比亞迪第五代DM技術自5月份發(fā)布后，引起了汽車市場廣泛的熱議和關注。8月2日，比亞迪在鄭州舉行了第五代DM技術解析會，來自汽車新技術研究院的高級工程師，全面解析了第五代DM的技術創(chuàng)新點。在新能源汽車成為主流的當下，比亞迪第五代DM技術的發(fā)布，將進一步加速汽車市場油轉電的進程。

第五代DM技術解析會-鄭州站

第五代DM實現量產發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L（NEDC）和綜合續(xù)航2100公里（NEDC），再一次改寫全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2時代，以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢再度刷新了插混技術的天花板。

如此驕人的數據如何做到？這得益于以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構賦予強大的技術基底。

首先，第五代DM技術依舊采用以電為主的動力架構，插混專用高效發(fā)動機實現了全球量產最高46.06%的熱效率，EHS電混系統通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。

其次，第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。它由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰(zhàn)，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

智電融合電子電氣架構方面，第五代DM技術集成行業(yè)首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實現VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

創(chuàng)新三大架構 實現極致追求

發(fā)布即量產，第五代DM技術一經發(fā)布就備受市場認可。據乘聯會6月數據，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別為20100輛和14000輛。此外，第五代DM技術還將搭載于即將全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亞迪旗下更多產品序列中。比亞迪新一代插混技術，正以極大的優(yōu)勢再次引領全球插電式混動市場發(fā)展。

本次解析會同時舉行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里虧電油耗實測。日常通勤怎么開就怎么測，城市快速路占比70%，市區(qū)道路占比30%，全程空調自動開啟24℃，SOC虧電條件不低于15%，最終鄭州站油耗實測成績全部低于2.9L，再次印證了第五代DM技術的真實力，從省油、技術、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度，引領行業(yè)，開創(chuàng)油耗2時代！