長安汽車董事長朱華榮怎么也沒有想到，自己對(duì)行業(yè)里自大、浮夸的不正之風(fēng)的一番內(nèi)省和檢討，居然引來了滔天般的網(wǎng)絡(luò)撻伐。

他說了什么呢？

在2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上，朱華榮被罵慘了的發(fā)言內(nèi)容無非兩點(diǎn)，一是批駁了“國外品牌完蛋說”，二是批評(píng)了某些友商夸大其詞的“吹?！?，把幾十萬的車吹成一千萬以內(nèi)最好。

發(fā)言的視頻被剪輯之后，在網(wǎng)絡(luò)上被一些人刻意歪曲，甚至扣上了投降主義的大帽子。當(dāng)時(shí)我就在長安汽車伙伴大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，全場(chǎng)聽下來，我不僅沒有覺得朱華榮的發(fā)言有什么不妥，相反，在整體浮躁的行業(yè)大環(huán)境里，朱華榮的這番話代表著這個(gè)行業(yè)難得的清醒和理性。

這樣的熱點(diǎn)，網(wǎng)紅大V當(dāng)然不肯錯(cuò)過。雖然據(jù)說某人學(xué)歷究竟是計(jì)算機(jī)碩士還是會(huì)計(jì)中專待考，但是操弄網(wǎng)絡(luò)輿論、調(diào)動(dòng)吃瓜群眾情緒確實(shí)堪稱專家，上來就把“中國傳統(tǒng)汽車人”給定了性，是為他“極看不起的”。

01，我們遙遙領(lǐng)先了嗎？

中國汽車業(yè)的快速崛起是不爭(zhēng)的事實(shí)，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。然而，這并不意味著我們已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的巔峰，更不意味著我們可以輕視國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雖然國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表面上烈火烹油，但除了個(gè)別領(lǐng)軍企業(yè)外，絕大多數(shù)企業(yè)都深陷巨額虧損的泥潭。問題是，我們大力發(fā)展電動(dòng)車已經(jīng)十多年了，很多新能源品牌不僅沒有扭虧，虧損甚至還在持續(xù)放大，這種情況下，宣稱自己遙遙領(lǐng)先難道不是一種盲目自大？

朱華榮說跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域還在觀望。當(dāng)然要觀望，因?yàn)闆]弄明白怎么掙錢，賠錢甚至是燒錢賺吆喝的事，人家不想干，也不被允許干。

根據(jù)豐田集團(tuán)2024上半財(cái)年（2023年4月~9月）的數(shù)據(jù)，其凈利潤為183.76億美元（約1322億元人民幣）。而2023年上半年，中國十家主流車企加起來的利潤只有369.9億元，不及豐田集團(tuán)的三分之一。

這些還是掙錢的，很多牛皮吹得響破天際的造車新勢(shì)力，2023年上半年利潤都是負(fù)的，蔚來虧損109.26億元，小鵬虧損51.4億，自賽力斯宣布與問界合作造車以來，截止目前也是持續(xù)虧損。

持續(xù)的虧損正把中國汽車行業(yè)帶入到一個(gè)險(xiǎn)境。最近旗下有80多家汽車門店的東莞永奧集團(tuán)倒閉傳聞，就是一個(gè)重要的市場(chǎng)信號(hào)，虧損在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上蔓延、傳導(dǎo)，經(jīng)銷商只是倒下的第一塊多米諾骨牌。

現(xiàn)在誰要在網(wǎng)絡(luò)上說一句合資公司的好，似乎就是彌天大罪，然而合資公司在中國納稅，在中國提供就業(yè)，本質(zhì)上就是中國的企業(yè)，廣汽豐田成立不到20年，累計(jì)納稅2136.6億元，對(duì)中國社會(huì)的貢獻(xiàn)，哪個(gè)新勢(shì)力比得了？！

為什么人家特別重視盈利？因?yàn)橛粌H僅是自己掙錢，一個(gè)企業(yè)只有盈利才能更好地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

汽車是一個(gè)講規(guī)模的行業(yè)，從規(guī)模來看，落后的是我們。

國內(nèi)單一品牌銷量第一的是比亞迪，但去年也不過剛剛突破300萬輛，新勢(shì)力中最好的不過37.6萬輛，某遙遙領(lǐng)先品牌去年銷量只有9萬臺(tái)，只有豐田的118分之一，大眾的103分之一，現(xiàn)代起亞的81分之一，這種情況下一天到晚說別人很快要完蛋，難道不是有點(diǎn)扯犢子么？

利潤和規(guī)模上我們都還是弟弟，那么在技術(shù)上呢，我們就遙遙領(lǐng)先了么？

IFI Claims發(fā)布的全球最大專利持有者250強(qiáng)名單《IFI 250: Largest Global Patent Holders》顯示，截至2024年1月2日，豐田位居全球第9位，專利數(shù)量64736，在全球車企中高居第一。中國車企中，比亞迪排名最高，位居第72位，專利數(shù)量14556。

是的，我們剛剛成為全球汽車出口第一大國，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年我國汽車出口量522.1萬輛，全球第一。這確實(shí)是中國汽車行業(yè)的一項(xiàng)偉大成就，但我們也要理性、清醒地看待這一成就。

中國的出口第一，很大程度是因?yàn)榭鐕嚻笤缇蛯?shí)現(xiàn)了“本地化生產(chǎn)”。2022年日系車全球共賣出了大約2350萬輛，可在日本本土市場(chǎng)只賣出了大約380萬輛，也就是說日系車在日本海外大約賣了2000萬輛。這么看，誰才是國際市場(chǎng)的真正贏家？

不過多舉例了。15年前，因?yàn)閷?duì)這個(gè)行業(yè)還算比較了解，也因?yàn)閷?duì)中國制造的自信，在輿論普遍唱衰中國汽車品牌的時(shí)候，我就堅(jiān)定地認(rèn)為未來一定會(huì)誕生世界級(jí)的偉大的中國汽車品牌；現(xiàn)在，同樣因?yàn)閷?duì)這個(gè)行業(yè)的了解，看到整天嘲笑別人是雜牌，說別人遲早完蛋，我只是覺得無聊和可笑。

相信朱華榮和我有相同的感受，區(qū)別是，作為這個(gè)行業(yè)里的領(lǐng)軍者之一，他有更多的責(zé)任感，即使冒天下之大不韙，即使知道自己的批評(píng)會(huì)引來某品牌“海軍”的滔天口水，他也責(zé)無旁貸。

他比我勇敢！

02，吹牛式營銷應(yīng)該批評(píng)還是鼓掌？

“遙遙領(lǐng)先”現(xiàn)在成了行業(yè)里許多人喜歡掛在嘴上的熱詞。

可是，我們真的遙遙領(lǐng)先了么？

先不說別的，既然都已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了，我們能不能不要老是向那些遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的同行們致敬了呢？

不看車標(biāo)，我還真的難以區(qū)別小米SU7和保時(shí)捷TAYCAN、問界M9和邁巴赫GLS。

自動(dòng)駕駛能力是很多中國新勢(shì)力喜歡宣揚(yáng)的，也是嘲諷對(duì)手是雜牌的重要依據(jù)?？墒?，領(lǐng)不領(lǐng)先不能總是自己定義，我們還是得看看第三方的結(jié)論。

2023年，美國Consumer Reports《消費(fèi)者報(bào)告》針對(duì)市場(chǎng)主流的12種駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了三個(gè)月的5項(xiàng)全面且專業(yè)的安全持續(xù)測(cè)試，前六名都是被我們稱為雜牌的傳統(tǒng)主流品牌，特斯拉的Autopilot位列第7。

可能很多牛b克拉斯的中國智能汽車暫時(shí)還沒能賣到落后的美國，所以美國的《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試?yán)餂]有中國品牌。但是，在另一個(gè)權(quán)威的國際榜單上，我們也沒有看到任何一個(gè)中國汽車品牌處于“遙遙領(lǐng)先”的地位。

Navigant Research發(fā)布的2023自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上，處于行業(yè)前列的中國公司只有百度一家，很多整天吹噓自動(dòng)駕駛的中國汽車品牌根本都沒有上榜。

是的，這些都是外國人排的，有些鍵盤俠可能不認(rèn)。那么下面這個(gè)“各國人工智能創(chuàng)新指數(shù)得分與排名（2022年）”是中國科學(xué)技術(shù)信息研究所發(fā)布的，看起來遙遙領(lǐng)先的似乎是美國，而且中美的得分差距從上一年度的9.29分?jǐn)U大到了17.03分。

人工智能是自動(dòng)駕駛的核心，如果我們的人工智能沒有遙遙領(lǐng)先，那么自動(dòng)駕駛就不可能遙遙領(lǐng)先。

很多用戶覺得傳統(tǒng)主流車企的自動(dòng)駕駛水平不如“新勢(shì)力”，其實(shí)只是“新勢(shì)力”們?cè)谙蛴脩籼峁┳詣?dòng)駕駛輔助功能的時(shí)候比傳統(tǒng)車企更加大膽。他們敢于向用戶開放更多的自動(dòng)駕駛功能，而不去管這些功能對(duì)于用戶是否真有價(jià)值，是否會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛輔助原本應(yīng)該讓駕駛更加安全，但現(xiàn)實(shí)卻是，全球范圍內(nèi)和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)的嚴(yán)重車禍越來越多。

不久前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站披露，因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法有效阻止錯(cuò)誤操作，特斯拉被要求召回超203萬輛汽車。

朱華榮批評(píng)的有什么不對(duì)？動(dòng)不動(dòng)遙遙領(lǐng)先，“500萬以內(nèi)最好”還不夠，又升級(jí)到“1000萬以內(nèi)最好”，這難道不是過度宣傳？不是夸大其詞？不是對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)？難道不應(yīng)該批評(píng)？反而應(yīng)該鼓掌？應(yīng)該效仿？

有著5000年文明史的中華民族，我們一直以來的共同形象是自強(qiáng)不息、謙遜有禮，什么時(shí)候變成了粗野、鄙陋的自大狂？

03，對(duì)不起，你看不起的傳統(tǒng)廠家才是這個(gè)行業(yè)的中流砥柱

項(xiàng)網(wǎng)紅說他極度看不起中國的傳統(tǒng)汽車人，能入他法眼的也許只有新勢(shì)力了吧。

可惜，中國汽車行業(yè)能有今天的局面，包括長安在內(nèi)的傳統(tǒng)主流廠家才是真正的中流砥柱。

無論是出口，還是總銷量，抑或新能源銷量，傳統(tǒng)主流廠家都是絕對(duì)的主力。

2023年，中國新能源汽車銷量前10名的廠家中，新勢(shì)力品牌中表現(xiàn)最佳的理想汽車僅列第7，蔚來和零跑則分別排在第9和第10位，特斯拉位列第二，其他都是傳統(tǒng)主流廠家。

出口方面，2023年整車出口量前十位企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉、長城、比亞迪、東風(fēng)、北汽和江汽。其中，上汽集團(tuán)以109.9萬輛的出口成績位居榜首，奇瑞和吉利分別以92.5萬輛和40.8萬輛位列第二、第三。讓中國汽車在海外長臉的，是傳統(tǒng)主流廠家，沒新勢(shì)力什么事。

最近剛公布的“國家工程師獎(jiǎng)”，整個(gè)汽車行業(yè)獲獎(jiǎng)的僅有兩家——廣汽動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)獲得團(tuán)體獎(jiǎng)，比亞迪廉玉波獲得個(gè)人獎(jiǎng)，都來自傳統(tǒng)主流汽車企業(yè)。

被項(xiàng)大網(wǎng)紅極度看不起的長安汽車，在國家發(fā)改委公布的“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”評(píng)價(jià)中，7屆14年名列行業(yè)第一；過去20年，長安汽車也是成長最快，市場(chǎng)表現(xiàn)最好的中國汽車品牌之一！

很多網(wǎng)紅汽車廠家一直在吹水，而包括長安在內(nèi)的傳統(tǒng)主流汽車廠家一直在實(shí)干，這為項(xiàng)大網(wǎng)紅所看不起其實(shí)也自然，因?yàn)樵谒哪恐?，吹水才能興邦，實(shí)干頗能誤國。

吹水確實(shí)過癮，一把干翻特斯拉，再一把干翻ABB，這是某大嘴2022年立的FLAG，可能項(xiàng)某人就喜歡這個(gè)調(diào)調(diào)。

可是，如果沒有這些傳統(tǒng)主流汽車廠家的努力和付出，都像新勢(shì)力那樣，吹完水，融完資，撈夠錢，拍拍屁股走人，不僅汽車行業(yè)會(huì)完蛋，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)也會(huì)完蛋。

還好，更多的還是像長安這樣踏實(shí)的企業(yè)，還有朱華榮這樣敢于發(fā)出理性聲音的人，所以，我也繼續(xù)看好這個(gè)行業(yè)，以及——這個(gè)國家。（文|鹿SIR）