媒體日當天的北京車展的現(xiàn)場，當我發(fā)現(xiàn)這屆車展的最紅的主角并不是某一款新車，而是雷軍和眾多車企行業(yè)大佬與流量明星的時候，我其實特別想問一句：“車展還有存在的必要嗎？”

不知不覺，距離上次北京車展已經(jīng)過去四年時間，四年前的北京車展的主題是“智領未來，”重點集中在“新四化”上。如今時過境遷，和四年前相比，我們國內(nèi)的汽車市場環(huán)境其實早已今非昔比。

今年的北京車展主題是“新時代，新汽車，”究竟什么是新時代，新汽車？或許每個人每個汽車品牌廠商在此之前都有自己不同的想法和理解，但這屆北京車展正式結(jié)束之后，也許大家很快就能得出相同的答案。

流量成關鍵考核指標

在我的傳統(tǒng)認知里，車展一直都是各大汽車品牌廠商發(fā)布新技術和新產(chǎn)品展示實力秀肌肉的舞臺，當然現(xiàn)在也包括一些知名的供應鏈廠商和汽車相關的科技企業(yè)，而這屆北京車展表面上汽車產(chǎn)品唱主角，但實際卻根本不是那么回事。

這屆北京車展和之前的感覺大不相同，甚至和國內(nèi)過去任何一屆A級車展的感覺都不一樣，除了取消模特展示環(huán)節(jié)、各式各樣的直播以及外國友人越來越多外，公眾的視線也從汽車產(chǎn)品本身轉(zhuǎn)移到其它方面。

我說的這個其它方面，其實就是指大家已經(jīng)把注意力都放在如何博取流量，相對來講對產(chǎn)品的關注度沒有以前那么高了，也是這屆北京車展讓我深刻的體會到“時代變了”這四個字更深層次的含義，簡單來講就是，流量其實才是今年最關鍵的考核指標。

車展媒體日當天，沒有站在車頂維權(quán)的消費者和網(wǎng)紅，這次爬上車的是周鴻祎，并且身邊一直前呼后擁，受到的關注度讓眾多參展商都望塵莫及。當然，除了周鴻祎外，小米汽車的雷軍其實才是那個真正的實力派，所到之處除了前呼后擁的保鏢之外，各類長短拍攝設備把他圍的密不透風。

除此之外，很多車企品牌的掌門人也在車展現(xiàn)場和雷軍“親切互動，”眾多汽車媒體和網(wǎng)紅都在追著雷軍，很多優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品反而缺乏足夠的關注度，聚光燈下的雷軍也走上很多其它友商品牌的展臺，大家的最終目的其實都只有一個，就是在這場流量大戰(zhàn)中率先突圍占得先機。

外資品牌找回存在感

當然，雖然流量很重要，但畢竟車展還是車展，新車也是非常值得關注的，而且這屆北京車展的趨勢也和之前大不一樣，新能源車依舊占據(jù)絕對主角，但國內(nèi)汽車市場的競爭格局實際上也在悄然改變。

回想去年國內(nèi)幾個主流的A級車展，儼然已經(jīng)成為眾多國產(chǎn)品牌的主場，包括比亞迪和長城汽車等品牌的展臺吸引了大量的目光，相比之下很多外資品牌的展臺則顯得非常凄涼，幾乎沒有什么人流量。

但是這屆北京車展就不一樣了，很多外資品牌都帶來了最新的電動化產(chǎn)品，而且和之前相比明顯更加接地氣。眾多國產(chǎn)品牌已經(jīng)卷到瓶頸期，外資品牌迎來發(fā)力的階段，很多人也說今年的北京車展是國產(chǎn)品牌和外資品牌的終極對決，正式進入“決賽圈?！?/p>

德系品牌多款新車在本屆北京車展首發(fā)亮相，包括大眾品牌，來自大眾安徽的ID.UNYX和上汽大眾的ID.7 S，同時基于PPE平臺打造的奧迪Q6 e-tron也在本屆北京車展正式首發(fā)，相同平臺的保時捷純電動Macan也正式開啟預售。

此外，梅賽德斯-奔馳也帶來了不少電動化車型，純電G級越野車和CLA級概念車在國內(nèi)迎來首發(fā)亮相，純電邁巴赫EQS也迎來正式上市，寶馬集團的BMW新世代X概念車、新BMW i4、MINI純電動跨界車型MINI ACEMAN以及BMW iX5氫燃料電池車也都系數(shù)登場。

美系品牌通用汽車旗下凱迪拉克品牌第二款純電SUV——凱迪拉克IQ傲歌也迎來正式上市，此外還有別克GL8陸尊 插電混動版，日系品牌中，本田也展示了全新電動品牌“燁”旗下的三款車型燁S7、燁P7和燁GT Concept，豐田也帶來了bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。

日系品牌中，日產(chǎn)純電動概念車Hyper Force也迎來國內(nèi)首秀，最出其不意的是，馬自達品牌也徹底轉(zhuǎn)變思路和長安汽車深度合作，這次也首發(fā)了旗下全新的純電動轎車，雖然有些委屈求全，但總算不至于在國內(nèi)汽車市場傾家蕩產(chǎn)。

寫在最后：

縱觀2024北京車展，其實能夠發(fā)現(xiàn)如今國內(nèi)汽車行業(yè)的變化已經(jīng)帶動了車展變化，車展的重心也在跟隨時代轉(zhuǎn)變，尤其是今年，比過去往年任何一屆的影響力其實都要大很多，早已不可同日而語。

今年一臺小米SU7讓大家認識到互聯(lián)網(wǎng)營銷的重要性，小米汽車和華為掀起的風浪目前在被整個行業(yè)模仿，但伴隨而來的就是這種線下類的車展活動實際上在國內(nèi)的影響力正在逐漸降低，目前也無法判斷究竟是好是壞，但未來乃至全球的新趨勢似乎也已經(jīng)初見端倪，后續(xù)將會如何發(fā)展也讓我們拭目以待！