有人說，2023年是AI元年。這一年，ChatGPT快速迭代，人工智能狂飆突進；今年，AI和端到端重新定義智能駕駛，并成為汽車智能化“軍備競賽”的技術(shù)制高點。

特別是在中國市場，隨著新能源市占率超過50%，長安汽車董事長朱華榮關(guān)于“新能源汽車只是序章，‘數(shù)智新汽車’才是真正的未來”的判斷，已經(jīng)在市場層面得到了落地——盡管華為不造車，但其乾崑智駕和鴻蒙座艙賦能的“華系車”已經(jīng)成為中國汽車市場一支不可忽視的“生力軍”，也成為用戶購車非常重要的考量因素。

從這個意義上說，誰能率先抓住這個“風口”，將華為在智能化領(lǐng)域的技術(shù)更好地落地到自己的產(chǎn)品上，誰就能贏得先機。

8月20日，華為與長安汽車全面戰(zhàn)略合作暨阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶舉行。本次交易后，阿維塔正式投資引望，交易金額為人民幣115億元。這也標志著，長安成為引望首家及最重要合作伙伴，雙方的戰(zhàn)略合作進一步升級。同時，作為長安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔也迎來了新一輪快速發(fā)展期。

可能有人會質(zhì)疑：“這不就相當于把‘靈魂’交給別人了嗎？”

這個問題，長安其實早就有所布局，并給出了一個堪稱范本的標準答案——堅持合作與自研“兩手抓、兩手都要硬”，既贏得當下，也不放棄未來。

早在2017年，長安就率先布局新能源“香格里拉”計劃，隨后又推出了布局智能化的“北斗天樞”計劃，以及面向國際化“海納百川”計劃，同時，又陸續(xù)發(fā)布了面向數(shù)智新時代的阿維塔、深藍汽車和長安啟源，形成三大智能電動品牌的協(xié)同布局。

在研發(fā)和技術(shù)層面，目前長安汽車已經(jīng)成立了17家科技公司，建設了多個國家級試驗室，掌握自然交互、高階智駕、三電研測等2251項關(guān)重技術(shù)，國家企業(yè)技術(shù)中心評價7屆14年名列行業(yè)第一。同時，長安汽車建立了“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，形成來自全球30個國家和地區(qū)、1.8萬余人的技術(shù)研發(fā)團隊。

僅在智能化領(lǐng)域，長安汽車深耕14年，技術(shù)成果不斷涌現(xiàn)，自主掌握、行業(yè)首發(fā)了APA7.0等關(guān)鍵技術(shù)30余項，截至目前已經(jīng)累計掌握了1500余項核心技術(shù)。躋身國內(nèi)智能駕駛第一梯隊成員。

可以說，無論是與華為合作的再升級，還是全棧自研技術(shù)的落地，長安智能化已經(jīng)完成了從厚積到薄發(fā)的過程，成為汽車智能賽道堅定的推動者和引領(lǐng)者。

1、首發(fā)入股引望，長安智能化一路狂奔

時隔不到一年，長安汽車與華為引望的合作終于落地。

去年11月，長安汽車就與華為簽署了《投資合作備忘錄》。只不過，與最初協(xié)議約定不同的是，投資主體已經(jīng)從長安汽車變成了阿維塔。

“作為長安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’最鮮活的案例。”在成都車展前夕的阿維塔璀璨之夜上，朱華榮表示，以阿維塔為投資主體，將進一步深化長安、華為、寧德時代的戰(zhàn)略合作，從根本上更好地實現(xiàn)各方資源互補，無論是長安還是華為，都將全力以赴、毫不保留地賦能阿維塔。

可以說，無論是對長安、阿維塔、華為甚至整個行業(yè)而言，長安和華為的此次戰(zhàn)略合作升級都是共贏的選擇。

特別是對于長安汽車而言，這次合作將加速長安汽車在高端化和智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，推動其進一步向世界一流車企邁進。同時，推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、共享化發(fā)展。

據(jù)悉，除了阿維塔外，深藍汽車也與華為深化合作，進一步發(fā)力智能化。

在今年的成都車展上，阿維塔全球首秀了首批升級華為乾崑智駕ADS 3.0的阿維塔07；深藍品牌也首發(fā)亮相深藍L07和深藍S05，其中深藍L07搭載華為乾崑智駕的、深藍S05搭載華為DLP；另外，長安引力也帶來了第四代CS75 PLUS，在智慧新藍鯨、智慧愉悅駕乘等多大維度上實現(xiàn)了全面進階。

早在7月25日，深藍品牌首款搭載華為乾崑智駕車型深藍S07上市。“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”正是其最大的賣點。此外，深藍汽車自研的智能駕駛Deepal AD，搭載深藍SL03i、S7i量產(chǎn)應用，聚焦高速、城區(qū)、泊車三大高頻場景，實現(xiàn)真正智駕平權(quán)。

在即將上市的長安啟源E07上，搭載的就是長安汽車全棧自研的智駕系統(tǒng)。它不僅涵蓋了目前市場上主流的L2+級別自動駕駛功能，如自適應巡航控制、車道保持輔助、自動泊車等，還通過持續(xù)的技術(shù)迭代和研發(fā)，為未來實現(xiàn)更高級別的自動駕駛打下了堅實的基礎，被認為是行業(yè)具有先進水平的智能駕駛解決方案。

8月27日，長安汽車董事長朱華榮和長安汽車總裁王俊等化身產(chǎn)品體驗官，在長安汽車全球研發(fā)中心到墊江試驗場路段展開長安啟源E07首次公開測試并全程直播，展示其在智能駕駛技術(shù)、智慧座艙交互、車輛動態(tài)性能等領(lǐng)域的硬核實力。

可以說，合作加自研的發(fā)展方式，已經(jīng)讓長安的智能化呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，并成為推動其下一步快速發(fā)展及向數(shù)智化轉(zhuǎn)型的“壓艙石”。

2、半年業(yè)績搶眼，品牌勢能持續(xù)向上

一片哀嚎，是當下汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，這在剛剛開幕的成都車展上體現(xiàn)得尤為明顯——無論是車企的發(fā)布會數(shù)量還是媒體的參與數(shù)量都大幅減少，逐漸回歸到以賣車為首要任務的區(qū)域車展。

但隨著淘汰賽的加劇，整個市場冷暖不均、兩級分化的現(xiàn)象也愈發(fā)嚴重。以剛剛發(fā)布的半年報為例，多數(shù)車企出現(xiàn)了大幅度下滑。而長安汽車的營收為767.23億元，同比增長17.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.32億元，雖然凈利潤出現(xiàn)下降，但這主要是因為三大新能源品牌還處于培育期。而且相比動輒虧損幾百億的新勢力，長安新能源品牌的資金效率可以說非常高。

半年報顯示，長安汽車期內(nèi)毛利率為13.80%。其中，中國營收598.21億元，毛利率為10.1%；境外營收169.02億元，毛利率為26.91%。與之相對應的是，上半年長安汽車實現(xiàn)銷量133.4萬輛，同比增長9.7%；其中自主品牌新能源銷量29.9萬輛，同比增長69.9%；自主品牌海外銷量20.3萬輛，同比增長74.9%。

半年度業(yè)績搶眼的背后，正是長安多個品牌勢能持續(xù)向上的體現(xiàn)。

9月1日，阿維塔宣布8月共交付3712臺，同比增長高達88%，隨著昆侖增程技術(shù)的發(fā)布，以及阿維塔07、12和012等新車的陸續(xù)發(fā)布，阿維塔下半年將迎來快速發(fā)展期，提升其在高端電動車領(lǐng)域的競爭力。

深藍汽車8月銷售新車20131臺，環(huán)比增長20.4%，同比提升37%，首次突破2萬臺創(chuàng)新高。而長安啟源自2023年10月31日啟動交付以來，在短短7個月時間的累計銷量就突破10萬臺，刷新行業(yè)內(nèi)最快突破10萬臺銷量的品牌記錄，跑出讓人羨慕的“啟源速度”。

三大新能源品牌都穩(wěn)中有升，再加上作為基盤銷量的長安引力，可以說，長安已經(jīng)構(gòu)建起面向數(shù)智新未來的強大的研發(fā)實力和品牌布局。

在這次成都車展上，長安引力旗下的第四代CS75PLUS也對公眾首秀，該車在智慧新藍鯨、智慧愉悅駕乘等多大維度上實現(xiàn)了全面進階，可以說是新一代油車的典范之作。

結(jié)語

去年，長安汽車董事長朱華榮曾表示，三五年內(nèi)很多企業(yè)將關(guān)停并轉(zhuǎn)，最終中國車企將只剩五六家。這個預言，今年回過頭來看，并非危言聳聽。

要想在淘汰賽中存活下來，就既要兼顧當下的利潤，也要擁有制勝未來的法寶。從目前國內(nèi)車企來看，除比亞迪外，長安、吉利和奇瑞都是潛力股。其中，長安又以前瞻的技術(shù)和布局，成為眾多車企艷羨和學習的對象。

“無智能、不長安”，致力于向“智能低碳出行的科技公司”轉(zhuǎn)型的長安汽車，可以說是中國汽車逆流而上的最好寫照。