坦克700最早的亮相時(shí)間要追溯到2021年4月，新車以燃油版的身份在當(dāng)年的上海車展被揭開面紗。

但也只是揭開了面紗而已。此后兩年，坦克700幾乎沒有一點(diǎn)正式的官方的消息。

甚至在2023年4月的上海車展，長城汽車發(fā)布了全新升級的越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T，坦克500 Hi4-T開啟全球預(yù)售、坦克400 Hi4-T全球首秀。坦克700仍被雪藏。

然而，僅僅6個(gè)月之后，也就是2023年11月的廣州車展，坦克700突然重回主舞臺(tái)，而且身份已經(jīng)更迭為坦克700 Hi4-T混動(dòng)版，同時(shí)開啟新車預(yù)售，首發(fā)限定版車型預(yù)售價(jià)70萬元。坦克700 Hi4-T流量飆升。

一時(shí)間，關(guān)于坦克700 Hi4-T的售價(jià)、造型、越野能力、目標(biāo)用戶等等，各種話題不斷。

好事多磨

從新車推進(jìn)的節(jié)奏上看，坦克700多少有些“拖沓”。從車型確定到量產(chǎn)上市，差不多耗費(fèi)了近三年時(shí)間。

按照長城汽車的產(chǎn)能儲(chǔ)備，供應(yīng)鏈的把控能力，這其實(shí)是不正常的。其間唯一可以解釋的是，新車的技術(shù)路線發(fā)生了改變，從傳統(tǒng)燃油切換到了新能源，所以耽誤了時(shí)間。其實(shí)也不盡然。

我們先從幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)談起。

坦克品牌的開山之作，坦克300于2020年12月正式上市，此后引發(fā)熱潮，迄今全球累計(jì)銷售超30萬輛。

正如前文所言，坦克700的首發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)是2021年4月上海車展，距離坦克300的上市時(shí)間其實(shí)非常近，不足5個(gè)月。

可以看出，按照最初的設(shè)定，在坦克300之后，坦克品牌上市的第二款新車應(yīng)該是坦克700。

事實(shí)上，在2021年的上海車展，除了吸睛無數(shù)的坦克300之外，坦克品牌只展出了坦克700和坦克800兩款新車，前者定義為機(jī)甲獸，后者定義為豪華旗艦。

這一舉措意味著，對坦克品牌而言，既然坦克300有了一個(gè)近乎完美的開局，那么接下來長城汽車要做的，就應(yīng)該是全面兌現(xiàn)坦克全球高端越野品牌的目標(biāo)。

——坦克700在坦克300之后接踵而至是最順理成章的事情。

然而，2021年中國新能源汽車市場的風(fēng)向發(fā)生了改變。

2021年被公認(rèn)為中國汽車混動(dòng)元年。這一年，比亞迪DM-i,長城檸檬混動(dòng)，吉利雷神混動(dòng)，長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)等相繼發(fā)布。

市場意義在于，此以后兩年，混動(dòng)車型的增長率遠(yuǎn)高于純電車型。

長城檸檬混動(dòng)，即智能DHT，這套系統(tǒng)適合哈弗，適合WEY牌等城市SUV，但與坦克品牌的硬派風(fēng)格不搭。

憑借敏銳的市場嗅覺，長城Hi4技術(shù)研發(fā)進(jìn)入提速階段。

之所以是“提速”，是因?yàn)樵缭?020年初，Hi4技術(shù)架構(gòu)就正式立項(xiàng)，進(jìn)入研發(fā)階段。而這項(xiàng)技術(shù)的計(jì)劃發(fā)布時(shí)間是2025年。

Hi4項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員，HCU標(biāo)定組長、混動(dòng)技術(shù)專家王雪亮后來回憶到：

我們Hi4 團(tuán)隊(duì)是不存在996的，我們都是807了（早8點(diǎn)、晚12點(diǎn)、一周7天）。在Hi4發(fā)布的那天我們也加班，其實(shí)是正在進(jìn)行Hi4-T的研發(fā)。

所以，為了等來Hi4-T技術(shù)，坦克品牌對新車推出順序做出了重大調(diào)整。

2021年8月成都車展，坦克500燃油版全球首秀。坦克把產(chǎn)品計(jì)劃從完整兌現(xiàn)品牌高端越野屬性調(diào)整為進(jìn)一步鞏固市場份額。

去年上海車展,全新升級的越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T正式發(fā)布。

坦克500 Hi4-T開啟全球預(yù)售、坦克400 Hi4-T全球首秀,坦克越野新能源家族聯(lián)袂亮相,標(biāo)志著坦克越野+新能源技術(shù)路線全面落地。

那么問題來了，為什么在Hi4-T正式發(fā)布之際，配套新技術(shù)的新產(chǎn)品是坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T，難道不應(yīng)該是闊別已久的坦克700 Hi4-T嗎？

事實(shí)上，長城汽車的這一決策，已經(jīng)與技術(shù)無關(guān)，而是與市場相關(guān)。

眾所周知，2023年國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，從年初一直打到年尾。

正如坦克品牌CEO劉艷釗所言，好的產(chǎn)品不需要價(jià)格戰(zhàn)！但并不意味著它不需要一個(gè)更合適的市場切入時(shí)機(jī)。

所以，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T紛至沓來，前者的售價(jià)比它的燃油版更低，而后者的最高售價(jià)也沒有超過29萬元。

這兩款新車證明，坦克品牌不參與價(jià)格戰(zhàn)，但它有能力卷價(jià)格。而坦克700 Hi4-T則把它的上市時(shí)間切換到了2024年。

選車建議

坦克700 Hi4-T臨到上市還一直保持高熱度，其實(shí)還有來自幾乎同一時(shí)段開啟預(yù)定的豐田新款普拉多的神助攻。

前者是細(xì)分市場新貴品牌的扛鼎之作，后者是行業(yè)老兵的回歸之作。二者在售價(jià)上非常接近，被用戶們拿來對比是太正常不過的事情了。

然而，公正地說，新款普拉多還比不了坦克700 Hi4-T，車型尺寸上比不了，動(dòng)力系統(tǒng)的先進(jìn)性比不了，內(nèi)飾豪華質(zhì)感比不了，智能科技屬性比不了，越野性能強(qiáng)度也比不了。確切地說，用豐田蘭德酷路澤來對標(biāo)坦克700 Hi4-T更合適一些。

事實(shí)上，坦克700 Hi4-T采用的3.0T V6+9AT+P2電機(jī)的動(dòng)力輸出方案，在全球范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的。

采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)的只有路虎攬勝、賓利和寶馬X5等豪華中大型級別及以上的SUV，而P2電機(jī)架構(gòu)也是目前公認(rèn)的，最適合硬派越野的解決方案。

在這套系統(tǒng)中，P2電機(jī)既要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)也要參與動(dòng)能回收。

從實(shí)測情況來看，如果是滿油滿電狀態(tài)駛出后，坦克700 Hi4-T在城市工況中能以電力持續(xù)驅(qū)動(dòng)，直至電池SOC低于20%左右，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始介入并參與動(dòng)力輸出。

轉(zhuǎn)高速工況后，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入直驅(qū)工況，當(dāng)面對大功率需求的超車場景時(shí)，車輛的電機(jī)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同參與動(dòng)力輸出，共同驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)9AT變速器的存在，讓車輛在高度路段時(shí)也能以經(jīng)濟(jì)工況行駛。

因此，這款整備質(zhì)量超過3.1噸的“龐然大物”，最低荷電狀態(tài)油耗的官方數(shù)據(jù)僅為10.9L/100KM。

即便后來新車上市后，無數(shù)媒體人各種實(shí)測，該數(shù)據(jù)也始終控制在12 L/100KM以內(nèi)。

至于坦克700 Hi4-T的越野性能其實(shí)是用戶最不用擔(dān)心的一環(huán)。

一則，長城汽車本來就是國內(nèi)唯一，全球屈指可數(shù)的專門SUV生產(chǎn)商。簡單講，這幫人30年來就只干這件事，從人才匯聚到資源搭配都圍繞這個(gè)主題展開；

再則，坦克700 Hi4-T這款產(chǎn)品必須要塑造的江湖地位促成了它必須配備超強(qiáng)的越野性能。

所以，我們就不必再從新車的離去角、接近角、涉水深度等等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)說起，來分析它的越野能力。

唯有一點(diǎn)值得一提，新車首發(fā)3個(gè)版本，包括42.8萬元、46.8萬元、70萬元三個(gè)指導(dǎo)價(jià)。

但不管哪個(gè)版本，在四驅(qū)/越野配置上都完全一致，從三把鎖到蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎，包括中國汽車首款加配可斷開穩(wěn)定桿等，無一缺席，沒有任何區(qū)別對待。

所以，關(guān)于用戶面對三個(gè)版本怎么選的問題，就變得很簡單了。

對于70萬的首發(fā)限定版，因?yàn)檫M(jìn)一步配備了全新的運(yùn)動(dòng)套件，車身頂部加裝了碳纖維尾翼，內(nèi)飾加裝比肩百萬級豪車的高端皮絨材質(zhì)包覆，“特卡波星湖”天幕等，所以成為不差錢用戶的專屬。

即便今年限量的70輛沒搶到也沒關(guān)系，以后每年700輛，大家一起比手速。

真正走量的當(dāng)然是42.8萬元極致版和46.8萬元極境版。

如果你是越野發(fā)燒友，那你就選42.8萬元極致版，不僅是因?yàn)樗妆P搭載的螺旋彈簧已經(jīng)夠用，而且更加皮實(shí)。

如果用車場景還是以城市為主，但也不能丟了越野訴求，那就選46.8萬元極境版，后者比前者多了4萬元，主要多在后者搭載了CDC+空氣彈簧，讓公路場景的行駛質(zhì)感更好，加上3.0T的動(dòng)力配置，高速行駛真的有越開越想開的感覺。

寫在最后

坦克品牌對于中國汽車市場最大的意義在于，它開啟了中國越野SUV潮流。

盡管普拉多受惠于情懷纏繞，被市場神話，但在它沒有停產(chǎn)的2020年之前，年銷輛也只能維持在3.5萬輛左右，至于牧馬人銷量就更低了。

直白說，是坦克品牌將硬派越野市場生生做大，在國內(nèi)市場每賣2輛越野車，就有1輛是坦克。

在坦克700 Hi4-T之前，坦克300到坦克500的系列產(chǎn)品很好的完成了“立威”的任務(wù)。

一旦到了坦克700 Hi4-T的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，則既要市場“立威”也要品牌“立意”。將來的坦克800，甚至坦克900，其實(shí)已經(jīng)走向了另一條豪華路線，風(fēng)格上存在明顯差異。

這就是坦克700 Hi4-T對于市場，對于坦克品牌的價(jià)值和意義。