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最便宜的“奔馳”,smart殺到15萬價位,值得買嗎?

駕仕派 | 04-20

24079

不是奔馳買不起,而是smart更有性價比。

在國內(nèi)新能源車市場價格戰(zhàn)持續(xù)加劇的背景下,smart最近也是發(fā)布了精靈#1及精靈#3兩款車型的全新版型,價格非常驚喜。

其中smart精靈#1新增了三個版本:靈動標準版、靈動長續(xù)航版和靈動豪華版,售價分別為15.49萬、17.49萬、19.99萬(不含付費選裝),與之前17.9-22.59萬元的起售價相比,新款車型的起售價下調(diào)了2.41萬元。

smart精靈#3同樣推出了三個新版本:型動標準版、型動長續(xù)航版和型動四驅(qū)版,售價分別為16.49萬元、18.49萬元、21.99萬元(不含付費選裝)。相較于之前20.99-28.99萬元的價格區(qū)間,新款車型的入門價格大幅下調(diào)了4.5萬元。同時精靈#3與精靈#1的價差也顯著縮小——入門版及中配車型價差為1萬,頂配車型價差為2萬。

這一輪降價后,smart品牌整體車系就基本上都進入到了國內(nèi)新能源乘用車最“卷”的價格段——15-20萬元,但同時也是最主流的價格段。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2024年2月,新能源乘用車市場占比最大的價格段就是15 -20萬元,占比達24.6%。其次是35-40萬元,占比達16.9%;30-35萬元占比位列第三,為12.3%。

而在2021年以前,新能源乘用車還主要以8萬元以下價格段銷量為主,2022年后轉(zhuǎn)為以15-20萬元為主,并持續(xù)到現(xiàn)在。

之前,電動化后的smart堅持走輕奢路線,聚焦20-30萬元級純電動市場,先后推出精靈#1、精靈#3兩款產(chǎn)品,分別定位小型純電SUV和緊湊型純電SUV,與同級產(chǎn)品相比售價相對較高。

但憑借差異化的產(chǎn)品定位,2023年上半年之前,smart還是能在中高端新能源汽車市場擁有一席之地。其中smart精靈#1自2022年6月上市后,銷量一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢,至2023年3月銷量已接近6000輛。

然而,國內(nèi)新能源汽車市場形勢的急劇變化,很快讓smart結(jié)束了“增長甜蜜期”。

去年6月smart推出了第二款車型精靈#3,但品牌銷量并沒有因此增長,反而月均銷量下滑至3400輛左右的水平。2023年smart國內(nèi)累計銷量42292輛、出口銷量24732輛,不及頭部新造車企業(yè)的零頭。今年前兩月,smart汽車累計銷量為5874輛,月均銷量已不足3000輛。

于是smart不得不調(diào)整策略,從它去年9月到現(xiàn)在的幾次產(chǎn)品煥新動作可以看到,價格門檻是一降再降。

去年9月,smart 發(fā)布了 2024 款精靈 #1,新車推出Pro+、Premium 2 款配置車型,售價分別為19.99萬、22.59 萬。

今年1月,smart又發(fā)布了一款2024款精靈#1 Pro版,售價17.9萬。

短短3個月后,2024款精靈#1再度煥新,這一次價格門檻直接下探至15萬級,僅半年的時間,精靈#1入門版車型價格就下降了4.5萬元。

與此同時,精靈#3的價格門檻也從之前的20萬下探至16萬元,下調(diào)幅度和精靈#1相同,都是4.5萬元。

從這幾次調(diào)價動作不難看出smart團隊的心態(tài)變化——一開始還想要維持smart品牌的高價值,但在嚴峻的形勢面前也不得不向價格戰(zhàn)低頭。

不過降價歸降價,smart有沒有真性價比還得結(jié)合配置來看。

通過對比官方配置清單可以看到,精靈#1新版車型和已經(jīng)停售的2024款相比,只是換了一個名字,實際上車輛外觀、配置沒有任何調(diào)整,其實就是直接官降。

精靈#3則不一樣,新版型的調(diào)整思路是增加了一款續(xù)航更低的入門版,再將老款入門版升級為新款中配,老款中配升級為新款頂配,同時砍掉老款的頂配車型(非BRABUS性能版)。

比如新款16.49萬的標準版搭載了和精靈#3標準版一樣的49kWh磷酸鐵鋰電池組,續(xù)航為415km,而老款車型均采用三元鋰電池(續(xù)航520-580km)。

此外,新款18.49萬的長續(xù)航版實際就是老款20.99萬的Pro版,新款21.49萬的四驅(qū)版與老款23.99萬的Pulse四驅(qū)版的配置基本相同。

至于新款精靈#3三個配置怎么選?就要看預算和需求——預算不高但又喜歡smart的調(diào)性,那就選標準版;預算足夠且在乎動力和性能,就直接上頂配的四驅(qū)版,不僅有雙電機加四驅(qū)加持,還多了4個超聲波雷達、自動泊車、感應后備箱、行李箱12V電源接口等配置。

以上就是本次smart兩款車型新版型的全部產(chǎn)品策略,其實還是非常實在的。精靈#1直接降價就不說了,精靈#3的變動要更復雜一些,除了直接降價外,還增加了更入門的新配置以及砍掉老款頂配,大大降低了整體車系的購車門檻,再加上目前還有限時選裝優(yōu)惠、靈活選購贈送等優(yōu)惠政策,購車更劃算。

那么這樣的策略能否為smart實現(xiàn)銷售量的上升呢?

首先從行業(yè)整體來看,smart所在的15-20萬元純電市場越來越卷,吉利集團內(nèi)部的極氪在去年推出了與smart兩款車型同平臺的極氪X,老對手MINI今年也即將推出純電動新車,加上不少自主品牌也在加大這一細分市場的布局,除了零跑、哪吒等新勢力品牌,比亞迪、廣汽埃安、吉利銀河、長安啟源、長城哈弗等傳統(tǒng)車企也投放了相應產(chǎn)品,細分市場競爭空前激烈。

但smart的優(yōu)勢在于調(diào)性和品牌,前期通過兩款車型其實已經(jīng)把個性潮玩的品牌形象立起來了,B柱上的奔馳標也是正經(jīng)標,能帶來一定的品牌光環(huán),再加上現(xiàn)在價格也調(diào)整到位,不是完全沒有機會和其他競品搏一搏。

文|小小何

圖|網(wǎng)絡(luò)

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