1月8日，有消息稱(chēng)原小鵬汽車(chē)副總裁易寒正式出任smart品牌全球公司副CMO及中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)公司CEO，全面負(fù)責(zé)smart在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)工作，并直接向smart品牌全球公司CMO張明霞女士匯報(bào)。這意味著時(shí)隔一年，易寒重回“吉利系”。

對(duì)此，青橙汽車(chē)向smart品牌方面求證，對(duì)方表示：“尚未收到官方消息，后續(xù)有消息會(huì)及時(shí)同步”。

雖然smart品牌方面并未給出肯定答復(fù)，但易寒本人在其朋友圈發(fā)文表示，“Be back, Be smart.”這意味著易寒的確正式履新smart。

實(shí)際上，關(guān)于易寒將重回smar的消息早在上月中旬便在業(yè)內(nèi)流傳，彼時(shí)正值易寒從小鵬汽車(chē)離任之際。

去年1月10日，易寒在朋友圈發(fā)文稱(chēng)“奮斗的人生，還能有多少個(gè)十一年?江湖有緣，山水相逢!” 表明其已經(jīng)走完離職審批手續(xù)，正式離開(kāi)吉利集團(tuán)。隨后，易寒在春節(jié)后加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)副總裁一職，全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)傳播工作。這樣算來(lái)，易寒在小鵬汽車(chē)任職不足一年。

拋去易寒在小鵬汽車(chē)的短暫停留時(shí)間，易寒算得上吉利體系里的一員“老將”。公開(kāi)資料顯示，易寒出生于1977年，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)。早在2012年初易寒便加入吉利集團(tuán)，先后在吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、smart以及雷達(dá)品牌擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)相關(guān)職務(wù)。

2012年易寒出任吉利汽車(chē)公司副總經(jīng)理，任職期內(nèi)吉利銷(xiāo)量翻升數(shù)倍。2017年，易寒從沃爾沃調(diào)任吉利旗下新品牌領(lǐng)克的常務(wù)副總裁，幫助領(lǐng)克順利推出多款產(chǎn)品。

2019年，吉利收購(gòu)了奔馳旗下小型車(chē)品牌smart 50%股權(quán)，成立合資公司，易寒被調(diào)任至smart品牌負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的整體營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，并帶領(lǐng)smart開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；而易寒在入職小鵬汽車(chē)之前是雷達(dá)汽車(chē)CGO(首席業(yè)務(wù)增長(zhǎng)官)的身份。

從易寒過(guò)往的工作經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是沃爾沃、領(lǐng)克抑或是smart、雷達(dá)等品牌，易寒的工作都圍繞著品牌打造、營(yíng)銷(xiāo)傳播、渠道建設(shè)等方面。如今，易寒重回吉利體系，履新 smart 品牌也將負(fù)責(zé)上述工作。

雖然易寒此前在smart工作過(guò)三年，并參與了這個(gè)品牌從無(wú)到有的發(fā)展過(guò)程，但對(duì)易寒來(lái)講重回smart也將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

成立于1998年的smart本是奔馳旗下微型車(chē)品牌，與歷史更為悠久的寶馬MINI相比，smart的市場(chǎng)表現(xiàn)累年不佳，成立以來(lái)總計(jì)為奔馳帶來(lái)50億歐元的虧損，成為后者急于擺脫的一枚燙手山芋。

直到2020年，奔馳與吉利控股集團(tuán)合資成立智馬達(dá)汽車(chē)有限公司，smart至此轉(zhuǎn)為由奔馳出設(shè)計(jì)，吉利出技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)品牌。

雖然借助與吉利集團(tuán)的合作完成了電動(dòng)化方向的轉(zhuǎn)型，但奔馳旗下那個(gè)曾經(jīng)最具趣味、個(gè)性以及探索精神的產(chǎn)品——“精靈”，實(shí)際已名存實(shí)亡。據(jù)了解，轉(zhuǎn)型后的smart不再局限于微型車(chē)，而是向主流市場(chǎng)的A級(jí)電動(dòng)車(chē)尋求突破，因而合資公司總部和生產(chǎn)基地也全都設(shè)在中國(guó)。

如今，已成立三年有余的智馬達(dá)僅推出兩款車(chē)型。首款車(chē)型精靈#1于2022年6月上市。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷初期一波產(chǎn)銷(xiāo)爬坡，精靈#1于2023年3月達(dá)到近6000輛的銷(xiāo)售表現(xiàn)。然而，精靈#1此后銷(xiāo)量卻走上了下坡路，至2023年11月銷(xiāo)量?jī)H兩千余輛。

無(wú)獨(dú)有偶，第二款車(chē)型精靈#3于2023年6月上市，于7月爬坡至2,400輛，但僅一個(gè)月后就出現(xiàn)環(huán)比下跌，2023年年度累銷(xiāo)更是不足萬(wàn)輛。

據(jù)了解，兩款車(chē)型外觀設(shè)計(jì)由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)打造，生產(chǎn)制造則交由吉利汽車(chē)負(fù)責(zé)，基于吉利汽車(chē)集團(tuán)的SEA浩瀚架構(gòu)打造。

“基于智馬達(dá)由吉利主導(dǎo)研發(fā)生產(chǎn)的情況，可以看出戴姆勒在新公司（智馬達(dá)）中并不掌握核心技術(shù)，其在戴姆勒的電動(dòng)化戰(zhàn)略地位應(yīng)該不高?！狈治鰩熑稳f(wàn)付曾對(duì)青橙汽車(chē)表示。

這意味著如今的智馬達(dá)并未繼承此前smart的“奔馳光環(huán)”，無(wú)光環(huán)加持的smart若要在中國(guó)新能源市場(chǎng)闖出一片天地難度可想而知。

除了大眾ID.3、東風(fēng)本田e:NS1等合資競(jìng)品之外，還有比亞迪海豚、歐拉好貓等一系列自主品牌純電動(dòng)車(chē)圍堵。此外，純電動(dòng)版MINI等車(chē)型也國(guó)產(chǎn)在即，加之傳統(tǒng)緊湊級(jí)SUV所壓縮的市場(chǎng)份額。即便是迎來(lái)易寒這位“救火隊(duì)長(zhǎng)”，其前景也難言明朗。