根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年我國汽車進口量為79.9萬輛，較去年同期下滑8.9%，進口金額為3321.3億元，同比下滑5.8%。而從近10年來的數(shù)據(jù)來看，似乎進口車型一直處于逐步下滑的態(tài)勢，進口量從2017年開始出現(xiàn)了逐年10%的下滑，到2022年進口量已經(jīng)減少到了80多萬輛，這是自2011年以來的最低值。而在2023年，這種下滑趨勢似乎在加速，創(chuàng)下了自2011年以來最低的記錄，難道國內(nèi)消費者不喜歡進口品牌了嗎？

從具體進口車型的表現(xiàn)來看，2023年德日美系進口車市場出現(xiàn)全線下滑，德國進口車銷量同比下降11%，至23.1萬輛；日系進口車銷量同比下降14%，至22.4萬輛；美系進口車銷量為12.6萬輛，同比下降8%。這些數(shù)據(jù)表明，全球汽車市場均面臨著一定的挑戰(zhàn)和壓力。

具體來看，在進口車前十品牌中，有五個品牌實現(xiàn)了正增長，分別為奧迪、路虎、豐田、沃爾沃和大眾。其中，奧迪和路虎的增長尤為顯著，增幅分別達到了41.2%和43.1%。豐田也表現(xiàn)穩(wěn)定，進口量實現(xiàn)了27.8%的增長。

而在德系BBA三強中，除了奧迪之外，奔馳與寶馬的表現(xiàn)均有所下滑。其中奔馳銷量為156168輛，同比下降了2.7%。而寶馬和mini的銷量更是出現(xiàn)了大幅的下滑，分別下降了10.7%和36.4%，銷量分別為102910輛和18333輛。保時捷在2023年進口豪華車市場中跌幅最大，同比下降近15%。品牌中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁指出，保時捷在華銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)負增長，主要受到Cayenne車型換代以及異常激烈的價格戰(zhàn)等因素的影響。

在超豪華汽車品牌中，2023年法拉利在中國市場的交付量為1490輛，與去年同期相比下滑了4%。同時，賓利和蘭博基尼在中國市場的銷量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，而阿斯頓馬丁在中國市場的銷量更是大幅下跌了超過三成?？偟膩碚f，雖然國民消費能力的提升為進口豪華車市場帶來了一定的空間，但隨著汽車電氣化和智能化的發(fā)展，民眾的消費觀念發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這給進口車帶來了新的挑戰(zhàn)。

之所以進口車型出現(xiàn)了較大幅度的下滑，最大的影響因素便是汽車電氣化轉(zhuǎn)型，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年新能源乘用車零售量達到773.6萬輛，同比增長36.2%，滲透率達到35.7%。在售價區(qū)間方面，35-40萬價格區(qū)間的車型漲幅最大，同比增速超過1倍。隨著新能源汽車市場的不斷擴大和滲透率的提高，消費者對于新能源汽車的接受度和需求也在不斷增加，這也對進口燃油車的銷量形成了較大沖擊。

另一方面，近兩年國內(nèi)汽車市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈，同樣對進口車市場帶來了不小的沖擊。許多進口車品牌不得不采取降價措施的方式保持銷量。據(jù)各品牌的優(yōu)惠力度來看，雷克薩斯ES的優(yōu)惠幅度達到了5萬左右，奧迪A6（進口）的優(yōu)惠幅度更是高達10萬左右。此外，捷豹F-PACE入門級產(chǎn)品價格從47.2萬降到了37萬起步，沃爾沃XC90（進口）在部分地區(qū)的降價幅度高達16萬。甚至連定位更加高端的保時捷也加入了降價大潮，降幅達到了10%-20%。

而除了價格戰(zhàn)的沖擊，自主高端品牌也逐步?jīng)_擊著進口車的空間，隨著國內(nèi)車企在電氣化和智能化領(lǐng)域的深入布局，自主品牌的核心技術(shù)不斷提升，創(chuàng)新能力也持續(xù)強化，用戶體驗靈活運營，使得其在國人心目中的地位和認可度不斷拔高。這些努力不僅提高了自主品牌的銷量，更使得其在智能駕駛技術(shù)方面具備了與外資品牌一戰(zhàn)的實力。

具體來看，比亞迪仰望U8售價109.8萬元，但在2024年第一個月的銷售量便達到了1652輛，自上市交付以來僅兩個月，累計銷售量已經(jīng)達到了3653輛。此外，廣汽埃安去年上市的昊鉑SSR售價略高于仰望U8，指導(dǎo)價為128.6-168.6萬元。蔚來、理想、極氪等品牌也相繼推出了高端車型，這也展示了當(dāng)前自主品牌的競爭實力。

總結(jié)

在當(dāng)今的中國車市，進口品牌不能再依賴過去的品牌影響力來吸引消費者，面對新的消費趨勢，進口品牌必須加速推進電氣化，不斷強化產(chǎn)品實力，并提升用戶體驗，從而滿足市場的迫切需求，不知道你怎么看待進口車型銷量大跌這件事呢？