車企們還未完全體會到年底銷量捷報的喜訊，接二連三的新車又開始新一輪“卷”了。1月8日，阿維塔11鴻蒙版智享升級款車型正式上新。

這也是繼去年8月推出鴻蒙版車型之后，阿維塔11鴻蒙版第一次升級。除了在常規(guī)體驗感方面的升級外，此次阿維塔11鴻蒙版升級的重點放在了“去高精地圖”。即，在保持鴻蒙座艙系統(tǒng)的標配基礎(chǔ)之上，新車引入了華為最新的ADS 2.0智能駕駛技術(shù)，實現(xiàn)不依賴高精地圖的城區(qū)NCA輔助駕駛功能。

需要指出的是，升級后起售價30萬元的阿維塔11鴻蒙版，可謂將“智能化”卷到極致。入門即滿配3顆激光雷達，“去高精地圖化”的智駕系統(tǒng)，同時配上華為鴻蒙HarmonyOS軟件系統(tǒng)，以及HI華為全棧智能汽車解決方案，讓阿維塔11鴻蒙版在智艙、智駕方面達到行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。

或許會有人說，現(xiàn)如今消費者對于汽車智能化要求水平并不高，在“冰箱”、“彩電”、“大沙發(fā)”上車之后的成功，不難看出用戶更加關(guān)注汽車的體驗，并非一昧追求智能化，尤其是去年銷量還算不錯的理想、騰勢等都不是靠智能化出圈，那么阿維塔11鴻蒙版還花費大力氣去升級，究竟是為了誰呢？

在我看來，阿維塔11鴻蒙版升級智能化，首先是為了能夠在未來行業(yè)競爭中率先占領(lǐng)先機。

需要指明的是，消費者不是不追求智能化，而是當(dāng)前汽車產(chǎn)品智能化發(fā)展到了一個瓶頸區(qū)，汽車產(chǎn)品智能化高度同質(zhì)下，消費者們轉(zhuǎn)而更追求體驗。換句話說，并不是不追求智能化，而是很多產(chǎn)品無法給消費者提供更高階、更高算力的智能化配置。

而且，從汽車行業(yè)長期發(fā)展的角度來看，高階智能化一定是企業(yè)重點競爭的方向。尤其是2024年，在800V快充、8295芯片等智能化配置越來越普及，智艙、智駕、智驅(qū)將會成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵。對于企業(yè)來說，未來能否在激烈的競爭中突圍，比拼因素之一就是高階智能化落地的能力。

阿維塔11鴻蒙版升級“去高精地圖”化，彌補當(dāng)下高精地圖智駕方案的不足，同時解鎖更多高頻智駕場景。

去高進精地圖后，阿維塔11鴻蒙版能夠做出迅速、合理的車輛運動規(guī)劃及路徑規(guī)劃，駕駛風(fēng)格更“類人”。應(yīng)對修地鐵、潮汐車道、交通管制導(dǎo)致道路臨時改變等場景，智駕系統(tǒng)能夠彌補高精地圖迭代周期差異。應(yīng)對日常通勤、自駕跨省出行場景，智駕系統(tǒng)能夠自主選擇通行效率更高的道路，不怕走錯路，不怕違章。

如果說高階智能化的升級，在用戶端的反饋可能需要日積月累的驗證，也是阿維塔在布局未來行業(yè)的競爭力。那么，阿維塔11鴻蒙版升級乘坐舒適度，則是瞄定了當(dāng)下汽車行業(yè)競爭的關(guān)鍵點。

阿維塔11鴻蒙版智享升級款升級底盤，搭載華為iTRACK開創(chuàng)性的智閉環(huán)架構(gòu)，可以實現(xiàn)1秒萬次超精細路況感知和1秒千次扭矩實時調(diào)節(jié)。相比傳統(tǒng)方案，華為DriveONE 以“路況識別精度提升了85倍的智感知諦聽技術(shù)”將復(fù)雜車輛行駛數(shù)據(jù)參數(shù)化、電驅(qū)動系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)模式化，實現(xiàn)全場景下路況識別。

從體驗到智能技術(shù)，阿維塔11鴻蒙版都做了升級，顯然為其今年的競爭以及更長遠的競爭做準備。在水滴汽車看來，2024年將是汽車百年變革的半決賽，2025年則是決賽，誰能抓住機遇，奠定未來數(shù)十年的領(lǐng)軍地位，誰又會被淘汰出局，關(guān)鍵就看這兩年了。

不久前，阿維塔科技公布了12月銷量，總銷量達6106臺。其中，阿維塔11交付4102臺;阿維塔12交付爬坡迅速,20天交付2004臺。目前,阿維塔智駕功能累計行駛里程3500萬公里,占總行駛里程23%;智能泊車輔助累計調(diào)用370萬次?？梢灶A(yù)見的是，接下來使用智駕功能次數(shù)會越來越多。而隨著使用智駕功能次數(shù)越多，用戶對于高階智能化的感知就越強烈。

事實上，智能電動時代的產(chǎn)品價值，就是體現(xiàn)在不斷迭代并拉高的用戶預(yù)期。短期來看，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”能夠迅速收獲用戶的認可，但長期來看，汽車百年變革靠的是領(lǐng)先的智能技術(shù)的迭代革新。

回到阿維塔11鴻蒙版這款車，升級后能收獲市場多少認可，只是一個未來的結(jié)果。至少在這場變革中阿維塔找對了方向，顯然會走的更遠。