丟失安全標簽,營收下跌,沃爾沃正淪為吉利的“包袱”遭棄?
AGKC阿貴藝車 | 05-08
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近期,不少品牌公布的4月份的銷量信息,其中也包括沃爾沃。數據顯示,其4月全球銷量為6.5萬輛,同比大漲27%,1-4月份全球總銷量為248,525輛,同比增長了16%。在賬面上看,沃爾沃的表現還算可圈可點,旗下新能源車型在4月不僅增幅明顯,還占據了總銷量的近一半。
然而尷尬的是,其4月在中國市場卻同比下滑了3%,只有1.22萬輛,新能源車型大崩盤:4月份跌幅16%,1-4月份跌幅達到31%。也因為拉胯的市場表現,吉利汽車持續(xù)減持沃爾沃的股份,4月份更是全賣了沃爾沃集團的B類股,頗有一種被吉利拋棄的既視感。
對此不少人好奇,沃爾沃到底做錯了什么?
沃爾沃“安全”標簽正在丟失?
眾所周知,安全是最大的豪華,而沃爾沃的標簽正是安全,在很長一段時間沃爾沃是安全的代名詞。但如今,沃爾沃“安全”的含金量卻越來越低,甚至這標簽正在丟失。
首先是品控問題讓沃爾沃給人的感覺越來越不安全,這點在近幾年的召回事件能看出:2020年有兩次大規(guī)模召回——因為安全帶問題全球召回220萬輛,僅中國就召回24萬輛;因緊急剎車系統(tǒng)故障全球召回75萬輛汽車。2021年又因為燃油泵保險絲問題,沃爾沃在華召回車輛超過13萬輛。
與此同時,小召回也層出不窮,到2024年又因為轉向燈故障召回6608輛XC40。這一系列召回事件,高情商說法:沃爾沃及時召回,但現實情況就是沃爾沃安全品控確實受到全球的質疑和詬病,所以在2023年沃爾沃新車質量被J.D.Power評為墊底。
其次是其死亡率竟同級最高,完全丟失了安全?根據CNN報道,截止2020年沃爾沃車主0死亡率。但之后,沃爾沃的安全標簽正在丟失,一份來自美國公路安全保險協(xié)會IIHS的報告顯示,沃爾沃主力車型XC60(2014-2017款)在列入統(tǒng)計的同級豪華SUV中的駕駛人死亡率最高,遠遠高于謳歌、雷克薩斯的SUV車型。
可以說,安全成為了沃爾沃,如今安全也正在反噬著沃爾沃。
此外,隨著吉利汽車收購沃爾沃后,領克汽車、極星,甚至吉利汽車都越來越“沃爾沃”化,那么,誰還愿意花高一倍甚至更多的錢去買沃爾沃,或如今,沃爾沃對于吉利而言估計就只剩下投資的價值了。
電氣化遲緩成原罪,營收下滑
相較于丟了引以為傲的安全標簽丟失,更致命的是沃爾沃電氣化轉型的拉胯,直接讓其業(yè)績的下滑。
沒錯,這就是沃爾沃在今年第一季度的鬧劇。在數據上,沃爾沃Q1全球銷量大漲12%,為18.26萬輛,其中,新能源車型占比達到41%,純電車型占比提升至21%。歐洲和美國市場,沃爾沃的增幅都超過了兩位數。
但是在營收方面卻下滑2%,利潤從去年同期的51億瑞典克朗下滑至47億瑞典克朗(約合4.35億美元),遠低于預期的59.3億瑞典克朗。
造成這個業(yè)界笑話的原因,就是沃爾沃新能源倒在了全球新能源滲透率最高、銷量最大的中國市場。第一季度,沃爾沃新能源在中國市場同比大跌36%,但品牌整體銷量卻正增長4%。這其中的此消彼長明眼人都能看出——沃爾沃以價換量了。據悉,沃爾沃在華的主銷車型中,XC60優(yōu)惠達到11萬以上、S90達到13萬元以上、S60也在8萬以上……
言歸正傳,目前沃爾沃所謂的新能源轉型不僅是遲緩,甚至等同于原地踏步。目前其在售的新能源產品中,XC60、S90、S60都是清一色的油改電車型,技術已落后。而基于SEA浩瀚純電架構的XC40新能源和“換殼極氪009”EM90則價格虛高,同樣不受市場認可。
數據顯示,XC40新能源今年1-3月份的月銷量都只有2位數,EM90更是找不到銷量,而去年上海車展就亮相的EX90因為軟件問題,遲遲無法量產。若沃爾沃無法突破這個困局,那么被中國市場淘汰也許只是時間的問題。
價值下降,沃爾沃成吉利包袱?
當然,我們并不能否認沃爾沃對于吉利汽車的強援作用,不管是技術方面還是設計方面,抑或是品質管理,甚至在CMA架構等方面都幫助吉利實現了質的成長,也成就了吉利今年一季度超越比亞迪成為了全球汽車十強。
然而,這樣的功臣沃爾沃正從過去強援變成了如今的包袱,正在被吉利所拋棄。
一方面,沃爾沃自身獨立的需求,其不愿意做吉利汽車的子品牌。這點在2020年吉利與沃爾沃欲整合重組失敗、2021年沃爾沃汽車在瑞典獨立上市、2023年差點讓袁小林被“架空”的高層變動、還有就是既不想要與吉利合作的極星,但又想和吉利保持技術共享等極限拉扯操作,多少都能看出些許端倪。
另一方面,是吉利開始對不良資產進行整頓。由于旗下品牌布局龐大,吉利汽車也承受相當程度的資金壓力,所以也必須整頓掉一些不具備市場競爭力的品牌。年初拋棄的睿藍汽車就是一例子,而缺乏造血能力,反而一直要吉利輸血的沃爾沃,處境就顯得有些微妙了。
數據顯示,目前吉利持有沃爾沃的股比已下降至78.6%,而每一次吉利拋售沃爾沃股票,都是在沃爾沃出現震動的時候。在2023年前三季度,沃爾沃國內銷量不見起色,在11月吉利就拋售一億股沃爾沃汽車套現3.5億美元。進入2024年后,沃爾沃在國內以價換量越發(fā)嚴重,所以持續(xù)減持沃爾沃集團的持股,累計套現約合6.4億美元。包括4月份賣光沃爾沃集團B類股,不少人認為是第一季度沃爾沃營收下滑所致。
對此有業(yè)內人士認為,如果沃爾沃在國內市場對價格戰(zhàn)的依賴愈發(fā)嚴重,且新能源市場無法破局,營收下滑,那沃爾沃也將很快成為吉利需要清理的“包袱資產”。畢竟吉利現在有品牌力更強的奔馳,更具有豪華高度的路特斯,被敲骨吸髓的“二線豪華”,早已失去價值。