汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律也符合人類工業(yè)革命的發(fā)展規(guī)律。

主流說法認為人類歷史上有四次工業(yè)革命，第一次是蒸汽時代，第二次是電氣時代，第三次是信息時代，第四次是智能時代。

在電氣時代中，內(nèi)燃機和電力被廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車也隨之出現(xiàn)。但到了智能時代后，汽車也進化成了新的物種。智能化成為汽車行業(yè)的寵兒，智能駕駛、智能座艙也成為繼性能、操控等傳統(tǒng)屬性之后的新賣點。

談到智能駕駛、智能座艙，就不得不提到一個詞——算力。在汽車智能化屬性越來越強的當(dāng)下，車輛對算力的需求也越來越大，許多老車型也開始進入了算力不夠的困境之中。

這不僅是汽車領(lǐng)域的問題，在幾乎所有的智能電子產(chǎn)品中都存在這樣的“困境”，而其背后的本質(zhì)正是“硬件算力的屬性跟不上智能化發(fā)展的速度”所帶來的“時代發(fā)展局限性”。

然而，困擾新能源汽車的算力問題，蔚來似乎有自己的一套解決方案，那就是一方面進行超前的硬件預(yù)埋，一方面堅持技術(shù)的正向研發(fā)，提升軟件對算力的利用效率，用硬件冗余去保證車型在接下來的幾年都能保持領(lǐng)先的智能體驗。

蔚來近日發(fā)布的2024款車型，采用全新的中央計算平臺ADAM，并搭載高通驍龍第四代座艙芯片(SA8295P)，新款車型在算力、智能化進一步提升的同時，還做到了加量不加價。

在筆者看來，在新款車型發(fā)布之后，就產(chǎn)品力而言，配置已經(jīng)處于行業(yè)天花板的蔚來又向前邁了一大步。

“硬件預(yù)埋”的高瞻遠矚

硬件預(yù)埋，其實是一個長遠的戰(zhàn)略，我們可以類比一下智能手機產(chǎn)業(yè)。

要知道，手機的發(fā)展規(guī)律也符合人類工業(yè)革命的發(fā)展規(guī)律，在信息時代進入智能時代后，功能機也開始逐漸進化為智能手機。

但是在購買智能手機時，我們會發(fā)現(xiàn)一個問題：幾年前購買的高端手機，到現(xiàn)在依然很頂用，但幾年前的性價比產(chǎn)品，卻通常會出現(xiàn)卡頓等使用問題。

原因之一就在于高端手機當(dāng)年就使用了超越時代的硬件，這讓它們在幾年內(nèi)依然能打，而偏向性價比的手機，盡管當(dāng)年很能打，但是在一兩年之后卻已經(jīng)跟不上時代。

那么問題來了，手機畢竟平均幾千元錢，舊手機跟不上時代后我們可以輕易再換，但是對于價格相對昂貴的汽車來說，車主能說換就換嗎？

但蔚來車主卻沒有這樣的焦慮。因為蔚來的車上已經(jīng)預(yù)埋了足以應(yīng)對五年以上算力需求的硬件。如今的智能汽車發(fā)展正往大算力平臺發(fā)展，行業(yè)主流算力平臺從2.5TOPS發(fā)展到了508TOPS僅僅用了5年，這 5年中國智能駕駛經(jīng)歷了飛速發(fā)展。想要保證10年內(nèi)充足的算力，就得要大算力加持，因此當(dāng)下買車要提前為未來3到5年的智能化體驗做好準備，否則，買了即落后，最后得不償失。

就像我們上學(xué)時考試一樣，我能考100分是因為我只能考100分，而學(xué)霸能考100分是因為卷子只有100分，可一旦卷子的分數(shù)變多了，題變難了，我和學(xué)霸的差距就暴露出來了。在智能汽車行業(yè)中，蔚來顯然就是那個學(xué)霸。

作為智能汽車“大腦”，蔚來中央計算平臺ADAM硬件再升級。高通驍龍8295+4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，集成12,000+元器件，體積減少40%，跨域帶寬高達16GB，首個實現(xiàn)液冷散熱。

當(dāng)許多100多Tops、200多Tops，甚至是500多Tops車型的算力不足時，蔚來的車型依然能做到算力能打，蔚來的4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，獨有群體智能與個性訓(xùn)練，算力高達1,016Tops。蔚來打造了業(yè)內(nèi)首個 8295+ 4 Orin X + N-Box+ X 的可擴展架構(gòu)，車載異構(gòu)算力集群聚合不同能力“大腦”共同協(xié)作，通過合理分配各個大算力需求，進而提升任務(wù)運行效率，讓全場景智能體驗?zāi)軌蛉檀蛲?，同時基于領(lǐng)先的NAD架構(gòu)，可高效實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和補能場景的全覆蓋。

由此可見，在很長一段時間內(nèi)都將是智能汽車的算力天花板，蔚來車主既不需要面臨其他車主的算力困境，也不用因為算力問題換車多花冤枉錢。

蔚來硬件預(yù)埋的高瞻遠矚，我們終于看懂了。

打造最聰明NOMI和進化最快的智駕

硬件預(yù)埋，確實是一招極具長期主義的妙手，但很多車主或許會有疑問，大算力究竟能做什么？落地到車上，又能給我們帶來哪些優(yōu)勢？

主要體現(xiàn)在人們最關(guān)心的智能座艙和智能駕駛兩個方面。

先看座艙方面。蔚來2024款車型發(fā)布會上，蔚來表示有史以來最聰明的NOMI即將發(fā)布，NOMI GPT基于中央計算平臺ADAM跨域算力共享，將是業(yè)內(nèi)首家純端側(cè)部署的多模態(tài)感知大模型，不僅可以通過車內(nèi)攝像頭識別數(shù)千種物品，還做到無需聯(lián)網(wǎng)，響應(yīng)迅速。

同時，NOMI GPT還給用戶帶來了全新的人機交互體驗，完全不同于以往傳統(tǒng)的車機。

舉個例子：我們坐在車內(nèi)，想要一種車內(nèi)燈光氛圍，我們可能會說出燈光的顏色，但在蔚來車上，你只需要說出你想要的感覺，NOMI就會感知你的想法，給到你想要的氛圍。NOMI GPT顯然更智能，更好玩，也更懂你，這就是大算力的優(yōu)勢。

再說說智能駕駛方面。在2024年，城區(qū)智能駕駛已經(jīng)成為一種趨勢，有越來越多的車企宣布智駕進城，而蔚來由于搭載了中央計算平臺ADAM強大算力，使蔚來在智能駕駛上也要做業(yè)內(nèi)進化最快的智駕系統(tǒng)。

要知道，城區(qū)智能駕駛一直是許多車企的噩夢，畢竟國內(nèi)的路況相對復(fù)雜，突發(fā)情況較多，對智能駕駛系統(tǒng)算力的需求也就更大，而蔚來1,016TOPS算力與蔚來超感系統(tǒng)相互結(jié)合，帶來全新的智能駕駛體驗，即使是許多突發(fā)情況，也能做到輕松通過。

數(shù)據(jù)顯示，截至今日，蔚來全域領(lǐng)航輔助可用里程已超101萬公里，高速道路、高架道路，以及城區(qū)道路都有蔚來全域領(lǐng)航輔助的足跡，其城區(qū)道路的驗證里程更是已經(jīng)超過了65萬公里，足跡遍布606座城市。

總的來說，蔚來的硬件算力水平已經(jīng)是車企中的第一梯隊，4顆英偉達Orin芯片、共計1016Tops的算力，標(biāo)配的超遠距高精度激光雷達……這就是蔚來在智能化下半場競爭的核心優(yōu)勢。

據(jù)了解，在今年2月，蔚來正式開啟了第一輪全域領(lǐng)航輔助NOP+用戶領(lǐng)航，并計劃到第二季度實現(xiàn)全域NOP+城市區(qū)域領(lǐng)航輔助功能向全量Banyan智能系統(tǒng)用戶開放，這也將是全國最大用戶規(guī)模的智能駕駛升級推送。

屆時，蔚來車型的智能駕駛與其他品牌車型的智能駕駛之間的差距，將會越來越大，大算力優(yōu)勢也將體現(xiàn)得淋漓盡致。

尾聲

“得算力者得天下”已經(jīng)成為智能汽車行業(yè)的共識，蔚來的硬件預(yù)埋真正做到了超脫時代的局限，走在汽車行業(yè)前沿。

而對于老車主來說，蔚來也給到了十足的“安全感”，蔚來承諾會保證每一代車型的持續(xù)迭代。在2024年1月，蔚來對所有二代車型推送了Banyan·榕2.4.0版本，在智駕、娛樂、座艙等等領(lǐng)域進行了50余項功能新增和優(yōu)化。

也就是說，無論是2023款搭載8155版本的車型，還是2024款搭載8295的車型，蔚來都做到了Banyan智能系統(tǒng)同步更新。有優(yōu)惠的2023款車型，算力在未來幾年內(nèi)依舊能打，更新不斷，搭載8295的2024款車型，則是更加不被時代局限所束縛，在幾年內(nèi)坐穩(wěn)智能化車型第一梯隊。同時，蔚來還有強大的補能網(wǎng)絡(luò)加持，不僅能避免車主的算力焦慮，更能避免車主的補能焦慮，在電動化領(lǐng)域的表現(xiàn)也依然強勢。

總結(jié)一下蔚來車型的優(yōu)勢，大算力、OTA頻繁、沒有補能焦慮、軟硬件實力強勁、用料扎實……蔚來車型的buff實在是太多太多了。既然智能汽車下半場競爭的核心是算力，那么，蔚來的這次升級，就已經(jīng)超越了時代發(fā)展所引發(fā)的算力局限。

而隨著2024款車型發(fā)布，全國用戶量最大城區(qū)智駕全量開放后，我們也相信，擁有諸多優(yōu)勢，并突破算力局限的蔚來，必將在2024年迎來真正的騰飛。