被央媒稱為“革新傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)”!賽力斯汽車超級(jí)工廠憑什么?
汽車通訊社 | 04-23
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汽車產(chǎn)業(yè)的變革和轉(zhuǎn)型,真的只是讓手機(jī)、冰箱、彩電以及沙發(fā)裝車嗎?又或者是讓電池、電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)?
答案是否定的。在《汽車通訊社》看來(lái),汽車行業(yè)的每一次“革命”往往從上下游企業(yè)到用戶需求的全面革新。產(chǎn)品的進(jìn)化只是表面,內(nèi)在實(shí)際需要整個(gè)行業(yè)對(duì)過(guò)去的顛覆,就像福特T型車的出現(xiàn),對(duì)以往的手工生產(chǎn)方式造成了致命打擊。誠(chéng)然,汽車產(chǎn)業(yè)又再次站在了“革命”的路口,車企是被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)革新產(chǎn)品,還是主動(dòng)求變尋求出路?
在位于重慶的賽力斯汽車超級(jí)工廠里 ,智能制造賦能的高度自動(dòng)化、效率提升的生產(chǎn)方式或許交出了一份完美答卷。
同樣有此感的還有人民日?qǐng)?bào)、新華社、央視三大核心央媒,他們對(duì)賽力斯汽車超級(jí)工廠推動(dòng)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的發(fā)展給予了肯定,并直接贊揚(yáng)賽力斯汽車?yán)孟冗M(jìn)技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)新能源汽車創(chuàng)新的活力。
說(shuō)實(shí)話,近段時(shí)間打“價(jià)值戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”的企業(yè)不少,為何只有賽力斯汽車超級(jí)工廠能讓三大央媒為其站臺(tái),它究竟有什么神奇之處?
高度自動(dòng)化帶來(lái)降本增效
占地2700余畝(約是特斯拉上海超級(jí)工廠的2倍),總建筑面積93萬(wàn)㎡的賽力斯汽車超級(jí)工廠里,幾乎沒(méi)有傳統(tǒng)流水線上手不停歇的擰螺絲工人,轉(zhuǎn)而替代的是一遍遍精準(zhǔn)重復(fù)工作,日夜不停、干得熱火朝天的機(jī)械臂。
傳統(tǒng)汽車四大生產(chǎn)工藝中的沖壓、焊裝、噴涂、總裝工藝,在賽力斯汽車超級(jí)工廠的廠房?jī)?nèi),全交給超過(guò)1600臺(tái)智能終端協(xié)同運(yùn)作,焊接以及噴涂工藝的車間內(nèi)只有井然有序的監(jiān)測(cè)隊(duì)伍,不需要親自上手,靠眼睛盯著每一臺(tái)機(jī)器都在自己的崗位上正常工作。即便是在總裝車間,也只能看到少數(shù)工人在做著下線前的最后檢查,按官方說(shuō)法,總裝車間的自動(dòng)化率,賽力斯汽車超級(jí)工廠也做到了行業(yè)最高。
以傳統(tǒng)的沖壓車間為例,全自動(dòng)智能伺服壓機(jī)線配合單臂機(jī)械手,1分鐘最高可壓制16個(gè)鈑金件,再通過(guò)AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人轉(zhuǎn)運(yùn)入庫(kù)。相比起之前汽車生產(chǎn)過(guò)程中的沖壓車間,賽力斯汽車超級(jí)工廠采用的是目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)最新、自動(dòng)化集成度最高的7700T全自動(dòng)智能伺服壓機(jī)線,它的好處不僅是更高度集成化帶來(lái)的高效,同時(shí)還能做到單沖次能耗對(duì)比傳統(tǒng)機(jī)械壓機(jī)線降低15%,也意味著最基礎(chǔ)的沖壓過(guò)程中,賽力斯汽車超級(jí)工廠不僅快人一步,還能在成本上多省一點(diǎn)。
不光是在沖壓車間,每一個(gè)環(huán)節(jié)中,都能看到賽力斯汽車為了生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程更高效、低能耗、更環(huán)保進(jìn)行的思考,譬如國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的機(jī)器人裝箱配合AGV轉(zhuǎn)運(yùn)合二為一的生產(chǎn)方式,提升搬運(yùn)效率;譬如噴涂工藝中的面漆噴涂,則采用全球領(lǐng)先的B1B2工藝;以及底盤(pán)線采用全自動(dòng)升降旋轉(zhuǎn)抱具輸送環(huán)線,底盤(pán)與車身同步到位、整體自動(dòng)合裝,1分鐘內(nèi)可自動(dòng)擰緊12個(gè)連接點(diǎn)位,生產(chǎn)效率提高約30%等。
細(xì)節(jié)上,生產(chǎn)過(guò)程高度機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)效率最大化,而整體的流程、資源安排則完全交給智慧大腦——數(shù)字孿生工廠運(yùn)籌帷幄,把控全局。它可以通過(guò)1比1還原工廠模型及工業(yè)路線,通過(guò)設(shè)計(jì)驗(yàn)證、虛擬生產(chǎn)、實(shí)時(shí)感知,進(jìn)行制造產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,用“電腦”代替人腦進(jìn)行運(yùn)算,用數(shù)據(jù)掃描代替人眼、皮膚,實(shí)現(xiàn)對(duì)100余個(gè)關(guān)重工位實(shí)現(xiàn)3D指導(dǎo)作業(yè),真正做到運(yùn)籌帷幄,精準(zhǔn)把控。
甚至它還可以通過(guò)工廠生產(chǎn)過(guò)程的模擬仿真,在實(shí)際生產(chǎn)之前,通過(guò)系統(tǒng)追溯回放,對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題精準(zhǔn)定位并優(yōu)化調(diào)整;甚至是有些可能發(fā)生的問(wèn)題,它還能通過(guò)自己的思考提供預(yù)測(cè)性解決方案,不僅減少了研發(fā)生產(chǎn)線、調(diào)試生產(chǎn)線過(guò)程所需的成本和時(shí)間,還能對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中流程,生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)布局進(jìn)行更合理的規(guī)劃,以保證工廠更高效運(yùn)轉(zhuǎn)。甚至是基于與供應(yīng)商、合作商之間的物流,賽力斯汽車都做了特殊選址,只為了高效融合汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)關(guān)重部件集中生產(chǎn),溝通0距離。
IOT物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶來(lái)可追根溯源的高品質(zhì)
每一臺(tái)交付到用戶手中的AITO問(wèn)界M9都有專屬“ID”,通過(guò)此ID,便可追溯前世今生,從是來(lái)自于哪家供應(yīng)商的鋼材,到每個(gè)環(huán)節(jié)檢測(cè)的數(shù)據(jù),哪個(gè)地方存在誤差,誤差多少,都能一目了然。
這便是超級(jí)工廠應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新興技術(shù),創(chuàng)新融合研發(fā)了工業(yè)性應(yīng)用——IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),其一車一檔所帶來(lái)的好處。
對(duì)于品質(zhì)的精益求精,應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)路線,而賽力斯汽車超級(jí)工廠同樣走在了行業(yè)前列。以沖壓工藝為例,每一件生產(chǎn)處的產(chǎn)品都需要經(jīng)過(guò)高自動(dòng)化、高效率、高精度的CMM、藍(lán)光、激光雷達(dá)等測(cè)量設(shè)備進(jìn)行精確測(cè)量,其測(cè)量精度高達(dá)±0.02mm,也意味著其每一件合格品存在的誤差都很小,品質(zhì)有所保障。諸如此類的還有激光雷達(dá)全面監(jiān)控白車身質(zhì)量,同時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)重安裝點(diǎn)位160個(gè),測(cè)量精度±0.02mm,保證每一輛新車下線時(shí)品質(zhì)上的高度統(tǒng)一;漆面質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量100%自動(dòng)檢測(cè)、攔截、追溯等,保證漆面的均勻、鮮亮。
也意味著,每一臺(tái)下線交付到用戶手中的問(wèn)界M9,車內(nèi)外拼接處找不到一條超過(guò)2mm的落差(白車身結(jié)構(gòu)件、不包含塑料覆蓋件),幾乎找不到厚度不統(tǒng)一的漆面。
除此之外,總裝車間關(guān)重總成也利用高效視覺(jué)引導(dǎo)、視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位安裝,天幕、玻璃、輪胎、座椅、儀表臺(tái)、前端模塊等不僅利用機(jī)械臂實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的高度統(tǒng)一,還會(huì)對(duì)每一次外觀間隙面差進(jìn)行檢查,以保證每一輛下線的AITO問(wèn)界M9都做到完美無(wú)瑕疵。
先進(jìn)技術(shù)賦能體驗(yàn)升級(jí)
先來(lái)講一個(gè)細(xì)節(jié),關(guān)于AITO問(wèn)界M9的漆面。與之前參加過(guò)許多工廠的噴涂車間不同,賽力斯汽車沒(méi)有強(qiáng)調(diào)自己用了多厲害的每分鐘數(shù)萬(wàn)轉(zhuǎn)的噴頭,能達(dá)到多好的霧化效果,只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地用了一句“媲美勞斯萊斯”的形容詞。不清楚其中是否涉及一些關(guān)于噴涂的高超專利技術(shù),但可以確定的是,能做“雙色車頂”,能手工打造問(wèn)界M9上下分色“天際線”的,絕非等閑之輩,至少?gòu)囊曈X(jué)效果來(lái)看,整體的均勻度、漆面質(zhì)感以及不同光線條件、不同角度下,它的效果都達(dá)到了頂級(jí)豪車的水準(zhǔn)。
參觀工廠的當(dāng)天,也曾短暫試駕了一下問(wèn)界M9,說(shuō)實(shí)話,最讓人滿意的便是底盤(pán),通過(guò)預(yù)瞄路面環(huán)境,通過(guò)主動(dòng)對(duì)空氣懸架+CDC減震器進(jìn)行調(diào)節(jié),它的底盤(pán)水準(zhǔn)有了傳統(tǒng)燃油車百萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)級(jí)的水準(zhǔn)。整體的底盤(pán)表現(xiàn)基本可以理解為,擁有超大尺寸的超豪華SUV所具備的一切舒適性,但又沒(méi)那么極端,在高速變道、過(guò)彎時(shí),總能給你快速的隨動(dòng)性和循跡性,同時(shí)還不錯(cuò)的韌性所展現(xiàn)出的支撐力。
看似,優(yōu)秀的底盤(pán)表現(xiàn)只是工程師調(diào)校的功勞,但事實(shí)上,底盤(pán)工程師再能調(diào)校,也得有一副好底子。問(wèn)界M9的好底子便是極致輕量化的車身、超高車身扭轉(zhuǎn)剛性,以及極高的安全性。
作為國(guó)內(nèi)首家使用全球領(lǐng)先的9000T一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企,問(wèn)界M9的后車體是一體化壓鑄工藝技術(shù)的鋁合金材質(zhì),將原本需要的87個(gè)零部件融為一個(gè),整車共有222個(gè)零部件通過(guò)一體化壓鑄技術(shù)集成為10個(gè),車身減少了1440個(gè)焊點(diǎn),在兼顧到高強(qiáng)度的同時(shí),又做到了更好的高強(qiáng)度,高車身扭轉(zhuǎn)剛性。試駕過(guò)程中,其NVH的優(yōu)秀、車身靈活的循跡性、底盤(pán)輕盈、及時(shí)的響應(yīng)等,都離不開(kāi)輕量化之后對(duì)于簧下質(zhì)量的有效降低及車身扭轉(zhuǎn)剛性的提升。拿個(gè)數(shù)據(jù)做參考,理想L9的輕量化系數(shù)為2.66、寶馬X7的輕量化系數(shù)為3.02,而問(wèn)界M9的輕量化系數(shù)僅為2.02,其表現(xiàn)不言而喻。
不僅如此,問(wèn)界M9在去年屢次斬獲2023中國(guó)十佳車身、2023中國(guó)十佳車身最佳低碳大獎(jiǎng)等榮譽(yù),也離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)的加持。以其超高安全性的超強(qiáng)玄武車身為例,它既要有設(shè)計(jì)的合理性,也考驗(yàn)焊接技術(shù)的強(qiáng)度,賽力斯汽車超級(jí)工廠在焊接工藝上采用了數(shù)百套國(guó)際領(lǐng)先的自沖鉚、熱熔流鉆設(shè)備,實(shí)現(xiàn)全鋁下車體、鋼上車身高質(zhì)量連接。
一切配置、軟件帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí),都得有“好底子”做前提,為整車品質(zhì)做保障。問(wèn)界M9無(wú)疑是其中的翹楚,在車身強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)剛性、簧下質(zhì)量等方面天生高競(jìng)品一級(jí),帶來(lái)行駛品質(zhì)、駕控體驗(yàn)的越級(jí)表現(xiàn),自然在情理之中。
汽車產(chǎn)業(yè)的又一次革命,不是高喊“環(huán)保節(jié)能”的口號(hào)要求改變能源形式,也不是各類功能、配置的堆砌。在《汽車通訊社》看來(lái),汽車產(chǎn)業(yè)此次革新的意義在于:讓智能賦能,降低生產(chǎn)成本,提高產(chǎn)品品質(zhì),把過(guò)去小部分人才能感受到的體驗(yàn)徹底普及化,甚至是帶來(lái)全新的體驗(yàn)。顯然,這種體驗(yàn)的進(jìn)化靠車企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”“價(jià)值戰(zhàn)”無(wú)法解決,仍需要從源頭出發(fā),利用智能降低生產(chǎn)成本、提升產(chǎn)品品質(zhì),才是此輪汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的本質(zhì)。
尾聲
1年建成投產(chǎn)的賽力斯汽車超級(jí)工廠,在向我們?cè)V說(shuō)一個(gè)關(guān)于賽力斯汽車用智能賦能,創(chuàng)造新速度記錄的故事。這場(chǎng)屬于汽車行業(yè)的又一次轉(zhuǎn)型革命,賽力斯汽車以敏銳的洞察力和迅速的行動(dòng)力,正在朝著創(chuàng)造新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā),同時(shí)也為行業(yè)生產(chǎn)模式的進(jìn)化點(diǎn)明了方向。
三大央媒為其站臺(tái),更是說(shuō)明關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力的探索與發(fā)展,“智能”賦能的賽力斯汽車超級(jí)工廠以絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,打開(kāi)了“汽車智能生產(chǎn)與制造”的新篇章。