作為PPE平臺的第二款車型，奧迪A6 e-tron幾天前在海外正式發(fā)布，并且這次還推出了Sportback轎跑、Avant旅行車兩種款式，以及高性能版本S6 e-tron。那么800V+PPE平臺加身的它在豪華品牌純電車型中的競爭力如何呢？

我們先從產(chǎn)品本身看起。

從外觀來看，A6 e-tron很大程度上還原了去年上海車展上發(fā)布的概念車設(shè)計。前臉用到了更有“電感”的封閉式前臉，但依然能看出奧迪家族式的元素。再者，這次“燈廠”還帶來了它的第一款分體式大燈。前大燈采用的是矩陣LED，帶有投影功能。而且設(shè)計師把它們放在了下部的黑色框架中，減輕了視覺厚重感。尾燈則用到了第二代數(shù)字OLED，每秒能生成多個新圖像，相當(dāng)于一個顯示屏，從而與周圍環(huán)境與其他車輛進(jìn)行交互。

側(cè)面的設(shè)計跟我印象中的燃油奧迪有些不一樣，整體偏厚，為電池組厚度做出了一定妥協(xié)。為了突出“電池是車輛的核心”這一理念，設(shè)計師在側(cè)裙的位置加入了黑色覆蓋件，突出了電池“存在感”同時也能在視覺上降低重心。

都說電車讓動力變廉價了，那想要在差不多的動力性能下?lián)碛懈斓募铀俣?，風(fēng)阻系數(shù)就非常重要了。其中，奧迪A6 e-tron Sportback版本的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.21，是奧迪歷史上空氣動力學(xué)性能最佳的車型，而即使是Avant版本，其風(fēng)阻系數(shù)也做到了0.24。車輛前臉的空氣簾、單幅格柵下方可控的冷空氣進(jìn)氣口、高度密封且更加規(guī)整的底盤等，都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)而做出的努力。

內(nèi)飾方面我想說一句“奧迪開竅了”。

首先屏幕很多也很大，除了常規(guī)的中控屏幕、儀表屏以及HUD外，它還給到了10.9英寸的副駕娛樂屏。在隱私模式下，副駕屏幕可以跟中控屏幕“分居”，不會分散駕駛員的注意力。除此之外，在A柱的視線高度上還有兩個顯示器，連接到第二代虛擬外后視鏡。車內(nèi)的全景天幕也可以自由切換透明度，減少太陽直射的不適。

GPT大家都在搞，奧迪也不例外。奧迪A6 e-tron搭載了安卓Automotive OS操作系統(tǒng)，可以訪問額外的在線內(nèi)容，與ChatGPT連接，對話更自然，獲取信息能力更強大。

接下來就是一些“硬”數(shù)據(jù)了，奧迪A6 e-tron的電池總?cè)萘繛?00 kWh，A6 Sportback e-tron的續(xù)航里程超過750公里，而A6 Avant e-tron的續(xù)航則超過720公里。最重要的是它還采用了800V架構(gòu)，允許最大270kW的充電速度。

至于動力輸出，A6 Sportback/Avant e-tron的電機輸出功率均為270 kW，而 S6 e-tron的電機輸出功率為370 kW，S6 Sportback e-tron和S6 Avant e-tron零百加速僅需3.9秒。

這樣一款產(chǎn)品，它的競爭力究竟如何呢？

這一點，我們還是要結(jié)合它的售價來看，奧迪A6 Sportback e-tron性能版的海外售價為75600歐元（約合人民幣60萬元）奧迪S6 Sportback e-tron的售價為99500歐元，（約合人民幣77萬元），這可完全稱不上便宜。

在與它同級別的歐洲選手中，奔馳EQE銷量黯淡，而寶馬i5目前也還沒看到起色。根本原因在于，這幾款車的溢價程度已經(jīng)不適合當(dāng)下的中國市場了。中國電動車的發(fā)展絕對要快于歐洲市場，在中大型轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)車型中有40萬+檔位的蔚來ET7、享界S9；20多萬的小米SU7、極氪001等等。單看奧迪A6 e-tron的配置，不管是800V平臺、270kW快充、安卓系統(tǒng)，放在海外市場可能比較領(lǐng)先，但在中國市場，這樣的配置其實已經(jīng)算不上出挑了。

當(dāng)然，豪華品牌車型一定繞不開的就是“品牌力”。奧迪的底盤調(diào)校、操控優(yōu)勢以及品牌力共同造就了它的溢價能力。但對我個人來說，即使它是奧迪，它也并不足以讓我花費60萬元的價格買下這臺車。畢竟40萬就可以買到的東西，誰會再去多花20萬呢？

目前這款車已經(jīng)基本確定會進(jìn)入中國市場，國產(chǎn)的A6L e-tron預(yù)計將在11月的廣州車展首秀，上市時間預(yù)計在2025年一季度，所以我們話不能說死。眾所周知，豪華車型國產(chǎn)后名稱后多加的“L”并不僅僅只代表車身長度的增加，更多的還有包括配在內(nèi)的產(chǎn)品力的提升。

如果國產(chǎn)后，它能夠拿出更加強勁的產(chǎn)品力，我想未必不會是豪華品牌在純電領(lǐng)域的“破局者”。

（END）