10月22日，今年第42周造車新勢力車企銷量榜正式公布。排在前三的車企毫無懸念的依然是理想、問界和零跑。

這三家車企周銷量都在0.8萬輛以上，其中理想的銷量為1.21萬輛，仍然大幅領(lǐng)先其他造車新勢力。

作為造車新勢力的新成員，小米汽車最新一周的表現(xiàn)可以說也非常搶眼，注銷量達(dá)到了0.56萬輛，相比第41周多賣了0.1萬輛車，銷量排名也上升至第4名。

大多數(shù)車企的銷量表現(xiàn)基本上跟第41周持平，只有蔚來汽車出現(xiàn)了明顯的下降。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車今年第42周銷量為0.39萬輛，相比第41周環(huán)比下降了17%。

銷量排名，更是從第41周的第5名直接降到了第8名。

而在今年第40周，蔚來汽車的銷量排名是僅次于理想和問界，位居第3的。也就是說進(jìn)入到10月份以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)兩周出現(xiàn)了銷量排名下降的情況。

截止到10月20日，蔚來汽車今年10月的銷量銷量大概在1.3萬輛左右。如果按照這個(gè)銷量進(jìn)度，蔚來汽車在10月的銷量想要持續(xù)維持在月銷2萬的成績還是稍微有一些難度的。

今年9月，蔚來汽車在同環(huán)比雙雙增長，銷量超2.1萬的情況下，也只有兩款車型突破5000輛。這兩款車分別是蔚來ES6和蔚來ET5T。

除了上述兩款車型，蔚來汽車其他在售的車型月銷量都在3000輛以下。旗艦車型蔚來ES8、蔚來ES7和蔚來ET7這三款車型，月銷量都在千輛以下。

從以上信息不難看出，雖然在國內(nèi)30萬級純電動車市場蔚來汽車市占率穩(wěn)居首位。但是蔚來汽車銷量好的車型，其售價(jià)也都是在30萬元左右的。起售價(jià)在40萬元以上車型，基本上就沒有市場了。

所以，雖然在品牌形象上蔚來汽車跟理想和問界似乎處于同一級別。但是在40萬以上市場，蔚來汽車的表現(xiàn)是遠(yuǎn)不如理想和問界的。

順便說一下理想L9和問界M9這兩款售價(jià)超40萬車型9月的銷量：理想L9賣了7597輛，問界M9賣了15207輛。

當(dāng)然，這也不能怪蔚來，主要是高端純電動車銷量都不好，但增程車就不一樣了。

所以，進(jìn)入到2024年后，阿維塔、小鵬、智己等之前走純電路線的造車新勢力都已經(jīng)推出或者即將推出增程混動車型。

反觀蔚來汽車，大概率仍然會走純電動路線。因?yàn)榫驮谇安痪梦祦砥嚩麻L李斌在接受媒體采訪時(shí)已經(jīng)明確表示，等特斯拉做增程了再討論蔚來是否會推出增程車型。

在車快評看來，李斌當(dāng)然知道做高端純電動車市場這條路不好走，但是為了把類似于“共享充電寶”的換電模式做強(qiáng)做大，不到逼不得已蔚來是不會涉足增程混動領(lǐng)域的。

因?yàn)樵诶畋笱壑?，換電是一種更高效的增程。

最后，來看一下第42周國內(nèi)純電動車的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)。排名前20的車型中，沒有一款是蔚來汽車。

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