說起汽車市場中的豪華品牌，大部分人第一時間想起的可能就是奧迪、寶馬和奔馳，作為豪華品牌中的三巨頭，旗下的56E更是在C級車領(lǐng)域鮮有敵手。除德系車在中高端市場的火熱之外，日系品牌中也有著雷克薩斯等，相比德系車和日系車來說，韓系車在豪華品牌陣營里面也有產(chǎn)品布局。

盤點(diǎn)2023啟航2024車市展望系列第46期，本期的話題就來聊聊捷尼賽斯。

說起捷尼賽斯這個品牌，大家可能會有點(diǎn)陌生，捷尼賽斯作為現(xiàn)代旗下的豪華品牌已經(jīng)三度進(jìn)入國內(nèi)市場了，早在2008和2014年就曾進(jìn)入過國內(nèi)市場，但最終都因?yàn)殇N量過于慘淡而停止銷售，最近一次在2021年再度進(jìn)入國內(nèi)市場，但至今為止，捷尼賽斯在豪華車領(lǐng)域的話語權(quán)可有可無，品牌知名度和影響力與其豪華車定位嚴(yán)重不符。

用“高處不勝寒”來形容捷尼賽斯并不為過，將其市場定位抬得很高，瞄準(zhǔn)中高端汽車市場，但當(dāng)自己站在高處時，卻發(fā)現(xiàn)自己根本無法和站在頂點(diǎn)的BBA相提并論，甚至無法碰瓷凱迪拉克，雷克薩斯，保時捷，沃爾沃等品牌。

不光捷尼賽斯表現(xiàn)不佳，其背后依靠的現(xiàn)代汽車在中國市場中的表現(xiàn)也是大不如前。捷尼賽斯旗下在售車型總計8款，產(chǎn)品陣容還算較為豐富，但產(chǎn)品車型在各自所屬的細(xì)分領(lǐng)域中表現(xiàn)都不太如意。比如說捷尼賽斯旗下G80，作為56E的競品車型，在市場表現(xiàn)方面與56E有著不小的差距存在。

隨著新能源汽車在國內(nèi)市場的興起，捷尼賽斯在電動化轉(zhuǎn)型這條路上倒是表現(xiàn)得十分積極，旗下有著純電版本的G80，G70和GV60。嚴(yán)格意義上來說，這三款新能源車型中只有一款GV60是基于E-GMP純電平臺打造而來的，但又吃虧質(zhì)量方面，上市不久就因?yàn)榭赡艽嬖跀噍S問題而被公開召回。

另外，捷尼賽斯的售價也是讓人詬病的一點(diǎn)，像BBA等豪華品牌，雖說定價也高，但都有著不低的終端優(yōu)惠，而捷尼賽斯價格一成不變，沒有有任何優(yōu)惠可言，過于自信的定價讓本就缺乏認(rèn)同感的捷尼賽斯在中國市場里面基本上沒有什么市場熱度。

常言說：麻繩專挑細(xì)處短。在捷尼賽斯國內(nèi)銷量低迷的情況下，原首席執(zhí)行官何睿思離職，原首席協(xié)調(diào)官李哲將接任首席執(zhí)行官的職位，臨陣換帥也讓捷尼賽斯的未來更加迷茫。

市場表現(xiàn)不溫不火的捷尼賽斯，并沒有要放棄中國市場的打算。今年捷尼賽斯G80和GV80將都會推出改款車型，通過前期的一些爆料，這兩款車型還是值得期待的，但能否在白熱化的市場競爭中，搶奪更多的市場份額并占據(jù)一席之地，建立起自己的品牌形象，還需要觀察。

一次次的努力一次次的鎩羽而歸，三度入市收獲甚微的捷尼賽斯，2024年能否在中國市場中取得新的突破呢？機(jī)會雖然有但難度也很大，你說呢？

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