領(lǐng)克08對(duì)比瑤光C-DM,選誰才算真懂車?看完有答案了
汽車情報(bào) | 03-05
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繼2022年底發(fā)布ChatGPT之后,人工智能研究公司OpenAI上月再度憑借Sora大模型掀起軒然大波??此七b不可及但又悄然而至的“大模型場(chǎng)景應(yīng)用”,將重新定義未來生活。
對(duì)于普通人而言,Sora是能夠依靠文本創(chuàng)建最長(zhǎng)60秒逼真視頻的生產(chǎn)工具,令A(yù)IGC(生成式人工智能)實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的里程碑產(chǎn)品;但在科技領(lǐng)域,Sora基于“理解真實(shí)世界場(chǎng)景并與之互動(dòng)”的能力,配合專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)加成,有望為機(jī)器人具生智能、自動(dòng)駕駛等細(xì)分賽道帶來更大突破,令A(yù)GI(通用人工智能)指日可待。
同樣,乘著新能源時(shí)代的浪潮,汽車行業(yè)也迎來巨大顛覆,雖說以技術(shù)為基底的發(fā)展路線沒變,但行業(yè)引領(lǐng)者正虛位以待。
眾所周知,相較于燃油市場(chǎng)和純電賽道,混動(dòng)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性等綜合層面上更具優(yōu)勢(shì),被視作應(yīng)對(duì)當(dāng)下各種用車場(chǎng)景的最優(yōu)解之一。然而,因技術(shù)策略、行業(yè)預(yù)判的不同,多數(shù)傳統(tǒng)合資、豪華品牌選擇直接由燃油市場(chǎng)邁向純電賽道,混動(dòng)市場(chǎng)的話語權(quán),自然而然地落到了逐步發(fā)展壯大的中國(guó)品牌手中。
因此,除了在家用市場(chǎng)快速普及的混動(dòng)車型以外,“高端混動(dòng)看自主”的印象,已在大家心中根深蒂固。我們?cè)撊绾味x“高端混動(dòng)”?市面上又有哪些車型值得推薦呢?對(duì)于預(yù)算20萬元左右入手中型插混SUV的用戶來說,即將上市的星途瑤光C-DM和風(fēng)頭正盛的領(lǐng)克08,無疑是繞不開的選項(xiàng);至于二者誰能技高一籌,下面不妨便真刀真槍地對(duì)比一番。
展現(xiàn)平臺(tái)賦能的實(shí)力
在過去100多年時(shí)間里,汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了手工作坊、流水線裝配,平臺(tái)式架構(gòu)和模塊化升級(jí)的轉(zhuǎn)型,雖說工藝流程在變,但核心要素?zé)o非三點(diǎn),即提升生產(chǎn)效率、保證高質(zhì)量產(chǎn)品穩(wěn)定輸出,以及具備持續(xù)領(lǐng)先的迭代能力。放到新能源時(shí)代,“平臺(tái)賦能”依舊是插混實(shí)力的核心底色,身為中國(guó)高端品牌的星途和領(lǐng)克,均帶來超越預(yù)期的表現(xiàn)。
依托27年的技術(shù)積淀和深耕海外市場(chǎng)的全球戰(zhàn)略眼光,奇瑞圍繞“高端、原生”兩個(gè)關(guān)鍵詞,為星途打造出奠定混動(dòng)時(shí)代基石的M3X超混平臺(tái)。顧名思義,“原生”是指有別于不少品牌熱衷于“油改電”,M3X超混平臺(tái)基于正向研發(fā),既具備高效合理的底盤布局,保證適配性、舒適性、穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì);又能利用分層結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),挖掘出可持續(xù)迭代、模塊化開發(fā)的無窮潛力。
而“高端”則更好理解。針對(duì)混動(dòng)車型的使用場(chǎng)景,M3X超混平臺(tái)歷經(jīng)高濕、高熱、高寒等環(huán)境的挑戰(zhàn),品質(zhì)對(duì)標(biāo)豪華品牌全球車型;動(dòng)力適配“前驅(qū)雙電機(jī)3擋以及4驅(qū)3電機(jī)”,令動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到更佳平衡;安全層面則在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、扎實(shí)用料之余,從源頭、布局,管理系統(tǒng)和吸能保護(hù)的角度夯實(shí)電池安全,再度強(qiáng)化其“安全豪華”基因。
當(dāng)然,領(lǐng)克CMA Evo架構(gòu)平臺(tái)同樣名聲在外。在CMA架構(gòu)高集成、高性能、高品質(zhì)、高安全的基礎(chǔ)之上,CMA Evo針對(duì)底盤調(diào)校、動(dòng)力適配、電池保護(hù)等方面進(jìn)行了全面升級(jí),在賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力之余,更在高端混動(dòng)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
值得一提的是,瑤光C-DM和領(lǐng)克08均為各自品牌“拳頭平臺(tái)”的首款車型,其市場(chǎng)表現(xiàn)不僅關(guān)乎著自身的成敗,還對(duì)品牌未來的發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)站位及用戶口碑起到至關(guān)重要的影響。二者責(zé)任重大,當(dāng)然也有望獲得更多的品牌側(cè)重和技術(shù)扶持。
直面需求焦慮的底氣
毫無疑問,中國(guó)品牌是堅(jiān)定的“混動(dòng)主義”支持者,但擺在眼前的問題是:沒有燃油車經(jīng)驗(yàn),造不出“好”的混動(dòng)車;而只有燃油車經(jīng)驗(yàn),則造不出“好賣”的混動(dòng)車。那么,如何一一擊碎需求焦慮?成為中國(guó)品牌的破局之道。
在燃油時(shí)代中,依靠發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率區(qū)分高低配車型,是合資、豪華品牌的慣用手段,但在電動(dòng)化時(shí)代中,插混車型足以消除“動(dòng)力焦慮”。在這方面,瑤光C-DM和領(lǐng)克08的策略非常相似,二者均采用1.5T+3擋DHT混動(dòng)系統(tǒng),即便是入門級(jí)車型,也能同時(shí)兼顧虧電狀態(tài)的性能儲(chǔ)備,以及各種工況的高效輸出。此外,二者的四驅(qū)版本均實(shí)現(xiàn)最大功率超400kW、零百加速4s級(jí)水平,應(yīng)對(duì)緊急超車、越野脫困等場(chǎng)景輕松自如。
對(duì)于僅有一輛車的家庭而言,選擇插混車型的初衷,在于同時(shí)解決“成本焦慮”和“續(xù)航焦慮”,既能在高峰期擁堵路況從容駕駛,又能來一場(chǎng)說走就走的長(zhǎng)途旅行。作為自重2t上下的中型SUV,二者虧電油耗不相上下,均在5.5L/100km左右,再度打成平手;不過,在70L油箱的加持下,瑤光C-DM綜合續(xù)航里程起步達(dá)1300km(WLTC工況),明顯略勝一籌。除了避開排隊(duì)充電以外,面對(duì)假期內(nèi)的排隊(duì)加油也能任性離開。
此外,憑借大容量電池的儲(chǔ)能優(yōu)勢(shì),插混車型的對(duì)外放電功能得到了普遍應(yīng)用,滿足了野炊露營(yíng)、戶外作業(yè),甚至是緊急救援等情況下的用電需求。其中,領(lǐng)克08對(duì)外放電功率為3.3kW,支持咖啡機(jī)、燒水壺等常用電器,屬于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平;而瑤光C-DM對(duì)外放電功率則達(dá)到了6.6kW,實(shí)現(xiàn)多種用電器同時(shí)工作之余,也拓展出更大的使用場(chǎng)景。
彰顯豪華平權(quán)的魅力
在年輕人的購(gòu)車?yán)砟钪?,品牌、顏值、參?shù)固然重要,但回歸日常生活,配置表現(xiàn)無疑與用車品質(zhì)息息相關(guān);尤其是中低配車型,既體現(xiàn)出車企定價(jià)的誠(chéng)意,又承載著技術(shù)普及的意義。
因此,對(duì)比兩款車型的配置實(shí)力,不妨就選擇同為次低配的領(lǐng)克08新能源 2023款 120km 長(zhǎng)續(xù)航Halo(指導(dǎo)價(jià)21.58萬元,下稱領(lǐng)克08),以及星途瑤光新能源 2024款 1.5T 長(zhǎng)續(xù)航Pro(預(yù)售價(jià)18.28萬元,下稱瑤光C-DM),二者的配置側(cè)重一目了然。
就上表總結(jié)的部分信息來看,二者在(預(yù))售價(jià)相差3.3萬元的基礎(chǔ)上,均提供了全速自適應(yīng)巡航、360度全景影像、12.3英寸全液晶儀表等實(shí)用配置,能滿足大多數(shù)智能場(chǎng)景需求。
不過,雖說同樣支持L2級(jí)駕駛輔助,但領(lǐng)克08具備更多功能,且多屏互動(dòng)的體驗(yàn)更占優(yōu)勢(shì);而瑤光C-DM自帶行車記錄儀,避免了后期加裝的麻煩。
至于舒適性層面,領(lǐng)克08和瑤光C-DM均提供了電動(dòng)后備箱、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩和前排手機(jī)無線充電等實(shí)用功能,放在合資市場(chǎng),基本是中高配車型才有的水平。
側(cè)重在于,瑤光C-DM的飛魚超感底盤搭載了CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、智能線控制動(dòng)系統(tǒng)等,可根據(jù)實(shí)際路況、動(dòng)力需求調(diào)節(jié)懸架軟硬,優(yōu)化舒適性與操控性,配合前排多層隔音玻璃,靜謐性也得到提升。而領(lǐng)克08則獨(dú)有副駕腰部支撐、第二排座椅按摩功能,更關(guān)注個(gè)體的乘坐體驗(yàn)。
通常情況下,次低配車型最有可能成為銷量主力,而以上兩款車型的配置表現(xiàn),無疑將奠定大眾印象??偟膩碚f,領(lǐng)克08和瑤光C-DM均是“豪華平權(quán)”路上的推動(dòng)者,但前者側(cè)重于科技感與體驗(yàn)感,而后者則突出了整體表現(xiàn)的穩(wěn)定與均衡。至于判定誰的表現(xiàn)更出眾,取決于大家的個(gè)人喜好和用車需求。
結(jié)語:自去年上市以來,領(lǐng)克08完成銷量與口碑“雙豐收”,不僅扛起了品牌的銷量擔(dān)當(dāng),更加速了領(lǐng)克向新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的進(jìn)程;而身為“亦敵亦友”的瑤光C-DM,將于3月11日正式上市,憑借多年積累的核心技術(shù),同樣向著“高端混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”的位置發(fā)起沖擊,有著十足的競(jìng)爭(zhēng)潛力。領(lǐng)克08能否重回月銷破萬,瑤光C-DM的正式售價(jià)、銷量表現(xiàn)如何,均值得拭目以待。