6個(gè)月前買的增程車，現(xiàn)在就“過時(shí)”了？在今年10月24日之前，帶有寧德時(shí)代神行電池的增程車，基本已經(jīng)解決了充電慢、饋電油耗高的固有問題，不過在這之后，摻有鈉離子的驍遙電池，更能適應(yīng)極寒地區(qū)的用車場(chǎng)景，從官方給出的數(shù)據(jù)看，新電池的低溫工作環(huán)境，從之前的零下25度拉到了零下40度，快充速度和放電性能還沒有打折，充滿純電續(xù)航400公里，10分鐘充280公里，這意味著，用上這塊電池的增程車，在最冷的漠河也能正常開。

最讓我們更關(guān)心的是，繼首搭第一代鈉電池的奇瑞iCAR 03之后，寧德時(shí)代的“鈉電池”又一次出現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，這就產(chǎn)生了兩個(gè)疑點(diǎn)，一個(gè)是，除了在低溫環(huán)境的耐受能力加強(qiáng)之外，新發(fā)布的驍遙電池充電倍率還是和神行電池一樣，處于4C級(jí)，也就是說，若不考慮極端用車環(huán)境，之前那塊神行電池基本就已經(jīng)夠用了，為什么還要摻入鈉離子？難道，這塊電池是想把增程車的價(jià)格，給打下來？

鋰鈉混搭適應(yīng)低溫，三年內(nèi)看不到增程新技術(shù)？

需要明確的是，寧德時(shí)代新發(fā)布的驍遙電池，是增混車型（串聯(lián)式插電混合動(dòng)力車型，即增程式）專用的電池，而之前的神行電池，純電車和增程車都能用，兩套電池的材料都是以磷酸鐵鋰為主，而之所以驍遙電池能做到更低的適應(yīng)溫度，無外乎是調(diào)整了正負(fù)極材料配方、改良了電解液、加快鋰離子的嵌入速度，增大隔膜孔隙率，優(yōu)化BMS，整套技術(shù)邏輯和之前的神行電池沒有太大變化。

不同的是，驍遙電池在電池的結(jié)構(gòu)上，把鈉電池和鋰電池，按照一定比例和排列集成在了一個(gè)電池包內(nèi)，要知道，鈉離子和鋰離子化學(xué)特性不同，低溫耐受度顯然不一樣，生命周期內(nèi)的自放電能力自然不同，直流內(nèi)阻增長(zhǎng)也是肯定會(huì)出現(xiàn)的，電芯的一致性也有不小的挑戰(zhàn)，不過這可以從原材料的制造工藝上去解決，難點(diǎn)其實(shí)是在BMS上，畢竟要根據(jù)不同材料的屬性進(jìn)行分區(qū)針對(duì)性管理，所以做到高倍率充放電，就得需要更精確的SOC監(jiān)測(cè)才行，而鈉離子的原子質(zhì)量要比鋰離子大3.3倍，而原子質(zhì)量越小，能量密度越高，所以就可以用鈉離子來輔助標(biāo)定鋰離子電池的電量，一方面能夠讓整個(gè)系統(tǒng)的控制精度得到保證，另一方面也就更容易讓BMS做到分區(qū)管理了。

解決完鈉鋰“混搭”電池包的BMS，接下來還是得對(duì)材料、電解液這些常規(guī)項(xiàng)目做適配性優(yōu)化，因?yàn)殇囯x子的金屬性比鈉離子強(qiáng)，所以更容易從正極脫離，為了加快脫離的速度，就可以用上一定量的金屬摻雜物加快導(dǎo)電性，從正極自由后鋰離子會(huì)集體沖向負(fù)極，縮短這個(gè)過程相當(dāng)關(guān)鍵，所以新電池也用上了全新的電解液配方，目的就是降低粘度增加鋰離子脫溶劑化能力，這相當(dāng)于給鋰離子“松綁”，但是鋰離子的脫嵌速度和能量密度之間存在矛盾，想達(dá)到更快的脫嵌速度，能量密度不能太高，解決的辦法也有，就是把極片做成多梯度分層設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單說就是上層孔隙率高，下層是高壓實(shí)機(jī)構(gòu)，最終來到石墨負(fù)極完成嵌入。所以，這次的驍遙電池在結(jié)構(gòu)上，就和神行電池不同，正是由于質(zhì)量和半徑更大的鈉離子電池加入，混合后電池活性比純磷酸鐵鋰更低，耐寒能力才得以提升，效果便是之前提到的那樣，低溫環(huán)境從零下25度提升到了零下40度，站到車主的角度看，以后即便是開車去極寒的漠河，也能像在溫暖的南方一樣正常充電和用車。

今年4月25日神行電池發(fā)布，10月24日驍遙電池又來了，剛滿6個(gè)月業(yè)內(nèi)就快速出現(xiàn)了兩款適用于增程車的專用電池，而相比之下的增程器技術(shù)，迭代就沒那么快了，除了現(xiàn)階段受到增程車企認(rèn)可的窄長(zhǎng)型缸體、小缸徑、更極限關(guān)閉進(jìn)氣門、以及500Bar高壓直噴等技術(shù)之外，再有的“獨(dú)創(chuàng)技術(shù)”則寥寥無幾，阿維塔在今年下半年才發(fā)布了停機(jī)活塞主動(dòng)控制和電子機(jī)油供給系統(tǒng)，不過接下來還有小米、智己、奇瑞等汽車品牌入局，是否會(huì)拿出全新的技術(shù)，就需要等待官方的更多信息了。但是從阿維塔副總裁雍軍看來，現(xiàn)階段的增程器技術(shù)基本已經(jīng)到了上限，能改變的不外乎是更大的缸徑行程比、更高的高壓直噴壓力，除此之外有歷史性突破的新技術(shù)落地，可能在三年內(nèi)都看不到，如此一來，我們也就能推測(cè)一波結(jié)論了，當(dāng)增程器長(zhǎng)期內(nèi)都沒有新技術(shù)時(shí)，增程車對(duì)比插混或傳統(tǒng)油車的優(yōu)勢(shì)之一，就只剩下大電池了，由此也就又引出了新的思考，當(dāng)市面上出現(xiàn)越來越多的增程+高倍率大電池（尤其是鈉鋰電池）組合后，整車制造成本大概率會(huì)出現(xiàn)一定的下探空間，價(jià)格會(huì)不會(huì)有驚喜？

鈉電池不會(huì)取代鋰電池，但可以放大成本優(yōu)勢(shì)

在乘用車領(lǐng)域，一般常見的只有三元鋰和磷酸鐵鋰，從本質(zhì)上講，這兩類電池都算是鋰電池，通過寧德時(shí)代最新發(fā)布的鈉鋰混合電池看，未來有沒有可能，鋰電池被鈉電池徹底取代？答案是壓根不可能。電池技術(shù)發(fā)展至今，之所以最終會(huì)選擇鋰，而沒有選擇氫、鎳、錳、鈹、鈉、鎂、鋁等等，最根本的原因，就是在氫和氦之后，金屬元素排在第一的只有鋰，也就是說，在所有的金屬元素之中，只有鋰的原子質(zhì)量最小，最有潛力造出高能量密度的動(dòng)力電池，按照元素的化學(xué)特性，原子質(zhì)量越大的元素，金屬性就越強(qiáng)，釋放電子的能力就越困難。

所以可行的辦法，始終都是將鋰作為主要材料，再不斷在摻入各類元素尋找最合適的方案，比如曾經(jīng)能量密度高達(dá)300Wh/kg的NCM 811電池，同樣是以鋰電池作為基礎(chǔ)，在正極材料中摻入了80%鎳、各10%的鈷和錳，但是由于鎳的含量較高，熱穩(wěn)定性不如中低含量鎳的三元鋰電池，所以熱失控風(fēng)險(xiǎn)和循環(huán)壽命都是不如523型和622型，另外，高鎳三元材料的技術(shù)門檻較高，對(duì)制備、制造工藝以及生產(chǎn)環(huán)境的要求遠(yuǎn)高于常規(guī)三元鋰，所對(duì)應(yīng)的成本不適用于售價(jià)中低端車型，因此這也是NCM811電池僅僅面市不到兩年就退出舞臺(tái)的原因了。

那為什么在三元鋰和磷酸鐵鋰已作為成熟技術(shù)后，還要再放大研發(fā)難度，開發(fā)鈉離子鋰電池呢？其中最大的原因，還是在成本上面。根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國是全球最大的鋰消費(fèi)國，鋰消費(fèi)占全球54%，其中鋰礦上游原料的近七成依賴進(jìn)口，再梳理一遍近五年原材料價(jià)格，2020年12月，碳酸鋰含稅每噸5萬元左右，2022年3月份暴漲90%，達(dá)到了50萬元/噸，2023年1月達(dá)到峰值51萬元，截止到2024上半年，最高價(jià)格12.5萬元/噸，而對(duì)比相同時(shí)期下的電池級(jí)鈉碳，每噸價(jià)格基本不超過10萬元，最新的數(shù)據(jù)是9.54萬元，對(duì)比之下顯然是鈉碳更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

另外在車規(guī)級(jí)電池制造過程中，由于鈉離子的半徑較大，容易破壞石墨的結(jié)構(gòu)，所以石墨一般較難作為鈉電池負(fù)極的材料，更多的可以是由碳基材料、鈦基材料、有機(jī)材料來代替，甚至在正極的材料上，鈉電池也可以用上更廉價(jià)的金屬，比如鐵、錳、鎳等，做成鈉鎳氧化物、鈉錳氧化物、鈉鐵氧化物，總之，鈉電池從原材料就能做到降本，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鈉電池最終的造價(jià)成本完全可以做到比鋰電池低三到四成，這對(duì)于無論是純電還是增程車來說，在大電池的需求趨勢(shì)下，成本固然會(huì)進(jìn)一步降低。

當(dāng)然了，相比起鋰電池，鈉電池的天然劣勢(shì)是效率低、壽命短、放電快，所以針對(duì)現(xiàn)階段對(duì)動(dòng)力電池的需求看，鈉鋰混合電池確實(shí)是一個(gè)發(fā)展方向，這也就意味著，這類電池的成本必然比三元鋰甚至磷酸鐵鋰更低，所對(duì)應(yīng)的新能源車型，未來的價(jià)格則有極大的可能會(huì)集體走低，總結(jié)下來就是，當(dāng)奇瑞、智己、阿維塔、哪吒等30多家車企用上驍遙電池之后，價(jià)格可能會(huì)比現(xiàn)在的增程車有優(yōu)勢(shì)，考慮增程的用戶，不妨再等一等。