當(dāng)下，人們的消費(fèi)觀念越來(lái)越多元化，特別是新潮的年輕人，他們敢于突破傳統(tǒng)，打破固有認(rèn)知。以買車這件事為例，倒退十幾年，怎么也不會(huì)有人問(wèn)出，同等價(jià)位下，普通合資品牌和豪華品牌，到底該選誰(shuí)這類問(wèn)題，因?yàn)楸藭r(shí)，豪華品牌定價(jià)高高在上，與一般品牌根本就不會(huì)產(chǎn)生交集，而現(xiàn)在，伴隨著行業(yè)的快速發(fā)展、豪華品牌不斷通過(guò)價(jià)格下探來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)，以及人們消費(fèi)觀念的變化，那么，同等價(jià)位下，高配的“Pro”和簡(jiǎn)配的豪華品牌車型到底該選誰(shuí)，還真就是個(gè)問(wèn)題了。

預(yù)算二十多萬(wàn)，是目前很多家庭升級(jí)換購(gòu)的一個(gè)公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，如果把網(wǎng)撒在所謂的豪華圈，會(huì)有寶馬X1和奧迪Q3成為備選，而在合資圈呢，新近上市的上汽大眾途觀L Pro則成為最顯眼的一個(gè)。如果再具體到配置的拉齊，那么，三款車型進(jìn)入我們的視線，分別是寶馬X1 sDrive25Li M運(yùn)動(dòng)套裝，官方指導(dǎo)價(jià)31.69萬(wàn)；奧迪Q3 35 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型，官方指導(dǎo)價(jià)29.58萬(wàn)；途觀Pro 380TSI四驅(qū) R-Line智尊版，官方指導(dǎo)價(jià)26.68萬(wàn)?？赡苷f(shuō)到這里有朋友會(huì)有疑問(wèn)，為什么開(kāi)頭說(shuō)20多萬(wàn)的預(yù)算，而對(duì)比車型卻有的超出了30萬(wàn)？馬上我們就會(huì)說(shuō)清楚。

智駕比較

首先，拿大家關(guān)注的智能駕駛來(lái)做個(gè)比較?，F(xiàn)在城市車多路況復(fù)雜，以前不太受關(guān)注的駕駛輔助功能，現(xiàn)在真的能在這走走停停、各種加塞的城市里提供很多舒適和便利。所以，現(xiàn)在很多車型都配備了L2級(jí)駕駛輔助。但在這一點(diǎn)上，寶馬X1和奧迪Q3是需要額外選裝才能擁有的，而寶馬X1選裝還有另外一個(gè)前提條件，那就是頂配車型才能選裝L2級(jí)別的輔助駕駛。這無(wú)形之中就加大了購(gòu)車投入，這就是為什么我們選擇31.69萬(wàn)寶馬X1進(jìn)入名單的原因。而上汽大眾途觀L Pro則是全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛。所以，差別很明顯。

如果把L2級(jí)輔助駕駛的配置拉平，也同樣可以發(fā)現(xiàn)功能上的彼此差別。寶馬X1和奧迪Q3只有車道保持和自適應(yīng)巡航功能，變道依舊只能依靠人工操作來(lái)完成。在高速等車流較少的路況時(shí)，這種功能可以減輕駕駛疲勞，但早晚高峰，需要隨時(shí)應(yīng)對(duì)其他車輛的變道加塞時(shí)，就不能輕松應(yīng)對(duì)了，體驗(yàn)感一般。

而途觀L Pro則顯得從容很多，在面對(duì)擁堵的時(shí)候，它可以做到最長(zhǎng)360秒以內(nèi)自動(dòng)跟車，在早晚高峰可以輕松應(yīng)對(duì)各種堵車的路況，面對(duì)加塞時(shí)會(huì)選擇讓速不讓道的策略，等到可以超車的時(shí)候，通過(guò)智能撥桿變道，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈亮起并自主變道。所以整個(gè)的過(guò)程，非常輕快自然，大大降低了早晚高峰復(fù)雜路況下的駕駛疲勞感。

除此以外，途觀L Pro配置有基于大疆車載研發(fā)的慣導(dǎo)雙目系統(tǒng)，可以對(duì)多種障礙物進(jìn)行識(shí)別，這也是目前量產(chǎn)的燃油車型之上，少有的智駕功能。

在細(xì)節(jié)方面，途觀L Pro的智慧燈光應(yīng)用也是一大亮點(diǎn)，IQ.light高分辨率智慧投影大燈，擁有25600像素，可以實(shí)現(xiàn)迎賓燈、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，流水轉(zhuǎn)向等等功能，在光線不足的情況下，IQ.light可以幫助車主投射出專屬車道，加上隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，可以大大提升夜間行車時(shí)的視野，增加行車的安全性。單就這一點(diǎn)上，也是超越了寶馬X1和奧迪Q3。

泊車比較

而在泊車方面，寶馬X1、奧迪Q3、和上汽大眾途觀L Pro都具備了自動(dòng)泊車功能，可以通過(guò)簡(jiǎn)單操作之后輕松入庫(kù)，但是相比較而言，途觀L Pro還包括了智能泊車輔助、記憶泊車輔助等功能，可以為車主提供更安全的泊車服務(wù)與更全面的提醒，整體操作更省心，細(xì)節(jié)處理的更貼心。

說(shuō)了智駕與泊車，我相信很多朋友對(duì)于開(kāi)頭的問(wèn)題都有了答案，我們?cè)賮?lái)看看其他方面，不知道大家最后是否會(huì)改變選擇。

尺寸空間

先說(shuō)尺寸，三款車型之中，途觀L Pro的長(zhǎng)寬高分別為4735*1859*1682mm，數(shù)值是三車之中最大的，而且軸距長(zhǎng)過(guò)奧迪Q3，與寶馬X1同等級(jí)別，都在2米8左右，所以，單從賬目數(shù)據(jù)來(lái)看，途觀L Pro與寶馬X1就明顯優(yōu)于奧迪Q3，而從第二排來(lái)看，寶馬X1的地臺(tái)明顯高于途觀L Pro，所以，從中間乘員乘坐舒適性的角度考慮，途觀L Pro的表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

車內(nèi)功能

再看車內(nèi)空間的功能性，這個(gè)比較更加明顯一些，與奧迪Q3、寶馬X1相比，途觀L Pro是三款車中唯一配備了附加屏幕的車型，也是唯一使用8155芯片的車型，屏幕的清晰度更高，整體操作反應(yīng)也更加快速。

15英寸的2K懸浮屏和10.3英寸的數(shù)字液晶儀表盤且不說(shuō)，特別是11.6寸副駕娛樂(lè)屏，不僅僅可以提供娛樂(lè)功能，還支持與中控屏幕互聯(lián)，可以同時(shí)進(jìn)行比如查找目的地等在內(nèi)的多種功能協(xié)作，非常方便。

而且途觀L Pro的車機(jī)支持全適配，不挑系統(tǒng)，無(wú)論你是華為HiCar還是蘋果的Carplay亦或是百度的Carlife等等，都能輕松連接。再看奧迪Q3、寶馬X1，給我們最直觀的感覺(jué)就是年代感，不僅功能少，而且反應(yīng)慢，所以，從操作的便捷性，以及功能的延展性方面來(lái)說(shuō)，途觀L Pro的優(yōu)勢(shì)更加突出。

動(dòng)力性能

如前文所說(shuō)，我們分別選擇寶馬X1 sDrive25Li M運(yùn)動(dòng)套裝、奧迪Q3 35 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型、途觀Pro 380TSI四驅(qū) R-Line智尊版，其中，奧迪Q3搭載的是1.5T+7DCT動(dòng)力組合，寶馬X1與上汽大眾途觀L Pro搭載的均為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力方面，奧迪Q3不占優(yōu)勢(shì)。再看寶馬X1與上汽大眾途觀L Pro，后者擁有更強(qiáng)的動(dòng)力性能，其最大功率達(dá)到162kw，峰值扭矩350牛·米，差距還是很明顯的。

在百公里加速測(cè)試中，三車在運(yùn)動(dòng)模式的加持下，均發(fā)揮出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，寶馬X1為 8.3秒(官方7.9秒），奧迪Q3為 10秒(官方9.8秒），途觀L Pro 為7.5秒(官方7.5）。途觀L Pro在動(dòng)力基礎(chǔ)最好的前提下又跑出了最好的成績(jī)，和官標(biāo)相差無(wú)二。

再來(lái)看百公里制動(dòng)距離，車身更長(zhǎng)車重更大的途觀L Pro是37.1米，奧迪Q3 為37.6米，寶馬X1 的制動(dòng)距離最長(zhǎng)，達(dá)到了37.9米。

結(jié)語(yǔ)

以上，是關(guān)于寶馬X1、奧迪Q3、途觀L Pro在智駕、空間、功能以及動(dòng)力等方面的比較，老牌合資著實(shí)通過(guò)堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品力碾壓了豪華入門，所以，當(dāng)您在選擇車輛時(shí)，是不是也有了一些觀念上的改變呢？