大家心心念念的全新一代邁騰，終于在北京車(chē)展正式發(fā)布。

該新車(chē)采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、搭載一汽大眾與大疆聯(lián)合打造的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，看起來(lái)“充滿(mǎn)誠(chéng)意”。

不過(guò)，對(duì)于很多消費(fèi)者，尤其是“邁騰粉絲”們來(lái)說(shuō)，大家似乎對(duì)邁騰的這一次換代并不完全滿(mǎn)意。很多朋友認(rèn)為全新邁騰的設(shè)計(jì)走向年輕化之后，反而可能會(huì)失去曾經(jīng)的“精髓”，那么接下來(lái)，就通過(guò)這篇短文來(lái)分析一下，B級(jí)車(chē)走年輕化路線(xiàn)是“稻草”嗎？

筆者在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)去逛了一圈，在合資B級(jí)轎車(chē)陣營(yíng)里發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)問(wèn)題：

其一，純?nèi)加虰級(jí)轎車(chē)越來(lái)越少，基本上只有合資品牌還在涉足；其二，大部分合資B級(jí)轎車(chē)都實(shí)施了年輕化戰(zhàn)略，基本上沒(méi)有“商務(wù)車(chē)型”了；其三，合資B級(jí)轎車(chē)們的價(jià)格，普遍在下探，同時(shí)它們給我?guī)?lái)的“質(zhì)感”也略有下滑。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)這些現(xiàn)象普遍出現(xiàn)之后，我們也不得不去探究背后的底層邏輯。

針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，我們也將從三大維度入手，進(jìn)行探究。

本屆北京車(chē)展，純?nèi)加托萝?chē)的陣容被進(jìn)一步壓縮。

而在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，基本上只有全新邁騰這一款保留純?nèi)加筒季值娜庐a(chǎn)品。至于其他的新車(chē)，諸如馬自達(dá)EZ-6、領(lǐng)克07 EM-P、極越07等重點(diǎn)產(chǎn)品，均采用新能源的動(dòng)力構(gòu)造。

同時(shí)，筆者再引入一組數(shù)據(jù)：在四月的前半月，新能源新車(chē)銷(xiāo)售的滲透率，已經(jīng)超過(guò)了50%。新能源滲透率的提升速度，遠(yuǎn)超我們的想象。而大多數(shù)消費(fèi)者，其實(shí)更愿意去選擇新能源產(chǎn)品。

在這樣的市場(chǎng)刺激作用下，各大汽車(chē)廠商推出全新燃油產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)力越來(lái)越小。

“反正都沒(méi)人買(mǎi)，我推它干啥？”

而在B級(jí)轎車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)里，新能源的比例也在進(jìn)一步擴(kuò)大。為了契合消費(fèi)市場(chǎng)的需求，很多廠商也都在“求新”、“求變”，進(jìn)而積極地研發(fā)新能源產(chǎn)品。也正因如此，一部分廠商的燃油B級(jí)轎車(chē)更新動(dòng)作開(kāi)始變得緩慢，并且不是很愿意去采用全新的核心技術(shù)。

就拿最近關(guān)注度頗高的全新邁騰和第十一代 索納塔來(lái)說(shuō)，這兩款車(chē)搭載的燃油動(dòng)力系統(tǒng)，都沒(méi)有大的變化。全新邁騰380TSI，仍然采用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，并未引進(jìn)海外的第四代EA888機(jī)型；第十一代 索納塔，也基本保留與上一代車(chē)型相同的動(dòng)力配置，并無(wú)大幅度的改變。

所以，在今年的北京車(chē)展，很多參展的合資廠商在B級(jí)轎車(chē)陣營(yíng)里，都沒(méi)有大的動(dòng)作。大家都在觀望，并且準(zhǔn)備投入新能源產(chǎn)品系列。

筆者預(yù)計(jì)，在明年的大型車(chē)展上，不少合資廠商將針對(duì)B級(jí)轎車(chē)進(jìn)行一次大規(guī)模的推新。而推新的主角，將集中在新能源領(lǐng)域，會(huì)有很多純電以及插混新品問(wèn)世。

第二，更年輕的風(fēng)格，真的是趨勢(shì)使然嗎？

如果說(shuō)曾經(jīng)的合資B級(jí)轎車(chē)，代表了高級(jí)、沉穩(wěn)、商務(wù)的典型風(fēng)格。

那么在本屆北京車(chē)展上，筆者看到的多款車(chē)型，包括全新邁騰、第十一代 索納塔、第九代凱美瑞、新蒙迪歐，甚至是別克君越等，它們都走向了或年輕運(yùn)動(dòng)、或年輕家用的領(lǐng)域。

有一部分“曾經(jīng)有夢(mèng)”的消費(fèi)者，在看到這些年輕、運(yùn)動(dòng)的B級(jí)轎車(chē)之后，會(huì)非常感慨：“我想要的是商務(wù)高級(jí)車(chē)，現(xiàn)在這些車(chē)為啥都造得那么像小年輕開(kāi)的？”

事實(shí)上，這背后的原因比較復(fù)雜，我們可以透過(guò)兩個(gè)方面去進(jìn)行探究。

其一，年輕消費(fèi)者越來(lái)越多，車(chē)企需要照顧到年輕人的審美。

從市場(chǎng)大盤(pán)來(lái)分析，現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)主力人群，仍然是四十多歲的中年男性。但不可忽視的是，二十多歲、三十多歲的年輕人也有了比較高的消費(fèi)能力。在筆者身邊，不少30歲以?xún)?nèi)的朋友，在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候只要條件允許，都會(huì)選擇B級(jí)轎車(chē)。

對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，必然會(huì)考慮到“車(chē)輛造型是否年輕”的問(wèn)題。

比如筆者的表姐，她在結(jié)婚后希望入手一臺(tái)B級(jí)轎車(chē)。我一開(kāi)始給她推薦的就是2023款邁騰，但她在看到實(shí)車(chē)后認(rèn)為“過(guò)于老氣”，并且選擇了大眾CC。

其實(shí)像她這樣的年輕人有很多，圖空間大、乘坐舒適，會(huì)考慮B級(jí)轎車(chē)。但是，他們也希望B級(jí)轎車(chē)可以年輕、可以適合自己的年齡。

為此，廣大汽車(chē)廠商，必然會(huì)考慮到這一方面的問(wèn)題，面向市場(chǎng)推出年輕化的邁騰、索納塔、凱美瑞等產(chǎn)品。當(dāng)然，除了對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求外，合資廠商們還有其他的考慮因素。

其二，車(chē)市整體降價(jià)，是推動(dòng)合資B級(jí)轎車(chē)走向年輕化的必然因素。

在降價(jià)潮開(kāi)啟之后，不少合資B級(jí)轎車(chē)的終端價(jià)格，都降到了15萬(wàn)級(jí)別；更有甚者，把價(jià)格降低到了12萬(wàn)、13萬(wàn)區(qū)間。

價(jià)格下降導(dǎo)致的必然問(wèn)題，就是盈利能力收縮。為了增加盈利表現(xiàn)，大多數(shù)車(chē)企都會(huì)在不重要的地方去縮減用料。針對(duì)合資B級(jí)轎車(chē)而言，大家在推新的時(shí)候，可能會(huì)針對(duì)智能科技、動(dòng)力性能進(jìn)行增配。但是卻會(huì)在NVH用料、內(nèi)飾用料等維度進(jìn)行“減配”。

這樣的直接結(jié)果，就是導(dǎo)致B級(jí)轎車(chē)的“直觀品質(zhì)”出現(xiàn)縮水。大家覺(jué)得合資B級(jí)轎車(chē)沒(méi)有那么厚重了、沒(méi)有那么安靜了。自然而然地，這些合資B級(jí)轎車(chē)也就無(wú)法再支撐起商務(wù)接待等用途的場(chǎng)景需求。

而對(duì)于年輕人的各種使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，大家恰好對(duì)厚重感沒(méi)有太大的需求。所以，合資B級(jí)轎車(chē)們擁抱年輕化市場(chǎng)，也算是一個(gè)必然趨勢(shì)。

綜合來(lái)說(shuō)，在未來(lái)，合資B級(jí)轎車(chē)們會(huì)越來(lái)越像“加大號(hào)A級(jí)轎車(chē)”。但更便宜的價(jià)格，的確也能圓更多年輕人的B級(jí)轎車(chē)之夢(mèng)。

第三，“商務(wù)B級(jí)轎車(chē)”，其實(shí)有不少替代者

當(dāng)合資B級(jí)轎車(chē)們，不再商務(wù)、不再厚重之后，那么誰(shuí)回來(lái)承擔(dān)商務(wù)場(chǎng)景的使用需求呢？

其實(shí)答案已經(jīng)很明了：曾經(jīng)屬于邁騰、帕薩特、君越等車(chē)型的職能，一部分被轉(zhuǎn)嫁到了MPV車(chē)型和豪華車(chē)型上。

還是通過(guò)全新邁騰進(jìn)行分析，這款車(chē)在換代之后，變得更加年輕、更加符合家用場(chǎng)景。

而曾經(jīng)屬于它的商務(wù)職能，基本上被一汽大眾分擔(dān)給了奧迪A4L與奧迪A6L。

從目前的市場(chǎng)來(lái)分析，全新邁騰在上市之后，價(jià)格區(qū)間有很大的可能性進(jìn)入到15萬(wàn)元-20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。這個(gè)價(jià)格范圍，在曾經(jīng)屬于速騰。所以從某種意義來(lái)看，全新邁騰正在“自降身段”，成為主攻家用市場(chǎng)的產(chǎn)品。

對(duì)應(yīng)來(lái)看，現(xiàn)在奧迪A4L與奧迪A6L兩者，其實(shí)也都有不同范圍的價(jià)格下探。

而它們，也都在瓜分邁騰潛在的“高端客戶(hù)”。以商務(wù)車(chē)型的用戶(hù)舉例，曾經(jīng)喜歡邁騰、買(mǎi)得起邁騰的消費(fèi)者，在當(dāng)下也都能負(fù)擔(dān)得其A6L這樣的豪華C級(jí)轎車(chē)。

同時(shí)針對(duì)這一系列的豪車(chē)，一汽大眾在更新的過(guò)程中也相對(duì)比較保守。

時(shí)至今日，奧迪A6L都沒(méi)有進(jìn)行換代，它依然用商務(wù)、穩(wěn)重的氣質(zhì)，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并且吸引著一大批曾經(jīng)的“邁騰客戶(hù)”。

當(dāng)然，除了奧迪之外，奔馳這樣的廠商，也沒(méi)有針對(duì)中大型豪華轎車(chē)進(jìn)行太大的更改。例如全新的E-Class長(zhǎng)軸距豪華轎車(chē)，也是以商務(wù)、穩(wěn)重的氣質(zhì)示人。

所以說(shuō)到底，“中高端商務(wù)轎車(chē)”市場(chǎng)，并沒(méi)有完全萎靡，只是不同車(chē)型之間的職能發(fā)生了轉(zhuǎn)換。各大車(chē)企帶來(lái)年輕化的B級(jí)轎車(chē)，實(shí)際是為了讓四十多歲、有強(qiáng)大消費(fèi)能力的客戶(hù)，去選擇豪華品牌的高級(jí)別車(chē)型。

結(jié)語(yǔ)：

短短十幾年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

邁騰、凱美瑞這樣的產(chǎn)品，已經(jīng)將重心從中高端商務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變到了中端家用市場(chǎng)、年輕市場(chǎng)。這樣的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)的效果有利有弊。

一方面，它們?yōu)橘?gòu)買(mǎi)能力有限的年輕人，帶來(lái)了比較好的體驗(yàn)，并且可以收獲更大的市場(chǎng)；而另一方面，這些新B級(jí)轎車(chē)在“自降身段”的過(guò)程中，也無(wú)形損失了一筆寶貴的“市場(chǎng)形象資產(chǎn)”。至于它們?cè)诤罄m(xù)，能否繼續(xù)締造傳奇故事，我們靜待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。