當下汽車行業(yè)最流行的語境是“卷”，事實上，所謂“卷”的背后有很多更具象化的表達。價格、配置、技術(shù)名詞是顯性的，也是最容易被用戶看到的。而真正的技術(shù)進步帶來的產(chǎn)品紅利，則是更高級的“卷”也是行業(yè)進步的原動力。

在中國的西北邊陲，有一條喀喇昆侖走廊，喀喇昆侖山也是世界山岳冰川最發(fā)達的高大山脈。選址坐落在這里的古城喀什，一場名為“昆侖之巔”的增程技術(shù)發(fā)展論壇如期舉辦。

僅從這個極具浪漫主義象征色彩的名字，就能看出，對于增程技術(shù)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)寄予的期待。正所謂，“昆侖高萬里，歲盡道苦邅?！?/p>

水滴汽車注意到，此次論壇是由中國汽車工程研究院聯(lián)合中國電動汽車百人會主辦、阿維塔科技支持。聚昆侖山下的20余位智庫專家，圍繞增程技術(shù)市場前景、演進趨勢、用戶體驗等熱點話題進行了深入探討。同時，中國汽車工程研究院聯(lián)合中國電動汽車百人會，也聯(lián)合發(fā)布增程產(chǎn)業(yè)研究報告，細化增程技術(shù)新標準。

而在論壇結(jié)束后，阿維塔科技副總裁胡成太與同濟大學教授 博導 中國汽車工程學會特聘專家朱西產(chǎn)、全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹一同與來自全國的媒體，就市場和用戶更關(guān)心的話題進行了更充分的交流。

“摒棄先進與落后的偏見，回歸用戶本質(zhì)，技術(shù)本質(zhì)”

當下主流的新能源技術(shù)包含EV、PHEV、REEV三種形式，除去EV是純電，REEV和PHEV的共性就是既有電又有發(fā)動機，單從技術(shù)本身的角度出發(fā)，做增程技術(shù)的人既要懂發(fā)動機，也要懂電車。用胡成太的話說，就是“既要把發(fā)動機搞定，也要把純電搞定?！?/p>

所以“從這個角度不存在哪個先進、哪個落后”，真正需要考慮的是如何“回到用戶本質(zhì)，能給用戶能提供什么樣的體驗，或者能滿足什么樣的需求?！?/p>

這樣的思考，轉(zhuǎn)化成當天論壇上的行業(yè)語言就是，越來越多的車企進入增程新賽道，激發(fā)了競爭活力，但一些久未解決的問題也引起輿論的質(zhì)疑，增程領(lǐng)域急需獲得行業(yè)廣泛共識的新標準。為此，中國汽車工程研究院、中國電動汽車百人會和阿維塔科技聯(lián)袂發(fā)布了《昆侖之巔-增程技術(shù)發(fā)展倡議書》。

概略的說，這份倡議書包含了四個維度的問題，首先，在頂層設(shè)計和理論認知層面，“技術(shù)的先進性不應僅由動力形式?jīng)Q定，而是應通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新提升整體性能與用戶體驗，探索增程技術(shù)與智能化的深度融合，通過更智能的動力控制解決增程汽車在極端工況下的動力衰減等問題，加快技術(shù)突破，推動增程技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

其次，圍繞用戶體驗，“增程式汽車要堅持以用戶為中心，以降低用戶使用成本、提升用戶使用體驗為宗旨，持續(xù)降低用車成本，無限接近純電的靜謐舒適體驗?！?/p>

再次，車企要充分認識關(guān)鍵部件對增程技術(shù)發(fā)展的基石作用，推動增程式發(fā)動機、電池等關(guān)鍵部件高端化、智能化、專用化發(fā)展，通過關(guān)鍵部件的專用化實現(xiàn)動力的穩(wěn)定輸出和使用無限制、出行更安全的增程汽車駕乘體驗。

最后，要推動產(chǎn)業(yè)標準、規(guī)范、技術(shù)認證體系建設(shè)，加速產(chǎn)業(yè)標準制定，尤其在發(fā)動機、電池等關(guān)鍵模塊不斷推進專用化和標準化，實現(xiàn)更高的用車經(jīng)濟性和駕乘安全性，構(gòu)建公平、開放、務(wù)實的產(chǎn)業(yè)平臺，建立健全評價體系。

“判斷技術(shù)先進還是落后的標準，是產(chǎn)品體驗和用戶感知而非技術(shù)形式”

“增程落后論”的認知偏差，其實來源于現(xiàn)有的增程技術(shù)水平低、產(chǎn)品體驗差，致使用戶們產(chǎn)生了誤解與偏見。判斷技術(shù)先進還是落后的標準，是產(chǎn)品體驗和用戶感知而非技術(shù)形式。

所以“僅憑“拿來主義”是造不出好增程的，用傳統(tǒng)燃油車的零部件也無法‘攢’出一臺好的增程器?！痹龀碳夹g(shù)的未來發(fā)展將與用戶的真實訴求密切相關(guān)。領(lǐng)先的增程技術(shù)必須有針對性的專項開發(fā)。

當然，這非?？简炣嚻蟮暮诵淖匝心芰腕w系實力，畢竟用戶的感知是千人千面的。但好的增程技術(shù)的共性，也可以落在三個大原則上：“動力強勁、行駛靜謐、高效省心”。

做到這三點，這套增程系統(tǒng)就可以算得上是“優(yōu)等生”了，而阿維塔做到的是“領(lǐng)先一代的增程”。

就目前市面上的第一代增程產(chǎn)品而言，增程器普遍是“油改電”。也就是用既有的燃油車發(fā)動機改造成增程器。在朱西產(chǎn)看來，從技術(shù)上講，這樣的發(fā)動機受制于本身的物理特性，只是解決了“有和無”的問題，在參數(shù)優(yōu)化，比如壓縮比增大、行程增加等方面都存在很大局現(xiàn)性。用戶可見、廠商宣傳力度最大的就是熱效率，傳統(tǒng)發(fā)動機的熱效率43%是一個難以逾越的門檻。

第二代增程器的典型技術(shù)構(gòu)型是阿特金森循環(huán)，它可以把燃油消耗率降低，可以把發(fā)動機的熱效率提高。第三代就是智能調(diào)節(jié)了。什么時候用油，什么時候用電，它可以進行輕松的智能調(diào)節(jié)。

崔東樹則表示，電池管理水平和輕量化是非常重要的兩個指標。實現(xiàn)電池使用效果的最大化，同時增程器實現(xiàn)相對平穩(wěn)接入。而在汽車已經(jīng)變成耐用電子消費品之后，增程技術(shù)有效降低車頭碰撞成本，在使用階段、維修階段和購買階段綜合達到平衡，實現(xiàn)增程式電動車滿足更多用戶的需求。

阿維塔的昆侖智慧增程恰恰就滿足了這些特性，用胡成太的話說，“真正實現(xiàn)控溫、控油、控扭矩，真正做到極致強勁、極致靜謐、極致省心。”

比如，昆侖增程HE1.5T專用發(fā)動機是44.39%的同級最強熱效率，領(lǐng)先同級至少3個百分點。吃92號“粗糧”實現(xiàn)“油耗低續(xù)航長”。再比如，針對增程車饋電動力弱難題，阿維塔科技攜手寧德時代打造了39kWh神行超級增混電池，重點提升電池放電能力，實現(xiàn)滿電9C、饋電7.7C的行業(yè)最高峰值放電倍率，電量從30%充至80%僅需15分鐘，配合同級最高100kW峰值輸出功率的增程專用發(fā)電機，真正做到有電沒電都強勁。

同時，昆侖增程技術(shù)可帶來強大的保電能力，確保用戶在日常行駛時，電池電量永遠都會在燃油之后被耗盡。而在阿維塔自研昆侖增程HE1.5T超增壓專用發(fā)動機的加持下，通過配備全球首發(fā)的電子機油泵技術(shù)和獨有的停機活塞主動控制技術(shù)，成功將怠速充電時的車內(nèi)聲壓控制在35.7分貝，靜謐性比肩純電車。

“堅定不移地走全棧自研的技術(shù)創(chuàng)新之路，不斷帶給消費者更高品質(zhì)的增程出行體驗”，這是阿維塔能夠不斷突破，踏上昆侖之巔的底層邏輯。胡成太坦言，阿維塔的第一大股東是長安，理論上我們要用一個傳統(tǒng)發(fā)動機直接干增程也很容易，因為現(xiàn)在供應鏈非常成熟，攢一臺發(fā)動機很容易。

“但是從用戶體驗角度出發(fā)，這并沒有很好解決用戶的訴求?！彼榻B到，“增程是成立專門團隊，經(jīng)過4年的不斷研究和探索，能夠很好地給用戶提供產(chǎn)品，才在今年8月21日發(fā)布了昆侖增程技術(shù)。”

當然，自研技術(shù)儲備也可以給用戶提供更多、更好的體驗、更好的選擇。胡成太補充到，今年會有4款車問世包括3款REEV、1款EV。按照既定的產(chǎn)品節(jié)奏，明年還將推出1款REEV、1款EV?！霸阡N量品牌之間取得平衡是企業(yè)根據(jù)戰(zhàn)略的節(jié)奏和規(guī)劃考慮?！彼f。