說(shuō)來(lái)慚愧，我其實(shí)對(duì)于蔚來(lái)的車(chē)并不熟悉，因?yàn)橐恢币詠?lái)在主機(jī)廠工作，接觸得最多的是公司的試驗(yàn)車(chē)，當(dāng)然也有對(duì)標(biāo)車(chē)，不過(guò)一直都沒(méi)有用蔚來(lái)的車(chē)做過(guò)對(duì)標(biāo)。

要說(shuō)唯一一次接觸蔚來(lái)，還是很早之前蔚來(lái)推出ES8后在商場(chǎng)簡(jiǎn)單靜態(tài)體驗(yàn)了一番，當(dāng)時(shí)因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)原因，我邊看邊找了一點(diǎn)覺(jué)得有待改進(jìn)的地方，搞得銷(xiāo)售人員后面還專(zhuān)門(mén)跑過(guò)來(lái)問(wèn)我有沒(méi)有興趣留個(gè)聯(lián)系方式幫他們提一些改進(jìn)意見(jiàn)。

因此蔚來(lái)的車(chē)型在我印象中，其實(shí)一直是通過(guò)其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而聞名，在社群維護(hù)等方面用戶(hù)粘性很高，但是要說(shuō)車(chē)本身尤其是在駕駛方面的表現(xiàn)我最多覺(jué)得是一個(gè)典型的中國(guó)式舒適型車(chē)，而關(guān)于底盤(pán)的印象，只有當(dāng)時(shí)“人盡皆知”的香檳塔演示。

這一次有機(jī)會(huì)開(kāi)到并且比較深度的體驗(yàn)到蔚來(lái)的首款純電轎車(chē)，還是在北京召開(kāi)的中國(guó)智能底盤(pán)研討會(huì)，蔚來(lái)ET7行政版被用來(lái)給嘉賓作“好開(kāi)、好坐”的演示車(chē)輛，也因?yàn)槲祦?lái)ET7是目前為數(shù)不多的擁有AI能力智能底盤(pán)的車(chē)輛，符合這次活動(dòng)的主題。

話(huà)不多說(shuō)，下面來(lái)簡(jiǎn)單總結(jié)一下我對(duì)于ET7行政版的初印象。

01

靜態(tài)

靜態(tài)方面，當(dāng)我第一眼看到車(chē)輛外觀時(shí)，作為一臺(tái)行政級(jí)別的轎車(chē)，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米1，軸距超過(guò)3米，體量足夠大又不顯得臃腫，車(chē)身姿態(tài)很不錯(cuò)，視覺(jué)上其實(shí)并沒(méi)有覺(jué)得這車(chē)特別大。尾部溜背的造型和整體外觀看起來(lái)是比較協(xié)調(diào)的，初印象不錯(cuò)。

對(duì)于外觀或者內(nèi)飾的評(píng)價(jià)我個(gè)人很看重整體的流暢性，看上去只要自然、不突兀，一般都不會(huì)給低分，不過(guò)本來(lái)造型方面的事情有點(diǎn)千人千面，審美各有不同，只能說(shuō)各花入各眼。

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，我試駕的這臺(tái)車(chē)是白色內(nèi)飾，蔚來(lái)ET7內(nèi)飾實(shí)際有4種配置——雪絨白、金沙米、帕米爾棕以及阿爾卑斯灰，我個(gè)人其實(shí)比較喜歡深色內(nèi)飾，不過(guò)這臺(tái)ET7的雪絨白內(nèi)飾在氛圍感上很好，局部用灰色配合，也不會(huì)顯得不穩(wěn)重，畢竟是行政級(jí)別的車(chē)，要是過(guò)于輕浮的話(huà)就會(huì)有點(diǎn)不搭調(diào)。

另外ET7在諸如空調(diào)出風(fēng)口位置、中央扶手區(qū)域、窗控區(qū)域等裝飾了帶有花紋的飾板，讓大面積的白色中可以有一點(diǎn)變化，挺不錯(cuò)的。整個(gè)座艙內(nèi)各部件的做工比較在線(xiàn)，縫隙、面差等等都很均勻。

作為行政級(jí)別車(chē)型，我想買(mǎi)這車(chē)的人會(huì)比較在意座椅的舒適性。蔚來(lái)ET7的座椅配置不用多說(shuō)，標(biāo)配通風(fēng)、加熱、按摩等功能。后排的功能性、舒適性在線(xiàn)，腿托、靠背調(diào)節(jié)、坐墊角度調(diào)節(jié)、一鍵滑躺都有——基本各種體型的人都能找到適合的坐姿，前后排座椅在觸感、柔軟度、支撐性方面都比較出色。

在內(nèi)飾上，我覺(jué)得可能有個(gè)小問(wèn)題。主副化妝鏡蓋板用了“彈射”打開(kāi)方式——按壓開(kāi)關(guān)，蓋板幾乎是以“光速”彈開(kāi)，我覺(jué)得不夠優(yōu)雅絲滑，還容易有噪音問(wèn)題。

簡(jiǎn)單介紹了內(nèi)外飾情況，因?yàn)榇舜位顒?dòng)主要是討論底盤(pán)的發(fā)展以及表現(xiàn)，那就不得不說(shuō)一說(shuō)蔚來(lái)ET7駕駛方面到底如何。

02

動(dòng)力性+駕駛平順性

ET7在動(dòng)力上配了5種動(dòng)力輸出選擇，百公里加速時(shí)間從官方的3.8s~12.9s，以2~3s為一個(gè)臺(tái)階遞增，不同人群可以根據(jù)需要以及自身能力自行選擇。

ET7的加速能力毋庸置疑，畢竟最快3.8s的零百加速，幾乎在所有使用場(chǎng)景下不存在動(dòng)力不足的情況。實(shí)際感受也是一樣，當(dāng)單獨(dú)把動(dòng)力輸出模式調(diào)到3.8s或者使用運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，車(chē)輛在起步加速或者是行駛中加速的加速感很強(qiáng)，油門(mén)初段響應(yīng)很靈敏，中高速段加速也不會(huì)有明顯衰減。而且油門(mén)踏板的線(xiàn)性感做得挺不錯(cuò)，動(dòng)力輸出比較線(xiàn)性，沒(méi)有明顯的波動(dòng)。

從我的體驗(yàn)來(lái)看，日常駕駛我覺(jué)得5.9s和7.9s的動(dòng)力輸出模式可能更適合也會(huì)更舒適，因?yàn)?.8s的模式動(dòng)力輸出有些過(guò)剩，加之初段響應(yīng)較為靈敏，控制不佳會(huì)稍微影響行車(chē)舒適性，而其余模式則對(duì)我來(lái)講有點(diǎn)弱。

至于駕駛平順性，電動(dòng)車(chē)一般不用擔(dān)心。ET7不管是穩(wěn)定駕駛還是減速過(guò)程，車(chē)輛行駛都很平穩(wěn)，沒(méi)有明顯速度波動(dòng)、頓挫現(xiàn)象，各個(gè)模式下在低速或者高速tip in/tip out時(shí)，車(chē)輛也沒(méi)有明顯的遲滯、沖擊、聳動(dòng)現(xiàn)象。

03

制動(dòng)

制動(dòng)方面，ET7標(biāo)配前Brembo四活塞定鉗，Onebox線(xiàn)控制動(dòng)在輕度制動(dòng)時(shí)腳感的模擬比較自然，沒(méi)有有些車(chē)型電子制動(dòng)帶來(lái)的奇怪感受。制動(dòng)踏板力和自由行程比較適中，并且制動(dòng)力的響應(yīng)感覺(jué)和線(xiàn)性感也不錯(cuò)，在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力的調(diào)整性比較好，很容易控制制動(dòng)力。 

中度和重度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的響應(yīng)、調(diào)整性、制動(dòng)力、效能都沒(méi)有明顯問(wèn)題，Brembo的制動(dòng)器在制動(dòng)能力上比較強(qiáng)，官方百公里剎停距離在33m的水平。重度制動(dòng)時(shí)當(dāng)ABS介入，制動(dòng)效能很好，能夠很快將車(chē)輛停止，制動(dòng)信心感較足，ABS介入過(guò)程中，能感覺(jué)到輕微的車(chē)輛調(diào)整動(dòng)作，有輕微橫向擺動(dòng)。

制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛的俯仰抑制比較好，中重度制動(dòng)時(shí)俯仰不算大，制動(dòng)時(shí)的舒適性算不錯(cuò)的，而且有ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，日常用車(chē)時(shí)確實(shí)能有效提高制動(dòng)的舒適性。

04

轉(zhuǎn)向

轉(zhuǎn)向也分為3種模式，舒適、標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)重，給我的印象都比較好。對(duì)于中心區(qū)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向窗口（轉(zhuǎn)角空行程）和力矩死區(qū)（轉(zhuǎn)向力空行程）都比較適中，力矩的建立線(xiàn)性清晰，哪怕是舒適模式下中心感都挺好的。

蔚來(lái)ET7雖然是行政級(jí)別轎車(chē)，不過(guò)它在中心區(qū)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不像很多車(chē)那樣響應(yīng)量較少，這樣會(huì)顯得車(chē)輛轉(zhuǎn)向比較靈敏。

對(duì)于轉(zhuǎn)向回正性能，車(chē)輛在低速和高速時(shí)的回正效果都較好，回正速度較快，回正效果也能夠迅速回到中間位置。另外三種轉(zhuǎn)向模式的主要差別點(diǎn)在于手力的大小以及力矩增益差別，只需根據(jù)自己習(xí)慣選擇相應(yīng)模式即可，三種模式下轉(zhuǎn)向的指向性、對(duì)稱(chēng)性等基本屬性都能滿(mǎn)足需求。

05

操穩(wěn)

操穩(wěn)可能是蔚來(lái)ET7最讓人意外的地方，起先不管是從外觀還是內(nèi)飾以及車(chē)型定位，都會(huì)讓人覺(jué)得這是一臺(tái)只偏重舒適性的車(chē)，就如同目前很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型一般，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，ET7的操穩(wěn)并不差。

在操穩(wěn)的體驗(yàn)上，試駕時(shí)活動(dòng)方安排了麋鹿、18m樁蛇形、直線(xiàn)加減速等項(xiàng)目，我自己還多加了定圓以及彎道中加速制動(dòng)等項(xiàng)目。

麋鹿測(cè)試時(shí)，其實(shí)并沒(méi)有盡全力，我最高只試了用75km/h左右的車(chē)速進(jìn)入（畢竟要麻煩現(xiàn)場(chǎng)人員撿樁桶~），我主要想說(shuō)的并不是最高速度，而是過(guò)程中車(chē)輛的感覺(jué)。在通過(guò)過(guò)程中，隨著轉(zhuǎn)向的輸入，能感覺(jué)到車(chē)輛的橫擺響應(yīng)以及側(cè)傾控制很不錯(cuò)，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度足，車(chē)輛沒(méi)有明顯的橫擺響應(yīng)遲滯，車(chē)頭車(chē)尾一致性很好。

而且當(dāng)ESC介入時(shí)，對(duì)于車(chē)身的控制并沒(méi)有特別粗暴，對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制比較合理，車(chē)速也并沒(méi)有一拉到底，出去時(shí)依然有比較高的車(chē)速。

而在進(jìn)行蛇形測(cè)試的時(shí)候，我主要在關(guān)注車(chē)輛的橫擺和側(cè)傾表現(xiàn)，側(cè)傾的大小、速度我覺(jué)得控制得較好，從車(chē)外看車(chē)身姿態(tài)也不狼狽。

在操穩(wěn)的直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性方面，蔚來(lái)ET7的表現(xiàn)其實(shí)不如麋鹿和蛇形的表現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)進(jìn)行大油門(mén)加速的時(shí)候，其實(shí)車(chē)輛是有輕微的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，需要手好好扶住方向盤(pán)才能保持直線(xiàn)行駛。而且急加速時(shí)車(chē)輛的俯仰我覺(jué)得還可以再約束一點(diǎn)，俯仰雖然不嚴(yán)重，但是仍然有較明顯的感受。

彎道行駛穩(wěn)定性方面，穩(wěn)態(tài)是輕微轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，不足轉(zhuǎn)向度我覺(jué)得比較適中。在彎道中進(jìn)行加減速等改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的動(dòng)作，車(chē)輛的穩(wěn)定性較好。

所以綜合來(lái)看蔚來(lái)ET7在操穩(wěn)上我覺(jué)得給以給出高分，尤其是在這樣的定位下。

06

底盤(pán)平順性

上面基本是從好開(kāi)的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，而對(duì)于好坐相關(guān)的底盤(pán)舒適性方面表現(xiàn)到底如何呢？

由于場(chǎng)地限制，在現(xiàn)場(chǎng)主要體驗(yàn)了應(yīng)對(duì)減速帶沖擊的工況以及飛坡懸架控制的情況。在應(yīng)對(duì)沖擊時(shí)，車(chē)輛在沖擊感上比較柔和，并且沒(méi)有明顯余振情況出現(xiàn)，能夠很好的消弭減速帶造成的垂向沖擊。而且在經(jīng)過(guò)高減速帶時(shí)，還伴有縱向的沖擊，車(chē)輛對(duì)縱向沖擊的化解上表現(xiàn)也較好，幾乎沒(méi)有明顯縱向的不適感。

至于飛坡，場(chǎng)地的這塊工況和一般情況的坡其實(shí)有所不同，坡頂平面比較長(zhǎng)，有別于之前大火的橋頭坡道。不過(guò)這工況也可以看出上坡時(shí)對(duì)于坡道帶來(lái)的沖擊的化解情況，另外在后續(xù)下坡時(shí)懸架對(duì)于大的垂向沖擊的收斂情況。ET7在上橋前懸壓縮時(shí)的表現(xiàn)很不錯(cuò)，壓縮和回彈都能穩(wěn)穩(wěn)控制車(chē)身姿態(tài)，沖擊柔和。

下橋時(shí)一樣，只是我覺(jué)得后懸在下橋后回彈阻尼可能還有些許優(yōu)化空間。

在測(cè)試過(guò)程中，因?yàn)槎啻谓?jīng)過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)的這些路段，蔚來(lái)ET7這時(shí)4D全域舒適領(lǐng)航功能被激活，這樣有助于提前根據(jù)路況調(diào)整懸架參數(shù)，讓車(chē)輛的舒適性更佳，我覺(jué)得這個(gè)功能相當(dāng)不錯(cuò)，如果能夠好好訓(xùn)練，車(chē)輛的舒適性表現(xiàn)將會(huì)有更好的結(jié)果。

07

駕仕總結(jié)

總之，在試駕之后我認(rèn)為蔚來(lái)ET7算得上好開(kāi)好坐的一臺(tái)車(chē)，雖然并不是十全十美（現(xiàn)階段也不太可能），不過(guò)確實(shí)能感受到蔚來(lái)在底盤(pán)領(lǐng)域是實(shí)打?qū)嵧度肓搜邪l(fā)力量，并沒(méi)有因?yàn)榈妆P(pán)的顯性成本很高，而停止或者減少對(duì)于底盤(pán)的投入。

蔚來(lái)這幾年多次被人分析“可能走不遠(yuǎn)”，李斌也曾被稱(chēng)之為“最慘的男人”，即便如此蔚來(lái)或者說(shuō)李斌也沒(méi)有放棄對(duì)技術(shù)的投入和追求，這一點(diǎn)值得肯定。

我個(gè)人從情感上一直很佩服在技術(shù)上有所堅(jiān)持的公司，希望在今后不管是蔚來(lái)或是其它企業(yè)，都能夠繼續(xù)投入，而不只是為了賺錢(qián)。這樣以后也會(huì)有更多好開(kāi)好坐的車(chē)型給到消費(fèi)者，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不至于這么早就變得無(wú)趣。

（END）