過去一周，汽車行業(yè)最大的熱點莫過于長安和奇瑞兩大自主品牌分別在重慶和蕪湖舉辦的“品牌盛會”。

“科技日”在過去幾年就已經(jīng)成為了車企們的必修課，車企們在這一天集中展示集團在技術(shù)、科技領(lǐng)域的創(chuàng)新和成長，簡而言之，就是用來秀研發(fā)成果的。

而這一次，長安和奇瑞都將科技日再次升級。長安汽車在重慶連開三天大會，除了常規(guī)的技術(shù)發(fā)布，還借由長安汽車數(shù)智工廠的揭幕、深藍S05以及長安啟源E07的上市，提到了關(guān)于產(chǎn)品、制造、交付、服務(wù)等方面的內(nèi)容，覆蓋集團旗下阿維塔、長安深藍、長安啟源等三大核心新能源品牌，可以說是面面俱到了。

奇瑞則依然保持了“理工男”的本色，這次的“主角”雖然還是技術(shù)，但奇瑞邀請了來自國內(nèi)外的20多名兩院院士、海外院士、全球頂尖專家，以及600余名國際友人參會，并將過去為期一天的科技日延長至一周，借由奇瑞第1500萬輛新車下線的契機，讓全球觀眾都能感知奇瑞在技術(shù)以及制造領(lǐng)域的實力。

如果說長安今年的科技日，在去年已經(jīng)把“干貨”傾盤而出的基礎(chǔ)上，已經(jīng)到了產(chǎn)品落地的階段，是產(chǎn)品的盛會；那么，奇瑞就是站在全球視野，重在發(fā)布技術(shù)和探討未來汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的盛會。

二者雖然側(cè)重點不同，但這兩場盛會充分說明越來越多企業(yè)正式開啟“集團化作戰(zhàn)”模式。

這種集團化作戰(zhàn)，可以看出有幾個趨勢：一是更加重視底層技術(shù)的投入，無論是尹同躍所說的“奇瑞會像20年前投入發(fā)動機一樣，把智能化和AI作為奇瑞下一個20年、40年的重大機遇和突破方向”，還是朱華榮提到的SDA架構(gòu)、“金鐘罩”電池系統(tǒng)等，都是以大投入來換取技術(shù)的領(lǐng)先；二是加速中后臺的整合，通過集團研發(fā)、技術(shù)來賦能各品牌的發(fā)展，從而做到降本增效。三是向新興業(yè)務(wù)傾斜資源，尋找新的增長點。

事實上，除了奇瑞和長安，在上個月的臺州車展上，吉利汽車董事長李書福也發(fā)布了《臺州宣言》，明確表明了集團將完成戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略聚焦的新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型舉措，不久后，吉利汽車就宣布將吉利幾何并入吉利銀河系列，以此完成了集團戰(zhàn)略整合的第一步。

短短兩年時間，中國新能源汽車的市占率從不到20% 提升到超過60%。但競爭過載的汽車市場也需要“降溫”，車市淘汰賽的加速、頻繁的價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)讓很多車企應(yīng)接不暇，一方面要維持銷量和成本的平衡，另一方面也要在現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)上，在研發(fā)上尋找新的突破，因此，集團化作戰(zhàn)和戰(zhàn)略整合無疑成為車企轉(zhuǎn)型見效最快的選擇。

而時間回溯到去年年末，長安汽車公布了品牌整合、聚焦的計劃，即以UNI系列、長安CS系列以及歐尚車型為代表的燃油車整合到長安引力旗下；新能源板塊，則保留了深藍和阿維塔聚焦中高端市場，同時將長安啟源作為長安主品牌新能源轉(zhuǎn)型的重要基石。

經(jīng)過半年時間，我們可以看到長安旗下各品牌的穩(wěn)步發(fā)展，尤其是長安啟源成立7個月，銷量就突破了10萬臺。

這也說明，即使是戰(zhàn)略整合后，不同品牌也需要保持自己的特色，為了讓每個品牌發(fā)揮最大的勢能，最大程度吸引消費者，車企依然要結(jié)合自身的定位進行技術(shù)傳播。

比如，這次長安汽車通過長安啟源E07、SDA架構(gòu)和長安汽車數(shù)智工廠，不僅展示了長安汽車在技術(shù)領(lǐng)域的成就，更是通過他們展示了長安汽車對于未來汽車的想象力、執(zhí)行力和創(chuàng)造力。

可以根據(jù)需求切換5種形態(tài)的長安啟源E07，可以說是汽車屆的“變形金剛”，它的上市讓我們一窺SDA架構(gòu)的全貌，也將為其他車企提供關(guān)于未來汽車的更多參考。

如果SDA架構(gòu)讓我們看到了未來，那長安汽車與中國聯(lián)通和華為共建的全球領(lǐng)先全域5G數(shù)智化工廠則解決了當(dāng)下很多用戶對于交付的困擾。

以“全制造流程數(shù)字化”為目標(biāo)打造數(shù)字底座，長安汽車數(shù)智化工廠廣泛應(yīng)用了5G、AI、數(shù)字孿生等40余項先進技術(shù)，使得制造效率綜合提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。

根據(jù)介紹，平均每60秒，就有一輛新汽車從長安汽車數(shù)智化工廠下線。而剛剛上市的長安啟源E07、深藍S05和阿維塔07這三款數(shù)智化新品，都將在這個工廠生產(chǎn)。

隨著長安汽車數(shù)智化工廠正式開啟量產(chǎn)，未來長安汽車旗下三大品牌也將加速邁向下一發(fā)展階段。

正如長安汽車董事長朱華榮在現(xiàn)場表示：“數(shù)智新汽車時代，將為汽車行業(yè)帶來無限可能。長安汽車希望與行業(yè)伙伴攜手共進，躍入數(shù)智新賽道、定義數(shù)智新語境，成為數(shù)智汽車先行者，引領(lǐng)數(shù)智新汽車時代！”

無論是長安啟源E07，還是SDA架構(gòu)，或是長安汽車數(shù)智化工廠正式開始開啟交付，都將進一步推動長安汽車對于數(shù)智新汽車時代的帶來。

而對于奇瑞科技日，可能會有年輕人覺得它缺乏新意，純粹的技術(shù)解讀讓人提不起興趣。

但這，也正符合是奇瑞“理工男”的風(fēng)格。作為奇瑞汽車董事長，尹同躍本人的性格也很符合奇瑞汽車給人的感覺，據(jù)說他在內(nèi)部說的最多的話就是“少說、多干、不許吹?！薄?/p>

就是這樣一個人，在這次發(fā)布會直言：“我每年都有一個吹牛指標(biāo)?！钡阋欢ㄏ氩坏剑f的吹牛僅僅是“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業(yè)頭部！”

老實說，聽過許多車企領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，這句還真算不上是吹牛，但也恰恰是這種反差，更能體現(xiàn)奇瑞一心只顧鉆研技術(shù)、樸素又刻苦的品質(zhì)。也正是因為這種品質(zhì)，奇瑞才能在普遍下跌的市場環(huán)境下取得連連增長的好成績。

資料顯示，奇瑞汽車2024年前三季度累計銷量為175.3萬輛，同比增長39.9%。? 其中，新能源汽車銷量約為33.18萬輛，同比增長186.4%；海外市場的銷量為72.03萬，同比增長25.2%?，國內(nèi)和國外的銷量基本上做到了各占半壁江山。

這也說明，無論是新能源轉(zhuǎn)型，還是出口的進程，奇瑞汽車其實都已經(jīng)領(lǐng)先了大部分車企。

這一次的全球技術(shù)大會，奇瑞汽車也帶來了多項創(chuàng)新的技術(shù)。

比如，奇瑞正式發(fā)布了涵蓋“方形磷酸鐵鋰系列、方形三元系列、大圓柱三元系列”三大品類的鯤鵬電池品牌，并宣布其研發(fā)的鯤鵬固態(tài)電池將于2026年定向運營、2027年批量上市。作為新能源汽車的核心組成部分，奇瑞發(fā)布鯤鵬電池品牌以及固態(tài)電池上市時間，將進一步增強消費者對奇瑞新能源汽車的信心。

比如，奇瑞汽車發(fā)布了面向未來的高階智能駕駛技術(shù)方案，預(yù)計2025年，將有搭載高階智駕的十幾款車型量產(chǎn)上市，從無圖城區(qū)NOA到自主旗艦高速NOA，依托于端到端技術(shù)快速實現(xiàn)NOA規(guī)?；慨a(chǎn)。高階智能駕駛技術(shù)方案的普及，也將提升消費者對奇瑞汽車智能化表現(xiàn)的滿意度。

再比如，奇瑞汽車還成立了開陽實驗室，這是一座“沒有圍墻的研究院”，將整合全球的頂尖智慧與資源，面向全生態(tài)鏈全產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能夠加速科研成果的轉(zhuǎn)化，也將提升奇瑞全球化的水平。

可以說，作為中國車企的杰出代表，長安和奇瑞有很多相同點，也有很多不同的地方。兩個企業(yè)，都有睿智的管理層，不僅對于未來有遠見卓識，而且依然沖在一線；這使得這兩個企業(yè)既擁有創(chuàng)造力和拼勁的新鮮感；又能給人踏實穩(wěn)重的安全感，成為很多消費者的首選。

事實上，集團化作戰(zhàn)既是“淘汰賽”加速的重要標(biāo)志，也會進一步加速“淘汰賽”。因為，在集團化加持的品牌，不僅有技術(shù)、資金上的優(yōu)勢，更有成本上的優(yōu)勢，無論是長安的啟源、深藍、阿維塔，還是奇瑞的奇瑞、捷途、星途和icar等品牌，都可以看到這一點。

而沒有強大的集團資源做背書的品牌，則顯得艱難很多。這從包括威馬、高合的轟然倒塌都不難看出，“淘汰賽”率先出局的一定是新勢力品牌。

當(dāng)然，從小鵬與大眾的合作、零跑和Stellantis的合作也不難看出，“抱大腿”不失為新勢力謀求生存一個非常明智的選擇。但“抱大腿”的時機很重要，一旦錯過時機，哪怕是高合，也回天無力。

千萬不要高估自己，更不要低估競爭的殘酷性。