2024年的第一個月轉(zhuǎn)瞬即逝，2月的第一天各大新能源車企便放出了上月的戰(zhàn)績，不同于制定2024銷量目標(biāo)時的十足信心，大多數(shù)車企都被現(xiàn)實狠狠“打臉”，首月銷量并沒有迎來期待的“開門紅”，反而變成了誰比誰降幅更多的“比慘大會”。

最明顯的現(xiàn)象是，許多新能源車企“團結(jié)”地選擇展示了與去年同期相比的同比數(shù)據(jù)，畢竟與上個月相比的環(huán)比數(shù)據(jù)實在是難以自夸。

新勢力：得勢者少，失意者多

相較于2023年12月份，新勢力的交付量整體下滑了大約30%，其中部分車企更是超過50%，不過在這整體下滑的大趨勢中，問界反而逆勢崛起，1月交付新車32973輛，環(huán)比增長34.76%，成為少有的環(huán)比正增長的新勢力，不僅如此，問界還突破理想封鎖，成為新勢力的月銷冠軍。

其中新問界M7占絕對優(yōu)勢，單車型交付31253輛，這在一眾新勢力的發(fā)展史中都是一個新紀錄，不過這也說明了現(xiàn)階段問界M5所處的尷尬地位，所有潛在用戶都被新M7所帶走，M5存在感基本為零，期待2024年問界對于M5車型的調(diào)整。

而根據(jù)問界官方的說法，現(xiàn)在新M7與M9的產(chǎn)能尚有限制，未來幾個月將持續(xù)爬坡，所以后續(xù)幾個月問界銷量有望繼續(xù)攀升，進入月銷4萬的新階段。

至于被問界“擠”下去的理想就沒那么開心了，1月交付新車31165輛，較2023年12月份暴跌近兩萬輛，環(huán)比下降38%，這還是在理想月中推出至高3.6萬元的現(xiàn)金補貼后的結(jié)果，但無奈問界實在太火爆。

不過根據(jù)理想的說法，其將在3月份迎來L系列的改款換代，包括新車L6與MEGA也即將上市，銷量有望回暖，但問界銷量也在持續(xù)爬升中，兩者注定你追我趕。

再有就是蔚來與小鵬這對“難兄難弟”：蔚來1月交付10055輛，環(huán)比下降44%；小鵬1月交付8250輛，環(huán)比下降59%。對于小鵬銷量的大幅下滑，何小鵬歸咎于產(chǎn)能問題，他在微博上回應(yīng)稱1月份積壓了上萬的X9訂單，春節(jié)期間會加速提高產(chǎn)能。

但在筆者看來，小鵬一方面是X9產(chǎn)能不足，另一方面則是主力車型G6銷量的大幅下滑，1月第二周周銷量僅有400余臺，不過隨著小鵬公司架構(gòu)調(diào)整以及多款新車型的上市、交付等，銷量回暖可能性很大。

相較于小鵬，蔚來的情況稍好一些，勉強突破萬輛，但其銷量隱患相當(dāng)嚴重，其車型在現(xiàn)在的市場環(huán)境中競爭力明顯不高，屬于“比上不足，比下有余”，銷量很大程度上依賴于原有的存量消費者；再有就是1月底蔚來權(quán)益縮減，在目標(biāo)消費者中影響并不小，在喪失一定用戶優(yōu)勢后的蔚來，競爭力明顯下滑，在沒有新車型交付前，大概率銷量將持續(xù)下滑。

此外，還有零跑，埃安、極氪等新能源品牌出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑。

總的來看，1月新勢力較去年12月整體呈下滑趨勢，一方面是春節(jié)漸近，市場向冷，另一方面則是競爭持續(xù)升級，部分車企主力產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)競爭力不足的情況，消費者持幣待購。還有一個問題就是部分新勢力的交付產(chǎn)能，在一定程度上影響了銷量，但這個問題對于另一部分選手來說，就是“灑灑水”。

傳統(tǒng)車企新能源：漲勢喜人

對于有著成熟供應(yīng)鏈體系的傳統(tǒng)車企，交付方面的問題自然不大，只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，性價比夠高，銷量也自然有保證，比如吉利銀河，1月銷量19233臺，環(huán)比增長59%，其新上市的銀河E8，有著不錯的市場反響，此外還有幾何、領(lǐng)克等品牌的發(fā)力，而這樣的新能源漲勢下，吉利集團1月新能源銷量已達6.6萬輛，成為繼比亞迪之后的自主新能源銷量第二。

再有就是東風(fēng)旗下的嵐圖，1月交付新車7041輛，雖不及上月的萬輛，但相較于2023年同期整體還是有一個比較明顯的漲幅，并且前不久嵐圖還與華為簽訂了合作協(xié)議，話題度有不少提升，24年銷量有望繼續(xù)增長。

同時東風(fēng)再次推出了一個全新品牌奕派，定位15-25萬級別，在筆者試駕之后，整體體驗與同價位車型相比還是比較優(yōu)秀的，有望成為東風(fēng)新能源的下一個增長點。

而在合資車企中令人意外的則是上汽大眾ID.家族再次突破萬輛，在1月這個整體趨勢向下的環(huán)境中，本就落后自主品牌的合資新能源有此成績實屬不易，這其實也說明一個觀點，雖然某些合資車企的處境不能再像曾經(jīng)那般躺著賺錢，但當(dāng)這些巨頭紛紛放低身段之后，依舊有著較強的競爭力。

這其實也是整個2024的一個趨勢，從目前各大合資車企的新車計劃來看，大量PHEV車型已經(jīng)提上日程，并且大多表明采用大電池的方案，產(chǎn)品向自主靠攏，如果再給一個不錯的價格，那么一眾合資新能源大概率是2024年新能源車市銷量增長的主力推手了。

寫在最后

總而言之，2024年新能源的第一次“月考”，便以最激烈的方式落幕，透過一月的銷量，不難判斷2024年市場競爭將再一步加劇，各大車企的新車也蓄勢待發(fā)，新選手、老朋友將拿出更強的實力“內(nèi)卷”，正如李斌所說“放棄幻想，直面挑戰(zhàn)”。