“一頓操作猛如虎，銷(xiāo)量一看0.15?！?/p>

沒(méi)錯(cuò)，今天要盤(pán)的就是高調(diào)又冷門(mén)的汽車(chē)品牌——捷尼賽思。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，捷尼賽思算是相當(dāng)邊緣化的一個(gè)品牌，在剛剛過(guò)去的一年里，捷尼賽思一舉榮獲“2023年最冷門(mén)豪華品牌銷(xiāo)量排行榜第四”的名號(hào) ，可見(jiàn)捷尼賽思的品牌知名度確實(shí)不咋樣。

2021年，捷尼賽思在中國(guó)全年銷(xiāo)量?jī)H367臺(tái)，到了2022年達(dá)到了1457臺(tái)，等到了2023年全年銷(xiāo)量也僅1558臺(tái)。對(duì)比一眾二線豪華品牌，捷尼賽思這個(gè)銷(xiāo)量表現(xiàn)連人家零頭都?jí)虿簧?，可以說(shuō)，捷尼賽思三年來(lái)毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn)。

你要說(shuō)新品牌入華對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠了解也就算了，但捷尼賽思入華的時(shí)間最早可以追溯至2008年，跟中國(guó)市場(chǎng)打交道的時(shí)間算起來(lái)已經(jīng)有十來(lái)年了，算得上是老朋友了。

彼時(shí)捷尼賽思以“勞恩斯”的馬甲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于銷(xiāo)量慘淡，很快就退出了；蟄伏了幾年，2014捷尼賽思更換馬甲以“捷恩斯”的名號(hào)依靠平行進(jìn)口的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還深度綁定“韓國(guó)總統(tǒng)座駕”這一標(biāo)簽，但消費(fèi)者仍舊不買(mǎi)賬，當(dāng)時(shí)的銷(xiāo)量也是平平，以至于2016年底捷恩斯再次關(guān)閉所有進(jìn)口車(chē)渠道，退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

一直到了2021年，捷尼賽思不死心再次向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)軍，還相當(dāng)高調(diào)地用3281架無(wú)人機(jī)在上海外灘拼出“你好，中國(guó)”，并獨(dú)立開(kāi)發(fā)高端渠道，開(kāi)啟新的銷(xiāo)售模式。不過(guò)，這也僅僅是小范圍地引起關(guān)注，很快“熱鬧”便如過(guò)眼煙云般退散。

說(shuō)來(lái)也奇怪，都說(shuō)“失敗是成功之母”，人家是一次失敗長(zhǎng)進(jìn)不少，而三進(jìn)中國(guó)的捷尼賽思幾番折騰后卻依舊沒(méi)有摸清楚在中國(guó)市場(chǎng)存活的法則，也算難得。

營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)效慢，砸重金卻不見(jiàn)水花

要說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)做得最心累的品牌，捷尼賽思絕對(duì)算得上一個(gè)。近來(lái)，捷尼賽思出現(xiàn)在大眾視線內(nèi)幾乎都是伴隨著負(fù)面新聞一起的，典型的負(fù)面比營(yíng)銷(xiāo)更出名。

最近一次捷尼賽思出現(xiàn)在大眾視線內(nèi)大抵是去年年底，捷尼賽思被傳出2023年在中國(guó)不到10個(gè)月的時(shí)間里就虧損了12個(gè)億，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)3年以來(lái)，合計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了30億之多，平均單車(chē)營(yíng)銷(xiāo)成本高達(dá)71萬(wàn)元。

結(jié)合捷尼賽思旗下在售的大多數(shù)車(chē)型，例如G70、G80、GV80等售價(jià)都在70萬(wàn)以下，這意味著，捷尼賽思每輛產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)成本已經(jīng)大大超過(guò)了產(chǎn)品售價(jià)，這是非常不健康的經(jīng)營(yíng)狀況。

進(jìn)入2021年以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)，不管是產(chǎn)品還是營(yíng)銷(xiāo)方式都遭受了一大波新勢(shì)力品牌的沖擊，傳統(tǒng)的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)始慢慢失效，取而代之的是如何掌握“互聯(lián)網(wǎng)密碼、引導(dǎo)大眾輿論”，而捷尼賽思顯然沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。

除了用無(wú)人機(jī)向中國(guó)問(wèn)好，捷尼賽思進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)快3年來(lái)，已經(jīng)連續(xù)和上海時(shí)裝周合作三年，并且還在上海捷尼賽思之家2層開(kāi)韓式料理中心，來(lái)宣揚(yáng)豪華品牌的藝術(shù)文化和生活格調(diào)。

總之，玩的還是老一套“燒錢(qián)”又不討好的營(yíng)銷(xiāo)游戲，錢(qián)花了不少，名號(hào)是一點(diǎn)也沒(méi)打出去，基本上無(wú)法引起中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注，說(shuō)句難聽(tīng)的，就是營(yíng)銷(xiāo)思維還停留在上個(gè)世紀(jì),跟不上時(shí)代步伐。

你要說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)玩不轉(zhuǎn)，你開(kāi)店啊，依靠線下，增加在消費(fèi)者面前的曝光度也不失為一個(gè)好方法。但不知道是不是不屑于這種方式，還是缺乏這個(gè)意識(shí)，捷尼賽思在中國(guó)的門(mén)店極少，到現(xiàn)在僅布局了15家捷尼賽思展廳及中心，門(mén)店也比不上其他豪華品牌的零頭，擴(kuò)張速度相當(dāng)緩慢。

只能說(shuō)，在這個(gè)信息爆炸的年代，你還要用“姜太公”釣魚(yú)的方式來(lái)搞營(yíng)銷(xiāo)，束之高閣，期望消費(fèi)者主動(dòng)來(lái)認(rèn)識(shí)你，這是萬(wàn)萬(wàn)不可能的。

質(zhì)量堪憂、服務(wù)拉胯

營(yíng)銷(xiāo)的錯(cuò)位已然成為事實(shí)，但更有趣的是，捷尼賽思還被傳出斥責(zé)中國(guó)員工，稱(chēng)員工對(duì)公司沒(méi)有感情，3年來(lái)沒(méi)有一個(gè)中國(guó)員工購(gòu)買(mǎi)捷尼賽思品牌的車(chē)輛。令人啼笑皆非，這得是什么樣的產(chǎn)品讓自家員工都沒(méi)有信心？

去年5月12日，捷尼賽思因車(chē)輛制造原因，導(dǎo)致后橋半軸表面壓力過(guò)大，可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中半軸發(fā)生斷裂，存在安全隱患，因而宣布召回生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思GV60車(chē)輛，共計(jì)70輛。發(fā)生車(chē)輛召回并不罕見(jiàn)，但問(wèn)題是捷尼賽思從發(fā)布到召回時(shí)間僅間隔2個(gè)月，這種質(zhì)量問(wèn)題對(duì)于年銷(xiāo)僅過(guò)千輛的捷尼賽思品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。

時(shí)隔不到一個(gè)月，23年6月捷尼賽思再次宣布召回生產(chǎn)日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車(chē)，共計(jì)1602輛，幾乎覆蓋捷尼賽思的全部產(chǎn)品線。

基于此，真得體諒下捷尼賽思自己的員工為什么都不敢買(mǎi)自己家的產(chǎn)品了。

此外，相關(guān)平臺(tái)上還存在捷尼賽思G80車(chē)主投訴自己在高速發(fā)生碰撞，安全氣囊未彈出，事后與4S店及品牌客服“掰扯”無(wú)果，吐槽售后服務(wù)不在線。以及開(kāi)了不到一年的捷尼賽思G70出現(xiàn)左后輪懸架問(wèn)題，捷尼賽思廠家在沒(méi)有任何官方數(shù)據(jù)佐證的情況下，空口鑒定這是正?，F(xiàn)象等售后甩鍋行為。

而這一切的癥結(jié)，還是因?yàn)榻菽豳愃嫉拈T(mén)店稀少，不僅影響了品牌曝光，也讓捷尼賽思僅存的車(chē)主面臨保養(yǎng)維修難的現(xiàn)狀。話說(shuō)，現(xiàn)在在路上看到捷尼賽思車(chē)主高低得給他們大大比個(gè)贊，畢竟他們才是真正因?yàn)橄矚g一個(gè)品牌而犧牲“小我”的勇士啊。

寫(xiě)在最后

三進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思至今仍找不到自己的突破口，如果不抓緊時(shí)間，趕緊調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)方式、提高產(chǎn)品品質(zhì)，向中國(guó)用戶(hù)輸出“我是誰(shuí)，我能為你做什么”這一信息點(diǎn)，抓住機(jī)會(huì)“活下去”，那第三次“出走”中國(guó)市場(chǎng)便會(huì)成為必然的結(jié)果。