾高端新能源MPV也正在虎視眈眈盯著這塊蛋糕。

《三體》小說中宇宙的兩條基本公理，完美的形容了2024年汽車市場的格局，“生存是文明的第一需要”、“ 文明不斷增長和擴張，但宇宙中的物質總量保持不變”，抓住產(chǎn)品的定義權雖然能解決活下去的問題，但如何活的精彩又是深層次的問題。

誠然，小鵬X9的到來可以暫時讓小鵬汽車“舒一口氣”，但未來僅有的容錯率已經(jīng)不能再“輸一口氣”了，車是好車，誰都希望它能一直發(fā)展下去。在長達一年的“糾錯”后，小鵬汽車能否在2024年回歸到品牌與用戶預期的正軌上，次世代的“它們”真得扛上大旗，站出來講講話了！