中國車市“卷”到今天，有兩種聲音在激烈碰撞。

一個是說，新能源大轉(zhuǎn)型表面繁榮熱鬧，實質(zhì)是賠本賺吆喝，大家賣車沒利潤，這會毀了中國汽車。另一個說，智電汽車滲透率已經(jīng)超過50%，高歌猛進還要更上一層樓，一定要在跨國車企喘息的檔口，讓中國汽車實現(xiàn)浴火重生，加速奔跑沖刺。

我認(rèn)為這些觀點，表面上看都有道理，站在不同立場可能誰也無法說服誰，但唯獨缺少一點對中國汽車產(chǎn)業(yè)歷史。無論保守如前者，或是激進如后者，恐怕都需要靜下心來思考中國人最擅長的“持久戰(zhàn)”。

我們應(yīng)該明確，一“卷”到底不能是互相傷害，而是通過有效市場競爭，激活真正的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，從而拉動全行業(yè)，實現(xiàn)中國汽車的偉大崛起。

第四屆長安汽車科技生態(tài)大會即將開幕，去年他們發(fā)布了“數(shù)智汽車”理念，今年整個長安汽車正在全面躍遷到數(shù)智化主賽道上，阿維塔、深藍(lán)、啟源三大品牌都舒展開了“數(shù)智汽車”的翅膀，有一種“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”的氣勢。

毫無疑問，新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來。汽車不只是交通工具，而是擁有人類智慧和情感，可以持續(xù)進化的“汽車機器人”。

而站在這樣的視角看長安，唯有攻破技術(shù)軟肋，打牢技術(shù)底座，才能振興中國汽車行業(yè)，長安堅持科技創(chuàng)新的“長期主義”正在給中國汽車打下基礎(chǔ)，鍛造“承重墻”，只有這樣才能贏在長遠(yuǎn)。

三次創(chuàng)變

要知道，上世紀(jì)80年代，與大多數(shù)三線老國企面臨的選擇一樣，長安必須自謀生路投身經(jīng)濟建設(shè)的大潮。這是第一次創(chuàng)業(yè)。2003年開始，長安意大利設(shè)計中心成立，開始了研發(fā)的全球化布局，全速向乘用車公司轉(zhuǎn)型，開啟第二次創(chuàng)業(yè)。時至今日，幾乎沒有人會想起，20年前的長安在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺上還是一粒微茫。

2018年4月23日，長安汽車正式發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”，提出長安汽車要成為一家“智能低碳出行科技公司”。很多年后，董事長朱華榮向我解釋說，“智能、低碳、出行、科技”是反復(fù)推敲過的。在長安看來，汽車業(yè)接下來最深刻的改變不是電動，而是智能，所以把智能放在最前面，緊隨其后的是低碳，因為低碳包含了電動。

三次創(chuàng)業(yè)，核心邏輯是抓住時代牛鼻子并且擁抱變化，因此準(zhǔn)確的說是“創(chuàng)變”。為了創(chuàng)變的“卷”，才是有意義的“卷”，贏得創(chuàng)變的法寶，就是實實在在的技術(shù)創(chuàng)新。

燃油車時代，長安構(gòu)建了全面正向自主研發(fā)的制造體系，藍(lán)鯨系列發(fā)動機一直在迭代、長盛不衰。10月18日智慧新藍(lán)鯨3.0全域動力解決方案發(fā)布，長安再次先人一步，通過軟件定義新動力，讓動力系統(tǒng)進入一個全新的時代，能耗算法進階、駕駛算法進階，分階段OTA給長安多款車型的新老用戶，能耗更低更省錢省心。到今天智能電動時代，長安的答案是智能化的“生態(tài)定義權(quán)”。這是造車底層邏輯的徹底革命，最終創(chuàng)變出了長安汽車獨有的軟硬一體智能化原生架構(gòu)SDA。

這套架構(gòu)“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”，從全行業(yè)來看，是集成度最高、可拓展性最強、傳輸效率最快的原生架構(gòu)。作為完全類人化的超級母體，SDA架構(gòu)認(rèn)知和決策可以“隨你而變”，甚至通過自學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化和調(diào)整自身的組合與姿態(tài)，更適應(yīng)場景和需求變化。

但一定要明白，SDA打下的智能進化基礎(chǔ)，不只是長安一家車企的成就，它會形成數(shù)智新汽車時代整套生產(chǎn)、研發(fā)、制造的標(biāo)準(zhǔn)體系，這本身就在為中國汽車的全產(chǎn)業(yè)數(shù)智進化夯實了“承重墻”。

長安DNA

長安汽車總裁王俊現(xiàn)在兼任長安科技的總經(jīng)理，他很早之前就對我說，汽車不只是交通工具，而是擁有人類智慧和情感的“汽車機器人”。這次“長安汽車科技生態(tài)大會”，“中國版Cybertruck”、全新一代變形金剛、汽車界的“黑神話悟空”啟源E07將要上市了，它是SDA架構(gòu)下的首款數(shù)智新汽車。

有一次，我問長安董事長朱華榮，長安為啥能做如此顛覆性的改變？他回答說，因為長安汽車的創(chuàng)業(yè)史本身就有打破瓶瓶罐罐，推倒重來的基因，這種能力是刻在骨頭里的，叫做“長安DNA”。

長安DNA在當(dāng)下長安最好的證明就是SDA架構(gòu)，這是一個SuperDNA，為什么說是超級DNA？因為SDA是用軟件定義汽車，與過去賣硬件的汽車時代截然不同。SDA是從宏觀全局考慮汽車的智能化，讓汽車具備了可以自我進化、自我學(xué)習(xí)的能力。

事實上，“長安DNA”決定了，從外面看上去，長安汽車不斷追求產(chǎn)品的變化，新汽車必須具有數(shù)字化理念的全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計，全新的AI智能座艙和交互體驗，帶給用戶視覺、聽覺、觸覺、嗅覺甚至想象世界的新體驗。新汽車還要有新場景，逐步進化為生活、工作、休閑出行“三位一體”、“三生萬物”的全新載具和空間。

“長安DNA”也決定了，長安內(nèi)部正在進化和蛻變，推進全方位面向智能化時代的組織變革。這要求車企實施從研發(fā)、工廠、軟硬件迭代、營銷、服務(wù)、管理的全面數(shù)字化變革，最終形成全新的數(shù)字化生產(chǎn)體系、數(shù)字化運營服務(wù)體系和數(shù)字化管理體系。

向更深的歷史追溯，我認(rèn)為，“長安DNA”最內(nèi)在的魂魄是他們的民族血脈和基因。

長安人是一群身負(fù)民族血脈和基因的戰(zhàn)士。戰(zhàn)士們考慮的，就是能打仗、打勝仗。只有敢想敢干敢于勝利，才能真正在戰(zhàn)場上巧干實干加苦干，講戰(zhàn)術(shù)、講策略，最后卷出一片新天地，贏的光明正大。唯勇者有大智，這是長安人的品質(zhì)。

今天，汽車業(yè)正在經(jīng)歷百年未遇之大變局，對于每一家參與其中的車企來說，都是一場二萬五千里的偉大運動。造車40年的長安汽車依然行進在智能電動大轉(zhuǎn)折的路上，它已經(jīng)扔掉瓶瓶罐罐，煥然新生，去直面全面數(shù)智化的汽車新時代，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的世紀(jì)變局創(chuàng)造更堅實的技術(shù)底座，贏得更遠(yuǎn)大的未來。

中國汽車“承重墻”

當(dāng)下新能源車市全面“內(nèi)卷”，引發(fā)很多擔(dān)憂。但從長周期看，科技的進步是顛覆性的、爆炸式的，不是緩慢的，漸進的。智能電動汽車的發(fā)展不是過頭，僅僅是開頭。

正是因為有這樣的認(rèn)知，長安實施了深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局，多管齊下。外部選擇與華為合作，內(nèi)部執(zhí)行一系列復(fù)雜變革。不同于特斯拉的封閉體系，也不同于其他車企的垂直整合。長安追求的是全棧可控，不只是全棧自研。于是，有了與寧德時代合資的金鐘罩電池，有了與華為的深度綁定，有了香格里拉、北斗天樞、海納百川三大戰(zhàn)略實施。

據(jù)我了解，這次長安科技生態(tài)大會有許多“引爆點”。比如，由長安汽車整合華為、聯(lián)通等合作伙伴打造的數(shù)智工廠，三大頂流聯(lián)合為全球汽車工廠打了很好的樣板。

還有，SDA首款車型長安啟源E07“全景智慧可變SUV”上市發(fā)布，這是繼阿維塔07和深藍(lán)S05之后，業(yè)內(nèi)最引人關(guān)注的劃時代重磅產(chǎn)品；

再者，長安獨立研發(fā)的智駕系統(tǒng)在SDA的加持下，正在構(gòu)建“駕艙一體AI大模型”，這將是“全車智能”時代的先發(fā)系統(tǒng)，語音交互將格外讓人驚艷；

更讓人期待的是，長安汽車作為燃油車時代自主動力的“王者”，在智電時代也絕不含糊，他們將拿出自己的“分布式電驅(qū)”智能動力系統(tǒng)，展現(xiàn)超級安全、超級敏捷、超級越野、超級駕趣、超級舒適、超級進化“六大亮點”，這對那些仍然鐘情于極端場景工況下燃油引擎的擁躉們，沒準(zhǔn)兒是一次“絕殺”……

什么叫做中國汽車產(chǎn)業(yè)的“承重墻”？長安汽車拿出的眾多技術(shù)成果就是。功成不必在我，功成必定有我。長安汽車的全面數(shù)智化變革是一個標(biāo)志性事件，是一個全新的起點，由內(nèi)而外，快速進化成“新汽車生態(tài)孵化器”，成為新汽車技術(shù)的策源地，從而“重新發(fā)明汽車”。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的確需要一次真正的科技躍遷，長安汽車正在鍛造中國汽車產(chǎn)業(yè)“承重墻”，全球汽車產(chǎn)業(yè)將由此迎來“數(shù)智化的起源”。

（完）