十年意味著什么?于個(gè)人而言十年無(wú)疑是一場(chǎng)磨礪中的蛻變。于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)而言,十年足矣見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)的變革和行業(yè)興替。于技術(shù)與科技而言,十年的追趕與反超注定寫(xiě)入未來(lái)的歷史課本。一家百年汽車(chē)而言,十年意味著在蟄伏與時(shí)代潮頭的轉(zhuǎn)化。
從2014年上市不足1年的CS75實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5.3萬(wàn)輛,到此時(shí)如此內(nèi)卷的2024年,第四代CS75PLUS以智能重新定義燃油車(chē),已經(jīng)整整十年時(shí)間。這十年,全球汽車(chē)行業(yè)鏖戰(zhàn)智電轉(zhuǎn)型,中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從模仿到跟隨,從并行到引領(lǐng)的蛻變;長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè):創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)后,駛上轉(zhuǎn)型智能低碳出行科技公司的快車(chē)道。CS75系列則用十年創(chuàng)造了每2分鐘銷(xiāo)售1臺(tái)的“長(zhǎng)安速度”,累計(jì)銷(xiāo)量已突破260萬(wàn)大關(guān)。
9月24日第四代CS75PLUS價(jià)格及購(gòu)車(chē)權(quán)益發(fā)布的主題,就是“巔峰之作,十年有你”。1.5T新藍(lán)鯨尊享型12.19萬(wàn)元,1.5T新藍(lán)鯨旗艦型12.99萬(wàn)元。10月16日(含)前下定客戶(hù)可享總價(jià)值34888元尊享?yè)層喍Y。12月,長(zhǎng)安汽車(chē)還將帶來(lái)2.0T的動(dòng)力選擇。
用長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁葉沛的話說(shuō),“中型車(chē)的尺寸,豪華車(chē)的配置,新勢(shì)力的智能?!边@就是第四代CS75PLUS。而在我看來(lái),第四代CS75PLUS完成了一次中國(guó)汽車(chē)的勝利,那就是它找到了燃油車(chē)在這個(gè)時(shí)代存在的方式和意義。這是全球跨國(guó)汽車(chē)巨頭們折戟沉沙的領(lǐng)域。
故事是2019年,我去日本參加豐田主辦的《EV的普及》發(fā)布會(huì)。彼時(shí),新能源汽車(chē)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有今天的熱度。豐田為啥要大張旗鼓搞電車(chē),當(dāng)時(shí)豐田的副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)解釋說(shuō),豐田搞電車(chē)是因?yàn)樨S田更看好未來(lái)的汽車(chē)智能化,而要搞智能化必須先搞電動(dòng)化。
這樣的論調(diào)在今天還有一些市場(chǎng),認(rèn)為燃油車(chē)的智能化是偽概念。從極致的完全自動(dòng)駕駛看或也許有幾分道理,但從眼下消費(fèi)者需要的智能化技術(shù)看,燃油車(chē)正在被重新定義,也需要被重新定義。
嚴(yán)重萎縮的市場(chǎng)空間中,燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的確是此消彼長(zhǎng)的。今年1到8月份,新能源汽車(chē)賣(mài)了703.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30.9%,占比37.5%。注意了,不是50%以上,那只是個(gè)別月份,燃油車(chē)依然是大頭。而且在出口的377.3萬(wàn)輛新車(chē)中,燃油車(chē)是295.5萬(wàn)輛,更是絕對(duì)的大頭。
市場(chǎng)有剛需,不是人人都想買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。從CS75到帕薩特Pro,再到新一代MG5,一個(gè)共同的特點(diǎn)是,大屏、語(yǔ)音交互,甚至大模型,零重力座椅都上車(chē)了。燃油車(chē)也能智能化,這是汽車(chē)市場(chǎng)的新變化。就像不久前我問(wèn)葉沛“長(zhǎng)安為啥還要推一款油車(chē)?”后他反問(wèn)我的那句,“人為啥要爬山?因?yàn)樯皆谀抢?。?/strong>
而為了能夠爬上這座高山,長(zhǎng)安整整走了40年。上世紀(jì)80年代,與大多數(shù)三線老國(guó)企面臨的選擇一樣,長(zhǎng)安也必須自謀生路投身經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大潮。于是,第一次創(chuàng)業(yè)以日本鈴木為師,知恥近乎勇,長(zhǎng)安之星打遍天下無(wú)對(duì)手,成為一家重要的商用車(chē)公司。2003年,長(zhǎng)安意大利設(shè)計(jì)中心成立,開(kāi)始了研發(fā)的六國(guó)十地布局,全速向乘用車(chē)公司轉(zhuǎn)型。時(shí)日今日,幾乎沒(méi)有人會(huì)想起,20年前的長(zhǎng)安還是一家商用車(chē)公司。
智能電動(dòng)時(shí)代,車(chē)企真正要抓的牛鼻子是什么?事實(shí)上,長(zhǎng)安對(duì)未來(lái)數(shù)字智能汽車(chē)的認(rèn)知,整個(gè)行業(yè)恐怕都是超前的。2018年4月23日,長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)”,提出長(zhǎng)安汽車(chē)要成為一家“智能低碳出行科技”公司。
在長(zhǎng)安看來(lái),汽車(chē)業(yè)接下來(lái)最深刻的改變不是電動(dòng),而是智能,所以把智能放在最前面,緊隨其后的是低碳,因?yàn)榈吞及穗妱?dòng)。正是因?yàn)橛羞@樣的認(rèn)知,長(zhǎng)安堅(jiān)定的選擇與華為的合作,并在內(nèi)部展開(kāi)了戰(zhàn)略布局深遠(yuǎn),戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行復(fù)雜的一系列變革。
“生態(tài)定義權(quán)”是長(zhǎng)安造車(chē)底層邏輯的徹底革命,不同于特斯拉的封閉體系,也不同于其他車(chē)企的垂直整合。長(zhǎng)安追求的是全??煽兀恢皇侨珬W匝?。于是,有了與寧德時(shí)代合資的金鐘罩電池,有了與華為的深度綁定,有了香格里拉、百斗天樞、海納百川三大戰(zhàn)略實(shí)施。
有了這樣的格局,我們?cè)賮?lái)看第四代CS75PLUS,就能讀懂這臺(tái)“明日座駕”的真正含義。從智慧新藍(lán)鯨、舒適云座艙、智駕真愉悅?cè)缶S度進(jìn)行智慧全域賦能,在動(dòng)力、空間、駕乘智能化方向?qū)崿F(xiàn)全面進(jìn)階,重新定義燃油車(chē)。
同級(jí)唯一搭載37寸一體懸浮式三聯(lián)屏、同級(jí)唯一搭載500Bar智慧新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn)訊飛星火AI大模型上車(chē)、同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn)全車(chē)座椅通風(fēng)加熱。這四個(gè)“同級(jí)唯一”也正是此時(shí)長(zhǎng)安造車(chē)的底蘊(yùn)。
37寸一體懸浮式三聯(lián)屏,比許多新勢(shì)力的屏幕都要大。三聯(lián)屏各司其職,又能多屏絲滑互動(dòng),還支持場(chǎng)景魔方自定義,一個(gè)指令所有功能一鍵組合,還能通過(guò)T-Link手機(jī)車(chē)機(jī)無(wú)感互聯(lián)。
訊飛星火AI大模型上車(chē),無(wú)需特定詞即可實(shí)現(xiàn)人車(chē)交流,且具備學(xué)習(xí)進(jìn)化能力,新勢(shì)力的智能,大廠的品質(zhì)保障,第四代CS75PLUS一車(chē)兼具。
第四代CS75PLUS搭載全球首發(fā)500Bar高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī),全系標(biāo)配愛(ài)信8AT變速器,最大功率141kW,在1500rpm下即可達(dá)到最大扭矩310N·m,零百加速僅需7.9s,WLTC綜合油耗低至6.89L/100km,使用92號(hào)汽油,用車(chē)成本更低。這是傳統(tǒng)參數(shù)的表達(dá)。
屬于這個(gè)時(shí)代智能科技定義的是“軟件定義新藍(lán)鯨”。通過(guò)數(shù)智賦能,軟件、控制器全棧可控,在智慧能量管理系統(tǒng)賦能下的“超黃金動(dòng)力組合”。實(shí)現(xiàn)端到端的扭矩輸出管理,可以對(duì)山地、高速、市區(qū)、堵車(chē)、超速行駛等5個(gè)用戶(hù)常用場(chǎng)景進(jìn)行智能扭矩管理控制,帶來(lái)節(jié)能平順不暈車(chē)的出行體驗(yàn)。
無(wú)論如何,第四代CS75PLUS是長(zhǎng)安汽車(chē)巔峰十年打造出的一臺(tái)“王炸”。它的勝利更是長(zhǎng)安汽車(chē)敢于勝利的縮影。什么是敢于勝利?不但有克服困難的勇氣和決心,更要有敢于享受勝利果實(shí),鞏固果實(shí)的能力。敢于勝利是一種境界,是一種智慧,敢于勝利的內(nèi)涵是有信念、有態(tài)度、有方法。
-(完)-