作為越野車中的經(jīng)典之作，豐田普拉多的全新車型在2024年卻遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)新能源硬派越野車的大量涌現(xiàn)，讓這一原本“糙又硬”的品類也變得精細(xì)化起來。豪華的內(nèi)飾、智能化的車機(jī)以及各種帶電的動(dòng)力系統(tǒng)，都刷新了市場對于硬派越野的認(rèn)知。也正因如此，當(dāng)依舊一副硬漢模樣的全新普拉多出現(xiàn)在人們面前時(shí)，種種疑問也紛至沓來。

是豐田已經(jīng)跟不上市場變化的速度了嗎？還是作為全球第一大車企的他們有著怎樣的堅(jiān)持？帶著這些疑問，筆者在全新普拉多正式量產(chǎn)下線的前夕，于成都見到了普拉多的CE（總工程師）森津圭太，聽他聊聊全新普拉多背后的故事。

再有一個(gè)月，就是森津50歲的生日，而全新普拉無疑是他最好的生日禮物。其實(shí)森津是非常幸運(yùn)的，他從2023年成為LC家族的總工程師至今只有短短一年時(shí)間，就親手打造的這一經(jīng)典車系的最新一代車型，在如此關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)讓他去擔(dān)任LC家族的總工，豐田看重的也是森津過去的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

1999年加入豐田之后，森津就在第 3 車身設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)下車身機(jī)能的開發(fā)和設(shè)計(jì)，這也就不難解釋，直到現(xiàn)在，車輛的動(dòng)態(tài)性能尤其是底盤的表現(xiàn)依舊是森津最為在意的。

2007-2010年間，森津圭太遠(yuǎn)赴北美，負(fù)責(zé)雷克薩斯RX的產(chǎn)品企劃，而一直以來，雷克薩斯RX都是豐田在北美豪華車市場的最重要產(chǎn)品。之后，森津又先后負(fù)責(zé)了Takuma和4Runner兩款硬派車型以及北美卡車家族的研發(fā)工作。

從底盤到SUV再到硬派越野及皮卡的整車設(shè)計(jì)，森津圭太在豐田工作的進(jìn)階歷程就好像是為今天普拉多的開發(fā)做準(zhǔn)備的，而正是這樣一名“完美人選”打造出了在中國市場或許是最具話題性的一代普拉多。

在采訪過程中，媒體的提問一直都在圍繞“進(jìn)化”這一主題展開。硬派越野如何向新能源進(jìn)化、硬派越野如何向智能進(jìn)化、硬派越野如何向舒適性進(jìn)化等等，而面對這些問題，森津則一直在強(qiáng)調(diào)一個(gè)詞：回歸原點(diǎn)。這也是全新普拉多的設(shè)計(jì)思路。

那么，森津所說的原點(diǎn)是指什么？又是如何回歸的呢？森津認(rèn)為，擁有73年歷史的普拉多，其初心和原點(diǎn)可以用“三性”來概括，即可靠性、耐久性和越野通過性，這是普拉多車系一直以來的立足之本，也是時(shí)至今日豐田對于普拉多最根本的要求。

面對當(dāng)下的方盒子熱、新能源越野熱，外界在質(zhì)疑普拉多的競爭力在下降，這塊金字招牌也在被挑戰(zhàn)甚至超越，但對于這樣的質(zhì)疑，森津堅(jiān)定地認(rèn)為：“能夠超越普拉多的只有它自己。中國有很多品牌采用電動(dòng)化技術(shù)，也生產(chǎn)了很多優(yōu)秀的車型。但是一輛不管去到哪里，都能夠?qū)⒂脩羝桨不丶业能?，普拉多是唯一的，這也是普拉多的價(jià)值?！?/p>

“回歸原點(diǎn)”四個(gè)字說起來容易，但做起來很難。市場在變、需求在變、技術(shù)在變，如何將原地帶到當(dāng)下的汽車市場中，是豐田留給森津的課題。

森津說，在他開發(fā)這一代普拉多的初期，大家只是把它當(dāng)成改款車型著手設(shè)計(jì)的，但之后，豐田認(rèn)為新車應(yīng)回歸LC原本的職能和使命，回歸到支持人們生活的這一原點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)。而這樣的要求和變化曾讓森津一度非常為難。

“到底73年后回歸原點(diǎn)的普拉多應(yīng)該是什么樣呢？”森津和他的團(tuán)隊(duì)一直都在問自己這樣一個(gè)問題。

森津在經(jīng)過不斷地思考、研究后發(fā)現(xiàn)，新一代普拉多應(yīng)該保留最本質(zhì)最核心的功能，刪減掉無用浪費(fèi)的功能。于是，森津決定對新車的開發(fā)做減法。

在全新普拉多的設(shè)計(jì)的過程中，森津坦言有很多痛苦的地方，其中最痛苦的地方是在LC300的平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步縮短車架的前懸和后懸懸臂。一般來講，在同一個(gè)車架基礎(chǔ)上再次進(jìn)行多次開發(fā)是非常難的，但是在全新普拉多這款車型上，森津還是希望能打造卓越的脫困性，因此將前車身縮短，對設(shè)計(jì)性和通過性進(jìn)行了精心打磨。即使與300的平臺(tái)比，也將前懸懸架縮短到極限，全新普拉多的引擎蓋降低了，同時(shí)導(dǎo)入更低的腰線，同時(shí)對視野進(jìn)行大幅度的提升，從而確保無論是誰都可以安心地體驗(yàn)駕乘的樂趣。

為了“回歸原點(diǎn)”，全新普拉多在造型上采用了更加復(fù)古的設(shè)計(jì)，致敬了LC系列的鼻祖車型LC40。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)除了致敬，還對實(shí)用性、越野性做出了考量。角度更直的A柱、位置更加后移的座艙，這些都讓駕駛員的視野更好，也讓后排和后備廂空間更寬敞。

全新普拉多的車寬達(dá)到了1980mm，通過輪眉外擴(kuò)讓輪胎分布靠外四個(gè)角落，極大地滿足了車輛的性能要求，并進(jìn)一步縮短了車架的前懸和后懸懸臂，提升車輛的接近角和離去角。此外，全新普拉多還將車頭設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，當(dāng)車頭在越野過程中發(fā)生磕碰時(shí)，只需更換損壞的模塊即可，無需更換整個(gè)前保險(xiǎn)杠或是中網(wǎng)，降低了維修的成本，甚至是大燈組和轉(zhuǎn)向燈也是分體式設(shè)計(jì)，如果只是碰壞了最外側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，維修成本相比之前更換整個(gè)大燈組就要便宜很多了，而這些小的細(xì)節(jié)，其實(shí)都離不開森津掛在嘴邊的“三性”，也就是可靠性、耐久性和越野通過性。

值得一提的是，全新普拉多在回歸原點(diǎn)的同時(shí)也在與時(shí)俱進(jìn)以及針對中國市場，做出了一些現(xiàn)地的開發(fā)，例如在智能化方面搭載了豐田全新Toyota Space智慧空間，新一代智能車機(jī)系統(tǒng)配備了領(lǐng)先的高通驍龍8155 芯片，算力提升，同時(shí)為后續(xù)OTA升級預(yù)留了巨大空間。還有遠(yuǎn)程控制空調(diào)，共同打造了支持“人、車、家”的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)。

用當(dāng)下的眼光和審美來看，這樣的全新普拉多或許是“逆潮流”式的產(chǎn)品，但就像森津所說，無論何時(shí)，人們總是需要一輛普拉多，因?yàn)殡S時(shí)隨地能把用戶安全送回家的普拉多是唯一的，它的價(jià)值在今天仍舊是獨(dú)一無二的。那回到我們最開始的那個(gè)問題上：普拉多落伍了嗎？我給出的答案是沒有，因?yàn)槿藗冃枰绷?，但同樣也需要?jīng)典，就像我們需要冰箱彩電大沙發(fā)，但我們也需要普拉多，一位可信的、可靠的，熟悉的老朋友。