42.8萬起的坦克700Hi4-T爆了,我卻看到了長城的天花板
水滴汽車 殷楠 | 02-27
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在當(dāng)前銷售壓力空前巨大的市場環(huán)境下,一輛新車的命運(yùn),很大程度上取決于定價(jià)。昨晚,當(dāng)坦克700Hi4-T爆出42.8萬元的起售價(jià)時(shí),潛在用戶群以及車友群都炸了,直呼價(jià)格真香,但我卻看到了長城的天花板。
2021年,借著一汽豐田普拉多停產(chǎn),進(jìn)口車型因排放問題受限的市場空白期,坦克300橫空出世,開啟了國產(chǎn)硬派越野的崛起之路。如今坦克已是該細(xì)分市場的絕對霸主,總銷量達(dá)35萬輛,市占率超過50%,相當(dāng)于在國內(nèi)每賣出2輛越野車,就有一輛是坦克。
然而近兩年,賽道競爭日益激烈,全新BJ40、方程豹5、仰望U8先后上市,后面還有國產(chǎn)福特烈馬和重裝上陣的新一代豐田普拉多。為了穩(wěn)住老大地位,坦克拿出了全新豪華越野旗艦坦克700Hi4-T,這也是目前為止,坦克品牌乃至整個(gè)長城系最貴的量產(chǎn)車。
雖然40萬元以上的硬派越野市場,是小眾中的小眾,單一車型月銷也就幾百臺,很難過千,但目前市場對坦克700Hi4-T的反饋比較熱烈,大家對它的預(yù)期還是樂觀的。
首先,要表揚(yáng)一下坦克的營銷策略,先推出帶勞斯萊斯同款星空頂,以及碳纖維套件的限量版車型,張口要價(jià)70萬元。同時(shí),量產(chǎn)版車型預(yù)售價(jià)也高達(dá)50萬元,一舉把流量和產(chǎn)品逼格高高拉起。
基于這兩個(gè)價(jià)格錨點(diǎn),當(dāng)坦克700Hi4-T上市時(shí),七八萬的價(jià)差大大出乎外界意料,用戶的興奮點(diǎn)被一下子擊中,進(jìn)而產(chǎn)生“價(jià)格真香,立刻下單”的沖動。
當(dāng)然,從產(chǎn)品力和價(jià)值感來看,坦克700Hi4-T超越40~100萬的老牌國際選手不成問題,如果你沒有那么看重牌子,那么無論性能參數(shù)、做工用料,還是功能配置,坦克700 Hi4-T都有優(yōu)勢。
甚至對比國內(nèi)新能源越野競品,坦克700Hi4-T也很有底氣。3.0T V6大排量混動系統(tǒng),以油為主,以電為輔,動力強(qiáng)悍;Hi4-T插混技術(shù)說白了就是P2并聯(lián)架構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,可靠性更高。而且,造越野,長城是最專業(yè)的,坦克已經(jīng)經(jīng)過市場驗(yàn)證,積累了廣泛的群眾基礎(chǔ),對于熱衷挑戰(zhàn)自然的重度越野愛好者來說,這樣的產(chǎn)品才是最好最讓人放心的。
與此同時(shí),我們也非常認(rèn)可坦克在構(gòu)建品牌生態(tài),引領(lǐng)國內(nèi)越野文化方面,所做的種種努力和取得的成效。它讓硬派越野在中國落地生根,比單純賣車的競爭對手,格局更高。
然而,坦克700Hi4-T也讓長城汽車一直以來的隱憂,再度暴露了出來。長城汽車總是無法真正靠近豪華二字。癥結(jié)一方面在于,積淀不足,審美與品位有待提升,這也是很多中國品牌共有的問題,對豪華的理解尚淺,把奢華與豪華簡單地畫了等號,品牌缺少靈氣和神韻。
另一方面的問題則更加嚴(yán)峻,那就是長城在坦克700Hi4-T上,拿不出獨(dú)一無二,驚艷行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)了。3.0T V6發(fā)動機(jī)、9HAT變速箱、Hi4-T超級混動、帶mlock的博格華納四驅(qū)等,在坦克400和500上都有了,坦克700Hi4-T的創(chuàng)新,全在星空頂、碳纖維套件、舒適座椅這些沒有門檻的配置上。
反觀別家,仰望U9有云輦X,所以能賣168萬,蔚來et9有天行,所以能賣80萬,問界M9有途靈,所以能賣50萬,由此看來,坦克700Hi4-T定下42.8萬元的起售價(jià),也不算委屈了自己。
所以說,坦克700Hi4-T也許不愁賣,也許能給坦克帶來更多利潤,但對于品牌確立豪華定位幫助不大,希望后續(xù)坦克800能展示出旗艦車型該有的樣子,讓品牌理直氣壯地賣出更高的價(jià)格。