過去燃油車卡脖子的技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，如今汽車逐漸進(jìn)入智能電動(dòng)化時(shí)代，你知道以后卡脖子的關(guān)鍵技術(shù)是什么嗎？

比照智能手機(jī)行業(yè)，你肯定會(huì)說芯片，沒錯(cuò)，但除了硬件方面，其實(shí)還有軟件。軟件定義汽車這句話很多人應(yīng)該都聽說過，這里說的軟件，不僅僅是我們熟悉的各種APP，更重要的是操作系統(tǒng)軟件，它就像是硬件和APP之間的橋梁，使二者能夠更好地適配，為用戶提供強(qiáng)大的功能。

可以說，操作系統(tǒng)直接決定著用戶體驗(yàn)，像電腦里的Windows系統(tǒng)，智能手機(jī)里的安卓和蘋果系統(tǒng)，包括可以鏈接多種硬件的華為鴻蒙系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢，相信大家都深有體會(huì)，不少人是沖著特定的系統(tǒng)去選購硬件的。

以后智能汽車也是如此，硬件會(huì)慢慢趨同，而硬件設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)范式，會(huì)由操作系統(tǒng)來定義。目前，大部分主流車企和頭部供應(yīng)商都在自研智能汽車的操作系統(tǒng)，包括國外的大眾、奔馳、特斯拉，以及國內(nèi)的華為、小米、比亞迪等，一方面是為了讓自己產(chǎn)品功能更強(qiáng)大，擁有更好的用戶體驗(yàn)，另一方面，也是為了掌握核心技術(shù)，避免受制于人。想想華為為啥要做純血鴻蒙，不就是因?yàn)槊绹冒沧靠ú弊用础?/p>

最近，蔚來也宣布，他們?cè)诓僮飨到y(tǒng)上干成了一件大事，成功出了自研全球領(lǐng)先的整車全域操作系統(tǒng)——SkyOS·天樞系統(tǒng)。它牛在哪兒呢？給用戶能帶來哪些好處呢？

首先，從專業(yè)層面來說，天樞系統(tǒng)的核心關(guān)鍵詞在于“全域”，它能夠在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺(tái)、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)，是面向AI打造的汽車智能化底座。而不僅僅是過去那種，串聯(lián)起部分零部件，面向單一功能模塊的機(jī)械化操作系統(tǒng)。

按照蔚來的說法，這在中國車企里是首次掌握。雖然其他車企也在搞操作系統(tǒng)，但大部分自研的深度是不夠的，還是基于傳統(tǒng)的QNX、Linux和安卓三大系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)單一域或者單一功能模塊進(jìn)行定制化開發(fā)，沒有涉及內(nèi)核層面的跨域修改，只能算是階段性的過渡技術(shù)。相比之下，華為、阿里、小米等科技大廠的自研操作系統(tǒng)深度更深，但他們是站在人車家的整個(gè)智能生態(tài)的高度上，做的操作系統(tǒng)，萬物互聯(lián)是他們的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)車的聚焦可能不如蔚來這樣的車企更細(xì)致。

所以，如果將視線放在車上，究竟是華為的智能化體驗(yàn)更好，還是蔚來的體驗(yàn)更好，還真不好說。至少蔚來肯花4年研發(fā)，每月投入的人力超過23000人，去打造面向AI的汽車智能化底座，就能說明它對(duì)于智能汽車的發(fā)展是有長遠(yuǎn)洞察的。

而且，很快，用戶也能逐漸感知到蔚來自研全域操作系統(tǒng)的好處。比如，基于天樞打造的全新Banyan 3智能系統(tǒng)，是蔚來首個(gè)具備AI底層能力的智能系統(tǒng)，將于8月下旬向用戶推送首個(gè)版本，其中將新增4D全域舒適領(lǐng)航、離車自主換電等功能；NOMI的認(rèn)知和復(fù)雜任務(wù)處理能力會(huì)加速升級(jí)，讓座艙從執(zhí)行“單點(diǎn)功能”向“主動(dòng)智能”進(jìn)化；全域操作系統(tǒng)還能支撐蔚來智駕的快速成長，蔚來全域領(lǐng)航輔助NOP+和智能安全將同步升級(jí)為2.0版本，其中點(diǎn)到點(diǎn)全域領(lǐng)航輔助2.0將于今年下半年上車。

蔚來有兩點(diǎn)值得肯定，第一愿意花大量資源與深耕底層技術(shù)，包括軟件和芯片，說明企業(yè)的價(jià)值觀是正的；第二，蔚來的所作所為，對(duì)于提升用戶價(jià)值和中國汽車競爭力是非常有益的，因此我覺得應(yīng)該多一些鼓勵(lì)，少潑一點(diǎn)冷水。