服務(wù)16個(gè)OEM，共25個(gè)品牌，600萬(wàn)輛車。這是億咖通7年時(shí)間內(nèi)的成績(jī)單。

3月20日，第二屆億咖通科技生態(tài)日，無(wú)論是從合作伙伴、量產(chǎn)成績(jī)還是新品上，億咖通都秀了一把肌肉。

合作伙伴層面，作為吉利孵化的品牌，除了吉利汽車集團(tuán)旗下車型，億咖通已陸續(xù)官宣與長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)和神龍汽車等品牌展開(kāi)深度合作。此次活動(dòng)上，億咖通又表示，將與中國(guó)一汽共同打造智能計(jì)算平臺(tái)及紅旗OS。

新品發(fā)布環(huán)節(jié)，億咖通發(fā)布了包括計(jì)算平臺(tái)、智駕芯片、激光雷達(dá)等一系列產(chǎn)品，智能座艙、智能駕駛及中央計(jì)算平臺(tái)的全棧式解決方案。

這也讓業(yè)內(nèi)難免將其與華為進(jìn)行對(duì)比——從座艙延伸到智駕、芯片、激光雷達(dá)，億咖通的野心，和最初的華為一樣大。億咖通相當(dāng)于華為的汽車BU，星紀(jì)時(shí)代和魅族科技相當(dāng)于華為的消費(fèi)者BG，芯擎科技相當(dāng)海思半導(dǎo)體。

但比華為多的，還有出海的“急迫”與野望。

2024年，億咖通的核心戰(zhàn)略目標(biāo)是Go to Market，走向全球，面向更多車企開(kāi)拓商業(yè)版圖?！白鳛橹袊?guó)智能化產(chǎn)業(yè)鏈上重要的科技公司，我們必須走向全球。同時(shí)我們也希望成為一個(gè)全球化的第三方技術(shù)公司，服務(wù)全球頭部所有車企?！眱|咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)&CEO沈子瑜表示。

基于一個(gè)平臺(tái)，尋找“最大公約數(shù)”

伴隨著中國(guó)新能源汽車的出海，本土供應(yīng)鏈確實(shí)賦能中國(guó)車企拓展更為廣闊的海外市場(chǎng)，但顯而易見(jiàn)的問(wèn)題就是，為什么選你？

多品牌差異、多區(qū)域、多國(guó)家的多元化需求勢(shì)必成為智能汽車?yán)@不開(kāi)的話題。比如在不同定位的品牌和車型，選擇的硬件可能并不一樣，車機(jī)算力、智能駕駛輔助的硬件數(shù)目同樣也有很大的差異。

所以，基于標(biāo)準(zhǔn)、通用產(chǎn)品和服務(wù)，成為車企們的最大公約數(shù)，成為供應(yīng)商們的主線任務(wù)。沈子瑜表示，只有標(biāo)準(zhǔn)化的東西賣的越多、越好才能掙錢。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于車企的構(gòu)建十分重要，比如汽車軟件通用的標(biāo)準(zhǔn)AUTOSAR，它的出現(xiàn)，一方面推動(dòng)了汽車軟硬件之間開(kāi)始全面解耦，另一方面推動(dòng)汽車硬件開(kāi)始標(biāo)準(zhǔn)化，它有一套有效和成熟的方法，能夠可管理好整車的設(shè)計(jì)、信號(hào)、通訊，為軟件定義汽車打下了基礎(chǔ)。

這讓無(wú)論是底層芯片、中間件還是上層車云的供應(yīng)商都開(kāi)始構(gòu)建通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的框架，說(shuō)通俗點(diǎn)，就是讓車企能夠最低成本、最高效率地打造屬于自己的靈魂。

億咖通想要成為全球汽車智能化的底座和樞紐，需要打造更為優(yōu)秀和通用的底層架構(gòu)，適配和靈活度更高的中層架構(gòu)。就如同電腦的Windows、手機(jī)領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，基于開(kāi)放、通用的應(yīng)用生態(tài)，吸引越來(lái)越多的用戶加入。

一定程度，這也是為什么億咖通發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)后不到半年時(shí)間，便與ARM中國(guó)一起出資成立芯擎科技，主要研發(fā)、制造并銷售汽車電子芯片，就是以期借此構(gòu)建更加平臺(tái)化的架構(gòu)。

成為首個(gè)交付Google Automotive Services (GAS)的Tier1，也是億咖通希望借標(biāo)準(zhǔn)化出海的典型案例。

作為被廣泛使用，且具備嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，GAS認(rèn)證服務(wù)覆蓋了全球118個(gè)國(guó)家和地區(qū)。Google對(duì)申請(qǐng)使用GAS產(chǎn)品的系統(tǒng)要求嚴(yán)格，僅單個(gè)XTS測(cè)試就有約154萬(wàn)的自動(dòng)化測(cè)試用例，并要求100%通過(guò)，此外還有涵蓋導(dǎo)航，語(yǔ)音和性能的復(fù)雜環(huán)境和場(chǎng)景功能測(cè)試要求，對(duì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、計(jì)算平臺(tái)、軟件質(zhì)量提出了系統(tǒng)挑戰(zhàn)。

億咖通科技是中國(guó)第一家，且目前唯一一家成功為OEM在海外市場(chǎng)交付GAS的Tier 1，已經(jīng)在沃爾沃和極星上成功交付。通過(guò)GAS認(rèn)證后，用戶可以實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音助手控制車輛、無(wú)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下訪問(wèn)功能、下載和安裝各種應(yīng)用程序，個(gè)性化定制駕駛體驗(yàn)等豐富功能。

沈子瑜希望，未來(lái)在操作系統(tǒng)生態(tài)方面，國(guó)內(nèi)運(yùn)行Flyme Auto，海外運(yùn)用GAS，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)平臺(tái)，服務(wù)全球”。

芯擎配合、高通加成、微軟助力

在沈子瑜眼中，未來(lái)的車就是一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)，汽車的智能化技術(shù)就是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的核心技術(shù)，而億咖通科技為智能汽車提供芯片、模組、硬件、整個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件及上層的應(yīng)用，是一個(gè)全棧的提供者。

億咖通在科技生態(tài)日中不但發(fā)布基于8255的阿特拉斯計(jì)算平臺(tái)，基于8295的派克計(jì)算平臺(tái)，還發(fā)布了基于驍龍8 Gen3的億咖通·喬戈里計(jì)算平臺(tái)（ECARX Qogir Computing Platform），帶來(lái)CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端側(cè)AI的旗艦性能，至高支持8K顯示，硬件支持光線追蹤技術(shù)。

沈子瑜表示，喬戈里計(jì)算平臺(tái)能夠?qū)④嚈C(jī)性能與手機(jī)性能的差距拉近至1個(gè)代差，約10個(gè)月之內(nèi)。

2023年9月，領(lǐng)克08超級(jí)增程正式上市后，5個(gè)月的銷量便突破5萬(wàn)，成為億咖通智能化全案能力的標(biāo)桿之作，領(lǐng)克08車型搭載的是芯擎科技自研的7nm制程座艙芯片“龍鷹一號(hào)”面世，這款芯片對(duì)標(biāo)的是高通8155，且表示做到了成本優(yōu)勢(shì)，但此次選擇高通，是因?yàn)槠淇梢詫?duì)全球平臺(tái)進(jìn)行支持，并且可以彌補(bǔ)先進(jìn)制程上的缺失。

未來(lái)，芯擎科技主要還是在7nm上做大做強(qiáng)?；邶堹椬撔酒?，億咖通將安托拉系列智能座艙平臺(tái)升級(jí)為艙行泊一體計(jì)算平臺(tái)。其中，安托拉1000計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)艙行泊功能，降低了智駕方案成本；安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)則是可承接主流艙行泊一體功能及AI場(chǎng)景，降低整車開(kāi)發(fā)投入。

同時(shí)，芯擎科技第二款芯片產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛芯片AD1000也正式發(fā)布，從參數(shù)來(lái)看，這款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的是英偉達(dá)Orin X。

AD1000芯片采用7nm制程，集成350億顆晶體管，CPU算力可達(dá)250 KDMIPS，NPU算力達(dá)256 TOPS，通過(guò)多芯協(xié)同可實(shí)現(xiàn)最高1024 TOPS算力，支持每秒高達(dá)48億像素的并發(fā)處理能力，功耗控制在46W，并支持針對(duì)BEV、Transformer算法進(jìn)行優(yōu)化。

此外，億咖通還宣布了更多層面的生態(tài)合作。首先是與微軟在AI 領(lǐng)域深入合作，基于 Azure OpenAI 大模型、Azure 智能云打造云端一體的解決方案；其次，億咖通將與聯(lián)友智連合作，共同助力整車品牌在智駕智艙產(chǎn)品方面的技術(shù)創(chuàng)新。

結(jié)尾

面向未來(lái)高階智駕需求，億咖通光之矩推出了擁有200米探測(cè)距離的長(zhǎng)距半固態(tài)主激光雷達(dá)，以及用于感知車身周邊3D環(huán)境的短距全固態(tài)激光雷達(dá)。

從芯片到域控，再到傳感器，億咖通的全棧技術(shù)和戰(zhàn)略合作，如同一張織網(wǎng)一般，已經(jīng)形成了自身的生態(tài)圖譜，這映射了億咖通的和華為一樣，要成為一家智能電動(dòng)汽車增量零部件供應(yīng)商。但在沈子瑜看來(lái)，兩家企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)不同，也決定了思考邏輯的不同，億咖通是從整車走向科技，華為是從科技走向整車。

“聰明的公司有所為而有所不為?！薄叭绻蠹叶既プ鰟e人都能做的事情，其實(shí)你的價(jià)值就并不大，所以說(shuō)我一直講的是有所為而有所不為，牢牢掌控價(jià)值鏈才是初衷?！?/p>

  目前億咖通收入中，吉利和非吉利體系營(yíng)收占比大約為70:30，而在打造產(chǎn)品矩陣和擴(kuò)大整車合作的“為”與“不為”中，沈子瑜表示，這個(gè)比例未來(lái)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)50:50。而出海的目標(biāo)，也將基于多款全新解決方案不斷增長(zhǎng)擴(kuò)大。