你真的相信如今各新勢(shì)力品牌發(fā)布會(huì)上鼓吹的黑科技么？這些科技是否真的可以改變你的出行？

LOFIC、GOD、VLM……這些英文縮寫(xiě)你可能不清楚它的準(zhǔn)確含義，但你應(yīng)該在各種新勢(shì)力汽車的發(fā)布會(huì)上看到過(guò)。它們?cè)静粚儆谄囶I(lǐng)域，但如今汽車有了它們，似乎就變得先進(jìn)了、神秘了，盡管這些所謂的“黑科技”可能是期貨，可能是有待驗(yàn)證，也可能并非用戶所需。

長(zhǎng)時(shí)間車企對(duì)于“黑科技”的過(guò)度營(yíng)銷，已經(jīng)讓部分理智的消費(fèi)者開(kāi)始覺(jué)醒，期盼“科技祛魅”的呼聲越來(lái)越高，希望汽車能夠回歸本質(zhì)，去掉那些華而不實(shí)的炫技，而是專注于具有實(shí)際意義的技術(shù)進(jìn)步。

如今，帶著“實(shí)用科技”并加持了“超黃金動(dòng)力組合”的第四代CS75PLUS駛?cè)肓宋覀兊囊曇埃瑢儆诶碇窍M(fèi)的用戶終于迎來(lái)了“靴子落地的不二選擇”。

何為實(shí)用科技？又何為科技祛魅？第四代CS75PLUS給出了我們標(biāo)準(zhǔn)答案。

“科技祛魅”當(dāng)然不是拒絕進(jìn)步，更不是倒退返祖，而是把硬核科技力放在最具實(shí)用價(jià)值的利益點(diǎn)上，第四代CS75PLUS的選擇是動(dòng)力、座艙與駕乘。

有人說(shuō)，油車就是落后的象征，油車不可能像電車一樣智慧，油車的動(dòng)力系統(tǒng)也已經(jīng)停止了進(jìn)步……這樣的結(jié)論對(duì)于大多數(shù)燃油車來(lái)說(shuō)或許適用，但其中不包括第四代CS75PLUS。在全新一代車型上，長(zhǎng)安是用實(shí)打?qū)嵉目萍际侄稳〉昧诉M(jìn)步。是技術(shù)，讓動(dòng)力與功耗更均衡，智能識(shí)別工況；是技術(shù)，讓油車也可以很智慧，行泊視控樣樣精通；是技術(shù)，讓座艙更安全、更舒適、更智能。

“動(dòng)力是汽車之本”，現(xiàn)在這樣的觀點(diǎn)已經(jīng)受到了嚴(yán)重的懷疑和沖擊，甚至有很多人認(rèn)為冰箱彩電大沙發(fā)才是汽車之本，也是購(gòu)車的首要標(biāo)準(zhǔn)。一款剛剛上市的新品牌純電SUV，其中一大”真香賣點(diǎn)“竟然是這款車配備了一個(gè)52L的行業(yè)最大車載冰箱，并在朋友圈廣泛傳播，更有甚至說(shuō)自己就是奔著這個(gè)冰箱買(mǎi)的這輛車。當(dāng)然，這樣的亂象也引來(lái)不少網(wǎng)友的吐槽，那我們?cè)诨貧w理性思考之后，動(dòng)力依舊是汽車技術(shù)的第一性，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也依舊在發(fā)展。

長(zhǎng)安在第四代CS75PLUS上所搭載的新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)使用了全球首發(fā)的500bar高壓直噴技術(shù)。相比此前行業(yè)主流的350bar噴油壓力，500bar可以讓燃油噴射更加均勻，霧化效果更佳，從而燃燒更充分，燃油消耗也就更低，這讓第四代CS75PLUS的WLTC綜合油耗只有6.89L/100km，并且可以吃92的“粗糧”。

這款新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗并非靠犧牲動(dòng)力性換來(lái)的，其192匹的馬力和310牛米的扭矩讓它的零百加速只要6.89s，不管是從動(dòng)力參數(shù)還是加速能力來(lái)看，都已經(jīng)超過(guò)一臺(tái)主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有著極強(qiáng)的低扭輸出能力和升扭矩?cái)?shù)據(jù)，它在1500轉(zhuǎn)下就可以釋放最大的310牛米扭矩，在你深踩油門(mén)的第一時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎零延遲地就輸出了最大扭矩，起步做到無(wú)遲滯。此外，超過(guò)200牛米的升扭矩甚至比奔馳AMG A35上的那臺(tái)2.0T還要高。在一臺(tái)家用SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)上，你可以看到比AMG都要強(qiáng)悍的動(dòng)力數(shù)據(jù)，這難道不是科技進(jìn)步嗎？如果發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)真如前文所說(shuō)已然停滯，那長(zhǎng)安又是靠什么做到這些的呢？

一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去需要好的變速箱去配合梳理，第四代CS75PLUS做到了。新藍(lán)鯨配上了愛(ài)信8AT這個(gè)足夠可靠的搭檔。而現(xiàn)在除了變速箱外，技術(shù)的進(jìn)步還帶來(lái)了軟件層面的動(dòng)力管理系統(tǒng)，第四代CS75PLUS它可以智能識(shí)別堵車、過(guò)彎、爬坡、制動(dòng)再加速等等工況，去通過(guò)軟件調(diào)節(jié)動(dòng)力釋放的比重。例如當(dāng)駕駛員輕踩油門(mén)加速時(shí)，系統(tǒng)就知道其意圖是平穩(wěn)加速，然后平緩線性地去釋放動(dòng)力，避免一竄一竄的加速感受。亦或是山路駕駛，多彎多坡，動(dòng)力管理系統(tǒng)就會(huì)相應(yīng)減少換擋動(dòng)作，讓車輛在變速頻繁的工況下也能保持流暢順滑的駕駛。

除了動(dòng)力，排在第二位的是座艙。關(guān)于座艙的話題最近很熱，某豪華品牌CEO就質(zhì)疑了當(dāng)下座艙“智能過(guò)?！钡默F(xiàn)象，很多功能并沒(méi)有讓用戶的體驗(yàn)變得更好。那什么樣的座艙是好的？舒適是基礎(chǔ)，也是根本，一個(gè)座艙的舒適依次由空間、座椅、配置、智能來(lái)決定。

雖然第四代CS75PLUS定位于緊湊級(jí)，但它的尺寸和空間都已經(jīng)達(dá)到中型的標(biāo)準(zhǔn)。2.8米的軸距讓它的車內(nèi)有效縱深達(dá)到2930mm，結(jié)合不到4米8的車長(zhǎng)，“得房率”超過(guò)61%。新勢(shì)力喜歡用“得房率”來(lái)展示新能源汽車的高空間利用率，但長(zhǎng)安用事實(shí)證明，高“得房率”并非新能源的專利，燃油車也可以。

前文說(shuō)到的52L大冰箱是放在了后備廂的深坑里，有很多人認(rèn)為后備廂下沉式儲(chǔ)物空間也是新能源的專利，但第四代CS75PLUS也同樣采用了相似的設(shè)計(jì)，下沉前的后備箱容積610L，下沉后容積增至725L，相當(dāng)于多了兩個(gè)“行業(yè)最大車載冰箱”，后備箱垂直高度將近1米，20寸的登機(jī)箱摞在一起放可以放4-5個(gè)，一共最多可放置10個(gè)20寸行李箱。

座艙舒適性，空間是基礎(chǔ)，座椅是關(guān)鍵。作為直接接觸乘員的部件，座椅的造型、填充、面料、配置，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)成為木桶的最短一塊板子，直接影響到乘坐體驗(yàn)。

第四代CS75PLUS不僅配備了同級(jí)獨(dú)有的副駕零重力座椅，還配備了8觸點(diǎn)8模式的座椅按摩，腰、背、肩都能全面覆蓋，對(duì)于單程駕駛經(jīng)常超過(guò)1小時(shí)的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)配置絕對(duì)是剛需，會(huì)很大程度緩解久坐的疲勞。當(dāng)然，第四代CS75PLUS也不是只照顧前排乘客，后排同樣配備了加熱和通風(fēng)，這在同級(jí)別同價(jià)位車型中就非常少見(jiàn)了。

除了豐富的配置，座椅的人體工學(xué)同樣重要，第四代CS75PLUS加大了座椅的支撐面積，坐起來(lái)更踏實(shí)，側(cè)面支撐也更足，即便身材較瘦的人坐也能很好地包裹住。

大多數(shù)人喜歡非常軟的座椅，但如果只軟不彈，久坐就會(huì)感到酸脹。第四代CS75PLUS在提升坐墊靠背的柔軟度的同時(shí)，還增加了彈性和避震性，路況好時(shí)坐起來(lái)像大沙發(fā)，有顛簸起伏以及減速帶時(shí)，座椅還能起到一定緩震效果，過(guò)濾掉懸架剩余的振動(dòng)。所以說(shuō)，一張好的座椅絕不是一味地軟，還需要軟中帶硬、軟中帶彈。

以上，是一輛車座艙舒適與否的基礎(chǔ)條件，智能化程度則是錦上添花。第四代CS75PLUS配備了37寸一體懸浮式三聯(lián)屏，包括10.25寸全液晶儀表屏、14.6寸高清中控屏和12.3寸副駕屏，三塊屏之間還可以通過(guò)三指飛屏的手勢(shì)控制進(jìn)行信息的流轉(zhuǎn)。例如副駕在中控屏上設(shè)置好導(dǎo)航后就可以通過(guò)三指飛屏傳送到主駕儀表盤(pán)上，不需要駕駛員為臨時(shí)更改導(dǎo)航而分神。

另外，帶有訊飛星火AI大模型語(yǔ)音控制系統(tǒng)也能給漫長(zhǎng)枯燥的路途增添一些樂(lè)趣，甚至還能讓孩子學(xué)習(xí)一些知識(shí)。當(dāng)寶寶的問(wèn)題觸及家長(zhǎng)的知識(shí)盲區(qū)時(shí)，讓AI大模型來(lái)為ta解答一定是比大人隨便敷衍幾句更好的解決辦法，AI大模型會(huì)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上可以搜索到的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行整合，給出全面的解答。一個(gè)好的車機(jī)系統(tǒng)會(huì)讓座艙更便利、更高效也更有趣，這是智能化真正的意義。

第三是駕乘，其中安全是繞不開(kāi)的，而對(duì)于安全，當(dāng)下也存在著誤區(qū)：燃油車給不了新能源車一樣的智駕體驗(yàn)，以及高階智駕水平等于主動(dòng)安全水平。

事實(shí)上，即便是燃油車也同樣可以配備高水平的駕駛輔助功能，例如第四代CS75PLUS有著現(xiàn)在很流行的車下代客泊車和循跡倒車的功能，另外第四代CS75PLUS還全系標(biāo)配L2級(jí)智能巡航輔助系統(tǒng)，其中包含智能巡航輔助（IACC）、車道偏離預(yù)警（LDW）、車道保持輔助（LKA）、前碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)等主要功能。

這些功能看起來(lái)似乎很平常，但有和好用之間有著很大差別，好用的AEB可以在更多車速和場(chǎng)景下適用，能夠比其它車幫助駕駛多剎住一次車，小則減少經(jīng)濟(jì)損失，大則保護(hù)了人身安全。可能對(duì)于某些車企來(lái)說(shuō)AEB只是配置表里的三個(gè)字母，但對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，這些功能的可靠性和安全性其實(shí)要比智駕系統(tǒng)的等級(jí)更加重要，凡是涉及駕駛的功能，安全必是底線，功能的豐富度要建立在安全可靠的基礎(chǔ)上。

最后，我們回到一個(gè)很樸實(shí)的問(wèn)題上：買(mǎi)車買(mǎi)什么？我們可以買(mǎi)冰箱彩電大沙發(fā)，也可以買(mǎi)落不了地的“無(wú)人駕駛”，更可以買(mǎi)人設(shè)買(mǎi)故事，但前提是先要理智地審視這款車的舒適、安全、駕乘體驗(yàn)是否達(dá)標(biāo)，同時(shí)也要了解一個(gè)品牌它將一輛車的哪些維度放在最重要的位置上，是否符合汽車的基本規(guī)律和認(rèn)知。

“科技祛魅”祛的不是科技，而是對(duì)科技應(yīng)用和認(rèn)知的偏差，而第四代CS75PLUS給我們做了一個(gè)很好的示例，用技術(shù)去提升用戶最重要最本質(zhì)的用車體驗(yàn)。同時(shí)，結(jié)合此前長(zhǎng)安公布的1.5T新藍(lán)鯨旗艦型12.99萬(wàn)的先享價(jià)，這一次的第四代CS75PLUS還讓科技不再是品牌沖高的籌碼，而是消費(fèi)者唾手可得的收益。